Tramvaje KPS série 28–33 (Ostrava)

Tramvaje KPS série 28–33
Ostravský služební vůz ev. č. 31 během muzejní noci v roce 2010
Výrobce	KPS Brno Kopřivnická vozovka
Výroba v letech	1926–1927
Vyrobeno kusů	6
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	9 880 mm
Šířka	2 600 mm
Výška skříně	3 250 mm
Pohotovostní hmotnost	13 300 kg
Max. rychlost	? km/h
Rozchod	1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	28
Míst k stání	47
Motory a elektrická výzbroj
Motory	GTM 3i (1926–1927) TM 60 (1927)
Počet a výkon motorů	(GTM 3i) 2×48 kW (TM 60) 2×48 kW
Elektrická výzbroj	stykačová P 4
Napájecí napětí	600 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tramvaje série 28–33 jsou typem dvounápravové obousměrné tramvaje klasické koncepce, která byla vyráběna firmou Brno-Královopolská továrna na stroje a vagóny, a. s. (dnes Královopolská, a. s.) pro Společnost moravských místních drah (S.M.M.D.; dříve B.L.E.G. - Společnost brněnských místních drah, dnes Dopravní podnik Ostrava, a. s.).

V polovině 20. let 20. století elektrifikovala S.M.M.D. trať Svinov–Klímkovice, díky čemu nastala potřeba nových vozů pro zajištění dopravy. Proto bylo objednáno šest motorových vozů, které byly postaveny u výrobce, jenž je pak následně dodal bez elektrické výzbroje ke Společnosti moravských místních drah. V jejích dílnách jim dosadily výzbroje, které byly osvědčené od Československých závodů Brown-Boveri akc. spol. v Drásově.^[1]

Vozová skříň byla tvořená ocelovými profily a dřevěnou kostrou. Okenní sloupky byly oplechované, vnější spodní část bočnic byla obložená mořenými dřevěnými peřejkami. Okna byla uchycena do dřevěného rámu. Krajní okna v interiéru byla spouštěcí. Střechu tvořily dřevěné palubky, které byly z vnější strany pokryty plátnem. Stěny oddělující plošiny a salón pro cestující byly dřevěné s jednodílnými posuvnými dveřmi. Sedadla byla příčně uspořádaná 2+1. Plošiny vozu byly oproti dříve dodaným vozům prodloužené, což byla výhoda, dále byly uzavírané, jako u prvních vozů vůbec, posuvnými dveřmi. Odpory byly umístěny pod podlahou vozu.^[1]

Elektrická výzbroj byla u vozů vyrobeným v KPS Brno od firmy BBC, vozy byly vybaveny řídícími kontroléry B 40 a stykačové kontroléry P 4. Dále výzbroj sestávala z dvojice motorů typu GTM 3i. U vozů vyrobených v Kopřivnici byly řídící kontroléry od Českomoravské-Kolbenovy, a. s. (zkráceně ČMK) typu Ksv 55 a trakční motory TM60 o shodném výkonu jako předchozí typ motorů. Všechny vozy byly z výroby vybaveny lyrovými sběrači.^[2]

V letech 1926–1927 bylo vyrobeno celkem 6 motorových vozů série 28–33.

Současný stát	Město	Článek	Výrobce	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Ostrava	článek	KPS Brno	1926	2 kusy	28–29	řídící kontroléry BBC B 40	[2]
				1927	2 kusy	30–31
			Kopřivnická vozovka	1927	2 kusy	32–33	řídící kontroléry ČMK Ksv 55, motory TM 60

Vozy se v provozu podrobili několika úpravám. Koncem 20. let 20. století došlo k přemístění rozjezdových a brzdových odporníků na střechu a na začátkem 30. let byl změněn nátěr meziokenní části z vagónové zelené na žlutou. Později jednu řadu zdvojených sedadel nahradila podélná lavice. Po roce 1945 postupně byly vozům vyměňovány lyrové sběrače za pantografy. V 50. letech jim byly dosazeny směrová světla a v polovině 60. let byly upraveny pro samoobslužný provoz (tzv. S-provoz).

Vůz ev. č. 31 byl vyřazen z osobní dopravy v roce 1968 a poté byl nasazen jako "pluh" k rotačním odmetačům sněhu. Při služebním provozu prošel podobnými úpravami jako jiné služební vozy určené pro sunutí odmetačů. V roce 1988 byl přečíslován na ev. č. 8031. Byl využíván do roku 1997, následně byl vyřazen a byly mu demontovány zařízení z interiéru. Od té doby stojí zatím bez využití a čeká na rekonstrukci např. na společenský vůz pro komerční využití podobně jako např. v Brně (KPS 4MT č. 4058 jako kavárenská tramvaj, nebo "Šalin-pub" K2R-RT ev. č. 1018), nebo v Praze (T3 Coupé).

• 
  Vůz ev. č. 31 DPO
• 
  Vůz ev. č. 8033 (33) v depozitáři TMB v Líšni

• Obrázky, zvuky či videa k tématu tramvaje KPS série 28–33 na Wikimedia Commons