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Hartley nació nuna familia bien integrada nos deportes de motor. El so padre, Bryan, compitiera en munches formes de deportes de motor, sobremanera la Fórmula Atlantic. A la edá de seis años, Hartley empezó la so carrera profesional en carreres de karts, arriendes del so hermanu, los pasos de Nelson. Seis años dempués, el mozu de Nueva Zelanda participó nel so primer campeonatu de la escala de raza, que compiten na categoría de la primer fórmula. En contra de munchos veteranos, Hartley terminó la temporada nel séptimu puestu. En 2003, a los trelce años tuvo la so primer rotura importante una y bones ganó que Nueva Zelanda añu de la Formula Ford Festival, que dio llugar a él consiguir una unidá pal campeonatu del añu siguiente la Fórmula Ford. Nun coche del so hermanu utilizaos l'añu anterior, empezó a cuatro carreres y ganó dos d'ellos.
Dempués d'una temporada na Fórmula Toyota de Nueva Zelanda, Hartley treslladar a Europa, compitiendo na Eurocup Formula Renault 2.0 y Fórmula Renault 2.0. El neozelandés terminó 14º y 10º nel campeonatu de pilotos na Eurocopa y la Copa d'Europa del Norte, respeutivamente, teniendo una posición de podiu en Anderstorp nel segundu. El so segundu añu na Fórmula Renault vio estancia na Eurocopa, pero pasar de la CNE pal campeonatu italianu. Esi añu vio tomar tres victories na Eurocup y tres podios nel campeonatu italianu, y consiguió el títulu del campeonatu na Eurocopa. En 2007, Hartley tamién fixo'l so debú nel Masters de Fórmula 3 de Zolderacabando cuartu. Esto resultó nun ensayu col A1 Team New Zealand y el títulu del novatu del añu.
En 2008, Hartley compitió na Fórmula 3 Británica de Carlin Motorsport, ganó cinco veces y, finalmente, terminó'l campeonatu de terceres, por cuenta d'una mayor cantidá d'abandonos en comparanza cola de los sos compañeros d'equipu, Jaime Alguersuari y Oliver Turvey. Coles mesmes, compitió n'ocho carreres na Fórmula 3 Euroseries de Carlin y RC Motorsport, y llogró dos finales nos puntos, anque nun yera elegible pa puntos.
Per otra parte, Hartley terminó quintu nel Masters de Fórmula 3, y un discu sensacional nel Gran Premiu de Macáu pa terminar de terceres, dempués d'estrellase na carrera de calificación. Empezó 20º na parrilla y rexistró la vuelta rápida en carrera.
Quedar con Carlin p'apostar la F3 Euroseries en 2009, acabáu oncenu a pesar de que faltar a dos rondes, por cuenta de los compromisos de la Fórmula Renault 3.5. Nesa serie, Hartley compitieron pol campeón defensor del equipu Tech 1 Racing, llogrando un segundu puestu y un quintu como meyores resultaos, terminando decimoquintu nel campeonatu.
Hartley robló nuevamente con Tech 1 p'apostar la temporada 2010 de la Fórmula Renault 3.5. Nes primeres once carreres, llogró un segundu puestu, dos cuartos y cinco sestos. Sicasí, Red Bull quitó'l so sofitu económicu al pilotu, quedando ensin butaca. Corrió una de les trés feches restantes con P1 Motorsport, rematando décimu na tabla xeneral.
En 2011, Hartley retornó a la Fórmula Renault 3.5 col equipu Gravity-Charouz. Llogró trés terceros puestos y seis top 5 en 17 carreres apostaes, polo qu'algamó la décima posición final.
Pruebes en Fórmula 1
En febreru de 2008, de 18 años, Hartley tuvo la so primer esperiencia de la Fórmula Unu. Foi convidáu a realizar un programa d'execución pa Red Bull Racing en Riad. Dende equí realízase'l primera Shake Down 3 díes de prueba pa los vehículos de 2008 Scuderia Toro Rosso, el STR3.
En payares de 2008, anuncióse que sustituyiría a Mark Webber, que se rompiera una pierna nun accidente en bicicleta, por aciu la realización de les xeres de pruebes xunto col pilotu de pruebes permanente Sébastien Buemi de Red Bull RB4 del 2008.
Sicasí, nun puede llograr el so superlicencia obligatoria aprobáu hasta abril de 2009, foi sustituyíu nesta función pol retiráu pilotu de F1 David Coulthard pa les primeres carreres en Melbourne y Sepang. Hartley fixo'l so debú como pilotu de pruebes y de reserva nel Gran Premiu d'España'l 8 de mayu. Él ye'l primeru de Nueva Zelanda p'algamar l'estatus de pilotu de Fórmula 1 desque Mike Thackwell abandonara la competición nel añu 1984. Foi sustituyíu nel papel pol so compañeru de Red Bull Junior piloto Jaime Alguersuari na segunda metá de la temporada. Sicasí Hartley nun volver a la función de pilotu de reserva con Red Bull y los Toro Rosso, tres la promoción de Jaime Alguersuari a un puestu de carrera, prefiriendo centrase na so F3 y Renault World Series temporada. David Coulthard fíxose cargu de la función. Coulthard foi'l pilotu de reserva pa les primeres carreres, ente que Hartley trató de llograr la so superlicencia.
Pa la temporada 2010, Hartley foi nomáu nuevu pilotu de reserva oficial, tantu pa Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso. Él va compartir los derechos de la reserva del conductor col so equipu de Fórmula Renault 3.5 Ricciardo. Los dos pilotos comparta la responsabilidá nuna carrera a base de raza.
Brendon Hartley foi espulsáu del programa de nuevos pilotos del Red Bull Junior Team, lo que significa la so salida del equipu Tech 1 col que competía nes World Series by Renault y el puntu final a les sos xeres como pilotu de pruebes y reserva del equipu Red Bull de Fórmula 1.
En 2012, Hartley empezó a competir nes carreres de resistencia con un Oreca 03 - Nissan del equipu Murphy en trés feches del Campeonatu Mundial de Resistencia; remató terceru na clase en Spa-Francorchamps, novenu en Silverstone y retiru nes 24 Hores de Le Mans. Amás participó de la fecha de Donington y la Petit Le Mans, fecha válides pola European Le Mans Series, resultando terceru na primera.
Al añu siguiente, Hartley participó en tola temporada de la European Le Mans Series con Murphy, onde ganó en Paul Ricard y foi segundu en Hungaroring, resultando quintu na tabla de pilotos. Amás participó de les 24 Hores de Le Mans, rematando séptimu na clase. Per otru llau, Hartley foi pilotu regular de la Rolex Sports Car Series con un Riley-BMW de Starworks; con una victoria en Road America, un tercer llugar y un cuartu, acabó 12º na clasificación xeneral.
Porsche contrató a Hartley pa competir la temporada 2014 del Campeonatu Mundial de Resistencia n'unu de los Porsche 919 Hybrid de clase LMP1. Con Mark Webber y Timo Bernhard como compañeros de butaca, llogró tres podios, rematando 16º nel campeonatu.
Permaneciendo xunto a Webber y Bernhard en Porsche, Hartley llogró cuatro victories y el segundu puestu nes 24 Hores de Le Mans, resultando campeón de pilotos. En 2016, el tríu consiguió cuartu trunfos y dos terceros puestos, collaborando a que Porsche llograra'l campeonatu de marques. Sicasí, pola falta de bones resultaos nel entamu de la temporada, incluyendo les 24 Hores de Le Mans, resultaron décimu na clasificación xeneral de pilotos.
