SOR EBN 10,5

SOR EBN 10,5
Ostravský SOR EBN 10,5 zapůjčený v Praze
Typ	EBN 10,5
Výrobce	SOR
Prototyp(y)	2010
Výroba v letech	2010–2014
Vyrobeno kusů	12
Nástupce	SOR EBN 11
Technické údaje
Délka	10 370 mm
Šířka	2 525 mm
Výška	2 800 mm
Pohotovostní hmotnost	10 100 kg
Obsaditelnost
Míst k sezení	19
Míst k stání	66
Motory a převodovky
Elektromotor	TAM 1052C6B
Výkon elektromotoru	120 kW
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

SOR EBN 10,5 je elektrobus českého výrobce SOR Libchavy vyráběný od roku 2010. Jeho vývoj byl zahájen na přelomu let 2008 a 2009, dodavatelem elektrické výzbroje je firma Cegelec, která dále využívá subdodavatele.

Elektrobus vychází z městského autobusu SOR BN 12, z kterého převzal podvozek zkrácený o přibližně 1,5 m zadního převisu.^[1] Vozidlo má dvě nápravy a troje dveře, jeho délka činí 10 370 mm a šířka 2 525 mm. Baterie vozu (celkem 180 lithium-iontových článků o celkové kapacitě 300 Ah) vydrží až 110 až 180 kilometrů jízdy a dobíjí se ze sítě o napětí 400 voltů. Akumulátor vozu je možné dobít plným cyklem za 8 hodin, či zkráceným tzv. „rychlonabíjením“ za 4 hodiny. Donabití vozu může trvat i kratší dobu a je možno jej provádět i v obratištích.^[2]

Pohonná jednotka je tvořena elektromotorem TAM 1052C6B od firmy Pragoimex s výkonem 120 kW chlazený kapalinou. Stejný výkon i typ chlazení má trakční měnič 3× 400 V AC.^[3]

Prototyp elektrobusu byl poprvé představen na veletrhu Autotec & Autosalon v Brně na začátku června 2010. Po jeho ukončení přejel vlastní silou do Ostravy, kde jej převzal ostravský dopravní podnik (DPO) a označil jej číslem 5001. Po nejrůznějších zkušebních jízdách byl zařazen do provozu s cestujícími 2. srpna 2010. Dne 27. prosince 2010 vyjel poprvé s cestujícími druhý vůz s evidenčním číslem 5002, další dva elektrobusy byly DPO dodány v červnu 2011.^[2]

V prosinci 2010 byl jeden vůz EBN 10,5 dodán Tatranskému okrášľovacímu spolku, který jej v letech 2011–2014 využíval jako skibus v trase Tatranská Lomnica – Starý Smokovec – Tatranské Zruby.^[2]. Následně byl vrácen výrobci a v roce 2017 přeprodán společnosti Arriva Morava, kde je využíván jako vůz MHD Krnov.

Ostravský prototyp byl v září 2010 zapůjčen do Vysokých Tater, na začátku října 2010 byl na dva dny zkušebně v provozu do Praze, kde byla zkoušena jeho vhodnost k nasazení v pražské městské dopravě, konkrétně při vypraveních na linkách 121 a 170. Vůz dodaný do Tater byl od května 2011 na prezentačních a zkušebních jízdách v Košicích, Prešově, Banské Bystrici, Bratislavě, Žilině, Dvoře Králové nad Labem, Vrchlabí a Praze (zde Veolia Transport Praha). Speciální vůz podporovaný firmou E.ON byl od června prezentován a zkoušen v Českých Budějovicích, Strakonicích, Táboře, Zlíně, Kroměříži, Hradci Králové, Brně a Vídni.^[2]

V rámci obnovy autobusů Dopravného podniku mesta Košice, která čítala 127 kusů zakoupených v letech 2013–2014, bylo dodáno i pět elektrobusů SOR EBN 10,5, jež byly vypravovány na nově zřízenou linku 32.

V roce 2021 byl ostravský prototyp č. 5001 kvůli technické závadě odstaven z provozu a následně byl přeřazen do sbírky historických vozidel. Počátkem roku 2022 byl odstaven z provozu i vůz č. 5002.^[4]

Současný stát	Město	Článek	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky
Česko Česko	Ostrava	článek	2010–2011	4	5001–5004
	Arriva Morava	–	2014–2017	2	–
Německo Německo	–	–	2013	1	–	Provozován u KVG Kassel (2013–2016) a následně u RegioInfra Gesellschaft (od 2016)
Slovensko Slovensko	Košice	článek	2014	5	6801–6805

• DP Ostrava (vůz ev. č. 5001)

• 
  Autobus SOR EBN 10,5 Dopravního podniku Ostrava na veletrhu Czech Raildays 2012
• 
  SOR EBN 10,5
• 
  Interiér modelu SOR EBN 10,5

• Obrázky, zvuky či videa k tématu SOR EBN 10,5 na Wikimedia Commons
• Informace o voze na stránkách výrobce
• Článek o voze na stránkách o ostravské MHD