Peugeot 306

Peugeot 306
	Peugeot 306
Výrobce	Peugeot
Roky produkce	1993–2002
Místa výroby	Poissy, Francie; Ryton, Spojené království; El Palomar, Argentina
Modernizace	1997
Předchůdce	Peugeot 309; Peugeot 305
Nástupce	Peugeot 307
Příbuzné vozy	Citroën Xsara; Citroen ZX
Karoserie	třídveřový hatchback; pětidveřový hatchback; čtyřdveřový sedan; pětidveřové kombi; dvoudveřový kabriolet
Designér	Pininfarina
Třída	malý rodinný vůz
Technické údaje
Délka	hatchback: 4030 mm; sedan: 4267 mm; Break: 4338 mm; kabriolet: 4179
Šířka	1680 mm
Výška	hatchback: 1380 mm; sedan: 1386 mm; Break: 1415 mm; kabriolet: 1356
Rozvor	2580 mm; kabriolet: 2540
Přední převis	815 mm
Zadní převis	hatchback: 635 mm; sedan: 872 mm; Break: 943 mm; kabriolet: 824
EuroNCAP	(1998)
Motor
Objem	Benzín: 1,1–2,0 l; Diesel: 1,8–2,0
Převodovky
Převodovka	5° manuální MA 5; 5° manuální BE 3/5; 6° manuální BE 3/6; 4° automatická ZF 4HP14; 4° automatická AL4
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Peugeot 306 byl automobil nižší střední třídy francouzské automobilky Peugeot. Výroba probíhala v letech 1993 až 2002. Kromě tří- a pětidveřového hatchbacku se vyráběl i kabriolet, sedan a kombi. Nahradil Peugeot 309 a jeho nástupce byl Peugeot 307.

Historie

Na jaře 1993 se představily obě varianty hatchbacku se zážehovými motory. Na podzim přibyly motory vznětové. Už o rok později byla nabídka motorů obměněna, přibyly sportovní verze XSi a S16 a verze Cabrio a Sedan. Ten měl objem zavazadlového prostoru 463 litrů. Od roku 1996 byla verze S16 vybavována šestistupňovou převodovkou. V roce 1997 prošel model faceliftem a v roce 1999 získaly přední světlomety čirou optiku. Z nabídky byl vypuštěn model XSi a přibylo kombi 306 Break. Od roku 2000 přestala být nabízena verze S16. Do standardní výbavy bylo přidáno ABS. V nárazových testech Euro NCAP získal v roce 1998 tři hvězdičky z pěti možných. Je velmi podobný Peugeotu 106.

Peugeot 306 Break
Peugeot 306 Sedan
Peugeot 306 Cabriolet

Verze S16

Představila se v roce 1994 a ve výrobě vydržela do roku 2002. Jako jeden z mála vozů měla samoříditelnou zadní nápravu. Na výběr byla klasická verze s omezeným výkonem na 150 HP a silnější varianta Premium o výkonu 167 koní s šestistupňovou převodovkou. Oproti sériovým verzím měla S16 patnáctipalcová kola, rozšířené blatníky, hlubší čelní masku, spojler, zrcátka, kliky a nárazníky v barvě karoserie. Po faceliftu v roce 1997 dostal vůz výraznější světlomety, které dostaly v roce 2000 čiré kryty. V témže roce se v interieru objevila imitace hliníku. Standardně byl vůz vybaven anatomickými sedadly

Technická data

Pohotovostní hmotnost 1215
Motor řadový čtyřválec, 1998 cm³, dohc
Zdvihový objem (cm³) 1998
Výkon (kW/PS) 167 koní při 6500 ot/min
Točivý moment (Nm) 193 Nm při 5500 ot/min
0–100 km/h (s) 8,8
Nejvyšší rychlost (km/h) 220

Motory

Zážehové

1,1 l, 44 kW, 60ps, 1994
1,4 l, 55 kW, 75ps, 1993
1,4 l, 55 kW, 75ps, 1994
1,6 l, 65 kW, 88ps, 1993
1,6 l, 72 kW, 8V, 1999 model Break (EHS/ES č. 1999/102A)
1,8 l, 74 kW, 100ps, 1993
1,8 l 16V, 81 kW, 110ps, 1999
2,0 l, 89 kW, 121ps, 1994
2,0 l 8V, 90 kW, 132ps, 1994, model XSi
2,0 l 16V, 97 kW, RFV
2,0 l 16V, 110 kW, 1994-1997, model S16 (motor XU10J4)
2,0 l 16V, 114 kW, 1994-1997, model S16 (motor XU10J4Z)
2,0 l 16V, 120 kW, od 1997, model S16 (motor XU10J4RS)

Vznětové

1,8 l, 43 kW, 58ps
1,9 l, 47 kW, 68ps, 1993
1,9 l, 51 kW, 69ps, 1997
1,9 l, 66 kW, 90ps, 1993
2,0 l, 66 kW, 90ps, 1999

Závodní verze

Pro závody rallye byla vyvinuta verze 306 MAXI. Ta dosahoval značných úspěchů. Nahrazena byla vozem Peugeot 206 S1600. S tímto vozem závodil například Jean-Louis Schlesser.

Peugeot 306 Maxi

Peugeot 306 Maxi byl speciál určený pro rallye, který byl postaven v rámci specifikace Kit Car. Poháněl ho motor o objemu 1998 cm³ a výkonu 280 koní, který dosahoval točivého momentu 263 Nm. Celková hmotnost vozu byla 960 kg.

Automobilka Peugeot se ze závodů rallye stáhla po zrušení skupiny B a pouze připravovala typy 106. Pro návrat do vrcholné kategorie se automobilka rozhodla až po vzniku kategorie Kit Car s typem 306, který měl konkurovat vozu Renault Clio Maxi. První prototyp měl užší blatníky a decentní přítlačné křídlo, který dosahoval výkonu jen 220 koní. Sériové provedení, značně odlišné od prototypu, bylo poprvé představeno na Rally Du Alsace v roce 1995. První vozy řídili Gilles Panizzi a Doenlen. Vývoj motoru měla na starosti firma Pipo. Vstřikování paliva bylo od firmy Mageti Marelli a převodovka byl typ Xtrac. Samosvorný diferenciál ZF byl stejný jako v typu S16.

V roce 1996 dojel typ 306 Maxi na druhém místě na Rallye Monte Carlo, když ho pilotoval Francois Delecour a na Korsice, kde dojel druhý Panizzi. V mistrovství Francie zvítězil Paniizi a důležitá byla porážka vozů Renault Maxi Mégane. O rok později Panizzi titul obhájil. V roce 1998 představila automobilka druhou evoluci, která používala větší kola a sekvenční převodovku. Panizzi tehdy dojel třetí na Korsice a ve Španělsku, když porazil i vozy kategorie WRC. O rok později Peugeot použil nový hydraulický diferenciál a Delecour získal druhé místo na Korsice. V Mistrovství světa dvoukolek získal tým druhou příčku. Jezdci získali s těmito vozy i národní tituly v Portugalsku v letech 1997 a 1998 a v roce 1998 navíc ještě ve Švýcarsku a Belgii.