El Rally Dakar, enantes Rally París-Dakar, ye una competición añal de rally raid entamada pola ASO a partir del 26 d'avientu de 1978 y apostada mientres les primeres selmanes de xineru o, en delles ediciones, empezada la última selmana d'avientu pa terminar al siguiente añu. Ye consideráu unu de los rallyes más duros y el más famosu del mundu. Hasta 2008, mientres el tiempu que duraba la prueba, llevaba a los corredores dende dalguna ciudá d'Europa hasta Dakar, la capital de Senegal. Mientres munchos años la carrera partió de París; sicasí, dende 1995 foi camudando'l so llugar d'entamu per otres ciudaes europees (como Granada, Lisboa o Barcelona), fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, yá que la verdadera competición nun empezaba hasta que s'entraba n'África. Coles mesmes, el final de la prueba tampoco foi siempres Dakar. En 1992, la carrera travesó dafechu'l continente africanu pa terminar en Ciudá del Cabu (Sudáfrica). En 2000 y en 2003, la carrera remató nes ciudaes exipcies d'El Cairu y Sharm el-Sheij, respeutivamente, coles pirámides como paisaxe.
La edición de 2008 foi suspendida por encamientu del gobiernu de Francia ante eventual atentaos terroristes per parte d'Al Qaeda en Mauritania,[1][2] dempués del asesinatu de cuatro turistes franceses nesi país, una selmana antes d'empezar la carrera.[3]
Dende la edición de 2017 la competencia realizar en cinco categoríes: coches, motos, camiones, cuatriciclos o quads y UTVs. El terrén varia considerablemente, travesando zones de sable, folla, roques y vexetación hasta carreteres secundaries. La inscripción na prueba ye abierta, lo cual convertir na carrera aparente p'amantes de l'aventura. La participación de competidores aficionaos llega con frecuencia al 80% de los inscritos. Les principales marques de fabricantes de coches y camiones presenten los sos nuevos modelos de vehículos modificaos pa la prueba, lo que se convirtió nuna competencia de marques de fabricantes de coches, camiones y motos.
La prueba foi fundada en 1978, dempués de que'l pilotu francésThierry Sabine perder nel desiertu de Teneré, al norte d'África, mientres díes,[4] y considerara la so esperiencia digna de ser reproducida nuna competición internacional.
Lo qu'empezó como una aventura n'estáu puru, de pilotos aficionaos a vehículos tou terrén y ensin apenes organización, evolucionó hasta convertise na competencia de rally internacional más famosa del mundu, con gran esplegue teunolóxicu, con más de dos mil persones implicaes ente organización, participantes y asistencia, escoltaos por vehículos de sofitu, camiones, helicópteros y sistemes de navegación GPS, tresmitíu poles canales de televisión de los países participantes y programes deportivos a nivel mundial, onde se prueben nueves teunoloxíes pa los vehículos de producción en serie, como suspensión, frenos, mayor resistencia, pa la so promoción de venta en tol mundu, coles principales marques fabricantes de vehículos que contraten competidores profesionales de Xapón, Suecia, España, Alemaña, Rusia, pa competir en vehículos tou terrén y carrocetes de les principales marques del mundu, dende Toyota, Nissan, Subaru, Citroën, y marques de camiones como Kamaz, Volvo, Iveco, que compiten ente elles pa promocionar los sos nuevos modelos de producción en serie nel mercáu internacional.
El trazáu de la carrera camudó a lo llargo de los años, tantu l'entamu como'l final, por causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera foi fiel a la ruta orixinal, siendo la ciudá de París l'entamu n'Europa y Dakar el final n'África. Precisamente en 1994, la carrera varió y, una vegada en Dakar, tornar de nuevu a París. Por cuenta de problemes col alcalde de París, la llegada del final de la carrera tuvo que ser camudáu, de los Campos Elíseos a Eurodisney.
Por cuenta de amenaces terroristes, la ruta orixinal París-Dakar foi treslladada a América del Sur a partir de 2009. Los países visitaos son Arxentina, Bolivia, Chile, Paraguái y Perú y les ciudaes incluyíes son puntos principales d'entamu final ente 2009 y 2018.
A partir d'entós, el llugar d'entamu de la carrera foi camudando ente distintes ciudaes europees d'España y Portugal. La ruta nel continente africanu tamién se vio modificada n'ensame d'ocasiones, por problemes políticos y de seguridá, n'ocasiones derivaos d'aiciones de guerrilla o guerres civiles internes. En 2008, la competición foi suspendida por completu por causa de les amenaces terroristes[5] al pasu del rally por Mauritania. A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición apostar en Suramérica, pasando por sectores pertenecientes a los países d'Arxentina y Chile, empezando y terminando en Buenos Aires, con una ruta per caminos de Chile.
En 2010, la carrera vuelve al continente americanu, con un nuevu percorríu del Rally Dakar 2010 que contién 7 etapes en Arxentina y 7 etapes en Chile, con llargada y llegada na ciudá de Buenos Aires. La edición 2011 tamién se volvió a realizar con ésitu, n'Arxentina y Chile, saliendo dende la ciudá de Buenos Aires, con miles de persones que s'axuntaron na avenida principal de la ciudá, na llargada más vista de la so historia, pa llegar a Chile, pero esta vegada diendo a la zona del noroeste arxentín y norte chilenu, y tornando a la capital arxentina.[6]
Coles mesmes, la suspensión de la prueba n'África, traxo al adelantu de la primer edición del Rally d'Europa Central,[7] primer prueba so la certificación Dakar Series. Ta previstu que s'otorgue dicha certificación a otres competiciones de rally raid n'América, qu'axunten les condiciones necesaries a nivel d'organización, seguridá y publicidá.
Unu de los camiones d'asistencia del Dakar 2004.Camiones del Rally Dakar 2009.
N'avientu de 2011, la prueba n'América estender al Perú, empecipiar na ciudá de Mar del Plata n'Arxentina, pasando pel norte de Chile, con un pequeñu trazáu per una ruta de caminos fronterizos con Bolivia y depués de 15 díes, la llegada final foi na ciudá de Lima, nel Perú, cola participación de más de 400 pilotos y el auspicio, de too tipu de marques rellacionaes a la industria y comerciales. Nesi añu dio la primer suspensión d'una etapa na historia del rally, por cuenta de condiciones climatolóxiques adverses.[8]
Los organizadores de la carrera, la empresa francesa ASO (Amaury Sport Organisation), nun refuga la posibilidá d'estender la competición internacional a otros países de Suramérica nel futuru.
Países visitaos
Na llista que se detalla de siguío, numbérense los países polos que'l Rally Dakar tuvo etapes dende la primer edición en 1979 hasta 2017:
Peugeot 205 Alterio16, coche dominador nos años 1980.Citroen ZX, de Pierre Lartigue, vencedor en 1994, 1995 y 1996.Volkswagen Touareg compitiendo nel Rally Dakar 2010, cerca de Copiapó.Mitsubishi Payeru, dominador nos años 2000.
Esisten cuatro categoríes principales na competición: motos, quad, coches y camiones.[9] De la mesma, cada categoría estremar en subcategorías, según sía l'equipu profesional o priváu, y según el tipu de vehículu (de serie o modificáu).[9]
Munchos participantes son aficionaos y mecánicos, que modifiquen los sos vehículos tou terrén, y llogren llograr el auspicio de marques comerciales, que son pintaes sobre los automóviles competidores y bordaes sobre los uniformes de competencia, promovíos pola participación publicitaria de tresmisiones deportives, pa poder participar y competir contra los grandes fabricantes de vehículos tou terrén, qu'inverten enforma dineru pa la so presentación.
Motos
Trátase de la categoría más peligrosa de los cuatro, por ser la moto un vehículu que dexa desarimáu al conductor. Tamién ye la categoría más popular, por ser la más accesible respectu al costu pa competidores aficionaos, con motos de producción en serie de tipu Enduro, pa caminos secundarios ensin pavimentu, con motores de 450 centímetros cúbicos. Nel Rally Dakar 2009 la llende máxima de participantes tuvo establecíu en 250 motos.[10]
Superproducción: motocicletes preparaes pa competición.
Marathon: motocicletes de serie.
Cuatriciclos
Los cuatriciclos o quad son, en principiu, les máquines con 4 ruedes más económiques y lentes del rally. Al igual que les motos, pa inscribise na competición cada máquina de 4 ruedes, tendrá de tar llegalmente rexistrada y afecha pa la circulación off-road (touterrén) según les normes del Códigu d'Autopistes de Francia y les especificaciones téuniques pa los rallíes tou terrén (off-road rallies) establecíes pola Federación Internacional de Motociclismu (FIM). Les mesmes pueden ser adquiríes según la so producción en serie nel mercáu o especialmente modificaes pal so usu polos participantes.[10]
Coches
Delles grandes marques compiten nesta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales) y pa probar nueves teunoloxíes, que dempués s'apliquen a los coches de cai, de producción en serie pal mercáu internacional.
Estremar nes siguientes subcategorías:
T1: vehículos modificaos.
T2: vehículos de serie.
T3: prototipos llixeros.
Reglamentu SCORE: Vehículos con reglamentu de SCORE International
=== Camiones considérase la categoría más espectacular y sorprendente pa los aficionaos. La mayoría de los camiones tipu 4x4 compiten ente ellos, namái unos pocos realicen funciones puramente d'asistencia de los equipos competidores, pa caltenimientu, arreglu y asistencia médica d'emerxencia. Dellos equipos entemecen les funciones d'asistencia cola competición.
Esta categoría esiste como tal dende 1999. Nes ediciones anteriores, los camiones taben englobados na categoría de coches pesaos. Mientres los años 1980 pertenecíen tamién prototipos de camiones, pero prohibió'l so participación por cuenta de los graves accidentes que se producíen, al algamar estos grandes velocidaes nos caminos secundarios ensin pavimentación. Agora convirtiéronse na máxima atraición de la competición.
El fechu de que se produxeren atropellos mortales de ciudadanos de los países africanos, que ven les carreres a lo llargo de la ruta pol desiertu, por onde pasa'l rally, amenó muncho discutiniu.
Mientres la edición del añu 2005, 24 organizaciones non gubernamentales, ecoloxistes y sindicales, suscribieron un manifiestu[11] pidiendo la supresión del rally, al que tachaben de rodiu publicitariu nel continente de la probeza y criticaben el "usu d'África, estrozada pol sida, la fame y l'endeldamientu, como terrenal de xuegu".
La edición de 2008 quedó chiscada por amenaces terroristes per parte del grupu terrorista Al Qaeda que llevaron a la suspensión de la prueba n'África pol encamientu del gobiernu francés, y decidiéndose que la edición siguiente celebrar n'América, pasando d'Europa-África a Arxentina-Chile.[5]
Tamién se xeneró discutiniu en Chile pol dañu medioambiental que causa'l pasu de los vehículos pol desiertu d'Atacama, afectando gravemente los sectores onde crez flora desértica, fenómenu únicu nel mundu conocíu como desiertu floríu.[12][13]
Nel añu 2018, la competencia nun tuvo a Chile como parte del percorríu debíu, principalmente, a la presión qu'exercieren los sectores ambiental y arqueolóxicu, por cuenta de que dende 2009, produxérase, sistemáticamente, la destrucción de numberosos sitios arqueolóxicos de forma irreversible[14]
Venticinco participantes morrieron mientres la disputa de dalguna de les ediciones del Rally Dakar. En 1986 finó'l fundador de la prueba, Thierry Sabine al estrellase'l helicópteru nel que viaxaba, xunto a otros cuatro pasaxeros.
La siguiente llista correspuende a persones que nun teníen nenguna rellación col Rally Dakar. El númberu de finaos álzase percima del mediu centenar si añaden les muertes d'otres persones, dende neños y muyeres de llocalidaes africanes, a mecánicos o periodistes que cubríen l'eventu.
1982: Muerre un neñu maliense, que xugaba na carretera desértica, arolláu por un vehículu de la prueba.
1984: Una madre maliense muerre y la so fía resultó gravemente mancada en siendo truñaes por un Range Rover que daba vueltes de campana, nel desiertu de Burkina Fasu.
1985: Fina una neña nixeriana al ser pillada por un coche de la prueba. Otra neña de 10 años muerre pillada en Mauritania.
1988: Muerren pillaos una muyer y un neñu en Mauritania. Muerre una neña na aldega de Kitta, Malí. Dos neños y una muyer muerren atropellaos en Malí, por un vehículu d'asistencia del Rally Paris-Dakar.
1994: Muerre un neñu senegalés al ser arolláu por un vehículu d'asistencia.
1996: Una neña guineana muerre en siendo pillada pol motociclista francés Marcel Pilet (KTM).
1998: Cuatro persones muerren tres un choque asocedíu al sur de la capital mauritana, ente un taxi y un vehículu de la prueba.
2006: Boubakar Diallo, un neñu guineanu de 10 años, muerre atropelláu ente Lobé y Tambacounda por un vehículu de la Prueba Lisboa-Dakar. Con Boubakar, foi la primer vegada que la prensa publicó'l nome d'una víctima "non pilotu" del París-Dakar. Muerre pilláu un neñu senegalés, esta vegada de 12 años d'edá, ente Tambacounda y Dakar, por un camión de sofitu loxísticu en Senegal.
2009: Muerren dos persones al topetar un vehículu particular con un camión d'asistencia nel tramu ente La Serena y Ovalle.[43]
2010: La espectadora Natalia Sonia Gallardo muerre pillada en cercaníes de Alpa Corrolada, nuna zona irreglamentaria, na provincia de Córdoba, Arxentina, pola carroceta Desert Warrior númberu 418, conducida pol alemán Mirco Shultis y saleada pol checu Ulrich Leardi.[44]
2011: Marcelo Reales, de 42 años, que remanaba un Rastrojero, foi truñáu pola Toyota Hilux númberu 410, conducíu pol pilotu Eduardo Amor, nun tramu d'enllaz en cercaníes de la ciudá catamarqueña de Tinogasta.[45][46] Tamién dos trabayadores perdieron la vida mientres montaben una carpa, primero qu'empecipiara la competencia.[47]
2012: Finen dos persones, un home de 37 años y el so fíu de 11 años, al estrellase cola so avioneta, col enfotu de siguir el trayeutu de los pilotos. Un motociclista colombianu pierde la vida al intentar siguir el Rally Dakar en Perú, en perdiendo'l control del so vehículu.
2014: Dos fotógrafos, naturales de la provincia de Córdoba Arxentina, perdieron la vida cuando la carroceta na que se treslladaben se desbarrancó d'un derribadoriu conocíu como "La Cuesta de La Chilca", asitiada na provincia de Catamarca, bien cercana a la llende cola provincia de Tucumán.[48]
2016: Un espectador bolivianu perez en siendo truñáu pol pilotu francés Lionel Baud, mientres la especial que xunió Uyuni con Salta.[49]
Participantes per país
Ente los participantes de fala hispana, los españoles ganaron 9 vegaes la prueba, 6 d'elles na categoría de motos y 3 na de coches. Los competidores arxentinos alzáronse con 5 títulos, toos na categoría de cuadriciclos. Chile cunta dos títulos en cuadriciclos.
España: destaquen en motos: el catalán Nani Roma que foi'l primer español en ganar el Dakar nesta categoría en 2004, repitiendo trunfu en 2014, esta vegada na categoría de coches, siendo'l segundu pilotu en consiguir tal proeza en tola historia del Dakar. Pasar a la categoría de coches en 2005, en 2006 foi 3º de la clasificación xeneral. Marc Coma ganó'l Dakar en cinco causes, la edición de 2006, la del 2009 y la del 2011, la 2014 y la de 2015 na categoría de motos, con una KTM. Enantes, fuera 2º en 2005. El primer español n'algamar el podiu foi Carlos Mas, con una Yamaha en 1990, al acabar segundu. Jordi Arcarons ye otru de los españoles más gallardoniáu: foi segundu en 1994 (Cagiva), 1995 (Cagiva), 1996 (KTM) y 2001 (KTM), y 3º en 1992 (Cagiva) y 1993 (Yamaha). Carlos Sotelo foi 3º en 1996, con KTM. Óscar Gallardo foi 2º en 1997 (Cagiva) y 2000 (BMW). En coches: el bicampeón mundial de rally, Carlos Sainz foi'l primer español vencedor en coches, nel Rally Dakar de 2010, con un Volkswagen. Repitió trunfu con Peugeot nel añu 2018. Miguel Prieto foi'l primer español qu'algamó'l podiu na categoría de coches. Llograr en 1999, al acabar segundu a los mandos d'un Mitsubishi. Otros españoles que destacaron na prueba son Josep Maria Servià, Salvador Servià, Marc Blázquez, Isidre Esteve, Manolo Plaza, José Luis Monterde, Xavier Foj y los componentes del equipu de la Guardia Civil Montserrat Ruiz (primer española en rematar el Rally Dakar) y José Manuel Salinero (únicu español en terminar y vencer la categoría de "solo" ensin copilotu). Laia Sanz tamién ganó en categoría femenina de motos en 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 y 2017.
Arxentina: Destaquen Marcos Patronelli y Alejandro Patronelli, con 3 y 2 victories nesta categoría respeutivamente. Marcos (2010 , 2013 y 2016) y Alejandro (2011 y 2012). Marcos ganó tres etapes nel Rally Dakar 2009, rematando segundu na categoría cuadriciclos. Coles mesmes, nel Rally Dakar 2010 ganó cuatro etapes, rematando en primer llugar de la clasificación final de la señalada categoría.[50] Marcos tuvo de retirase en 2011 tres un accidente. Alejandro Patronelli, hermanu de Marcos, nel so debú nel añu 2010, remató en segundu llugar de la clasificación xeneral de cuadriciclos, dempués de ganar dos etapes en dichu eventu y en 2011 llevóse'l títulu.[50]
Tamién en 2010 destacaron Sebastián Halpern, con un sestu puestu na xeneral en cuadriciclos y ganador de dos etapes; y Orlando Terranova, n'autos cuartu na xeneral y ganador de dos etapes en 2013 y 2014. Lucio Y. Álvarez foi en 2011 el meyor de los pilotos arxentinos na categoría de coches en terminando nel 15.° llugar de la clasificación xeneral y 2.° llugar na so categoría cola so Subaru Forester.
Chile: La primer participación chilena remontar al añu 1988, cuando Enrique Pinochet participó como copilotu del francu venezolanu Bernard Cave, rematando na 70º allugamientu. La primer vegada qu'hubo un participante en frente del volante foi en 1991, cuando Pedro Palacios participó na categoría autos a bordu d'un Mitsubishi Montero, debiendo lamentablemente abandonar pola quema del so vehículu nun tramu que percorría la llocalidá maliense de Tombuctú. Dende entós túvose qu'esperar hasta 1996, cuando Carlo de Gavardo corrió na categoría motos, llogrando un meritoriu 17º llugar na xeneral. De Gavardo foi'l primer hispanoamericanu en ganar una etapa y n'algamar un podiu, al rematar terceru na clasificación xeneral de motos nel añu 2001, pilotando una KTM. Destaca tamién Francisco "Chalecu" López, ganador d'una etapa en 2009 y de tres etapes en 2010, rematando en tercer llugar na clasificación xeneral de la categoría motos del Rally Dakar 2010.[51] Coles mesmes, destacaron les participaciones en motos de Jaime Prohens y Manuel Jamett, rematando dambos nes posiciones 20 y 22 de la clasificación xeneral nel Rally Dakar 2010 y nel Rally Dakar de 2011 respeutivamente. "Chalecu" López nuevamente ganó una etapa nel Dakar 2011 y otra nel Dakar 2012, amás de ganar cuatro nel Dakar 2013, onde remató nel tercer llugar. Nel Rally Dakar 2013 destacaron los pilotos de cuatriciclos Ignacio Casale, quien ganó una etapa y terminó segundu, y Sebastián Palma, quien ganó una etapa y remató nel quintu llugar. Nel Rally Dakar 2014, Ignacio Casale coronóse campeón na categoría cuatriciclos, repitiendo la fazaña en Rally Dakar 2018.
Perú: En 1986 la dupla compuesta por Cocu Corbetto y Alfredo Bergna llegó segunda na so categoría, y nel puestu 31 de la clasificación xeneral, al volante d'una Mitsubishi Montero. En Dakar 2013 el pilotu Ignacio Flores Seminariu llogra ganar la primer etapa en cuatriciclos terminando n'octavu llugar na clasificación xeneral. Na edición 2014 participaron en tres categoríes; en coches participaron Luis Felipe Pinillos – Ive Bromberg, Fernando Ferrand Malatesta – Fernando Ferrand Del Bustu, Tomás Hiraoka, Jesús López y Francisco León. En motocicletes participaron Eduardo Heinrich, Carlo Veluttino y Erick Meier; en cuatrimotos compitieron Alexis Hernández, Atilio Encomendero y Juan Alonso Pacheco-Benavides. Na edición 2015 participaron n'autos (carrocetes) Fernando Ferrand Malatesta – Fernando Ferrand Del Bustu y Francisco León – Tomes Hiraoka; en motocicleta Eduardo Heinrich, Felipe Ríos, Mariano Kazmiersky y Carlo Vellutino; en cuatrimotos Enrique Alonso y José Salaverry. En Dakar 2016 el pilotu Alexis Hernández gana la quinta etapa de la competencia (Jujuy - Uyuni) na categoría de cuatrimotos.
Bolivia: Juan Carlos "Chavo" Salvatierra (Motos) ye'l pilotu más esitosu, llogró'l puestu 39 na so primer participación en 2011, el puestu 31 na edición de 2012, el puestu 29 na edición de 2013 y el puestu 14 na edición de 2014. Marcu Bulacia (Coches) tamién participó tres veces, anque terminó abandonando'l 2011 por problemes mecánicos, el 2012 pola mor del decesu del so padre en Santa Cruz de la Sierra el 7 de xineru de 2011, cuando ocupaba'l puestu 30 na clasificación xeneral y finalmente'l 2013 terminó'l rally nel puestu 46. Na edición de 2013 participaron per Bolivia seis competidores ("Chavo" Salvatierra en categoría motos, Diego Martínez y el so padre, Leonardo Martínez, en categoría cuadriciclos y Marcu Bulacia, Luis Barbery y Miguel Zambrana en categoría coches). Na edición 2015 el pilotu Walter Nosiglia convertir nel pilotu bolivianu meyor asitiáu en dakar dalgunu consiguiendo llegar nel puestu 3 de la xeneral, siendo asina'l primer bolivianu en llograr un podiu nesta prestixosa competencia. Na edición 2017. El "Chavo" Salvatierra (Motos) llogro la meyor posición qu'un pilotu bolivianu pudo llograr, llegó 10mo. Otros pilotos destacaos en motos fueron: Daniel Nosiglia Jager 24, Fabricio Fuentes 35, Walter Nosiglia Jager 41 y Daniel Nozales 91 completando la serie. Rodrigo Gutiérrez (Autos) convertir nel pilotu meyor asitiáu nesta categoría ente los bolivianos llegando na 16va posición. Otros pilotos destacaos fueron: Marcu Bulacia 20, Eduardo "Happy" Peredo 25, Julio Roca Mercado 41, Orlando Careaga 48 y Luis Fernando Barbery nel puestu 55 completaron la serie. Un casu estreme pa mentar ye'l de Walter Nosiglia, quien a pesar d'abandonar la competencia llogró salir primero en 2 etapes del dakar na categoría cuatriciclos, convirtiéndose asina nel primer bolivianu en ganar etapes del Rally Dakar.
Colombia: Juan Manuel Linares y Camilo Perdomo (el so copilotu) convertir nos primeres colombianos n'apostar l'afamáu Rally Dakar, na edición de 2011. En 2014 Ivan Moreno y Federico Mosquera En Motos participaron Juan Esteban Sarmiento "Chilo", Mateo Moreno, Marcu Saldarriaga. En cuatrimotos Christian Cajicá y Nicolas Carbayeda. Nel Rally Dakar 2015 debutó Mauricio Salazar como copilotu de Phillipe Kreisberger nel equipu Sodicars de Francia. Nel 2016 confórmase'l MS2 Team Colombia ente Mauricio Salazar Velasquez y Mauricio Salazar Sierra en sofitu a la Fundación Alejandra Vélez Mejia de neños con cancer. En 2016 terminen el percorríu nuna Toyota Hilux con matricules colombianes.
El Salvador: Na edición del 2013, Jorge Aguilar convertir nel primer salvadoreñu que tomó parte de la competencia.
Guatemala: El guatemalianu Francisco Arredondo participó en 9 ediciones (2004-07 y 2009-13), siendo amás el primer centroamericanu en correr el rally.
Uruguái: Luis Henderson terminó terceru na primer etapa del Rally Dakar 2009, na categoría de Cuadriciclos. Participó nes ediciones de 2009 y 2010. Sergio Lafuente participó nel Rally Dakar 2014 ganando 3 etapes y liderando la xeneral mientres dellos díes, siendo esta la so tercer participación. Amás los pilotos Nᵘ64 Laurent Lazard(Moto KTM) francés, nacionalizáu uruguayu, Nᵘ41 Sebastián Fernández (Moto Kawasaki), Nᵘ181 Alejo Maisonnave (Moto KTM), Nᵘ273 Mauro Almeida (quad Yamaha), Nᵘ90 y Javier Fernández Diego (quad CAN-AM) na edición 2014.
Venezuela: 2012 Team Azimut, la dupla integrada por Nunzio Coffaro (pilotu) y Daniel Meneses (copilotu) Con una Toyota Hilux (465) fabricada por Toyota de Venezuela y fayadiza por Jaton 4WD quedaron campeones na categoría T1.2 escuderíes independientes (Arxentina, Chile, Perú). En 2013 Team Azimut con Nunzio Coffaro, tamién asistíu por Daniel Meneses, Con una Toyota Hilux Overdrive (352), llogró conquistar la posición númberu 20 na Clasificación Xeneral (Perú, Arxentina, Chile). El so meyor llogru foi 7mo nuna etapa. Na edición 2013 participaron los motociclistes Nicolás Cardona, Gustavo Querales y Rafael Eraso. Na edición 2014 participaron los motociclistes Nicolás Cardona, Gustavo Querales y Raael Eraso. Na Edición 2016 Team Azimut (dos autos de competencia) con Nunzio Coffaro, Daniel Meneses, Con una Toyota Hilux Overdrive (357), llogró conquistar la posición númberu 36 na Clasificación Xeneral (Arxentina, Bolivia) y la dupla Jose Ferraz y Tony Del Villar na Toyota Hilux (361) fabricada por Toyota de Venezuela y fayadiza por Jaton 4WD. Na Edición 2017 participo'l motociclistes Nicolás Cardona asistíu pol equipu español Pedrega sobre una moto KTM.
Referencies
↑«Archived copy». La Nación (4 de xineru de 2008). Archiváu dende l'orixinal, el 2017-09-23. «La prueba, que tenía d'empezar mañana en Lisboa, foi atayada pola amenaza terrorista sobre Mauritania, escenariu d'ocho etapes.»
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