Bahnstrecke Gdańsk–Stargard

		von Warszawa
	0,000	Gdańsk Główny (Danzig Hauptbahnhof)

	1,040	Gdańsk Stocznia
		nach Gdańsk Nowy Port
	2,520	Gdańsk Politechnika
	4,180	Gdańsk Wrzeszcz (Danzig-Langfuhr)
		zum Flughafen
	5,390	Gdańsk Zaspa (Danzig Flughafen)
	6,983	Gdańsk Przymorze-Uniwersytet
	8,080	Gdańsk Oliwa (Danzig-Oliva)
	9,270	Gdańsk Żabianka AWFis
	10,410	Sopot Wyścigi
	11,680	Sopot (Zoppot)
	13,555	Sopot Kamienny Potok

		ehem. Staatsgrenze Freie Stadt Danzig–Polen

	15,897	Gdynia Orłowo (Adlershorst)
	17,541	Gdynia Redłowo
	19,400	Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana
		von Nowa Wieś Wielka
	20,992	Gdynia Główna (Gdingen [Gotenhafen])
	21,819	Gdynia Stocznia


		nach Gdynia Port

	23,729	Gdynia Grabówek
		Gdynia Postojowa
	25,043	Gdynia Leszczynki
	26,172	Gdynia Chylonia (Kielau)
		nach Gdynia Port

	27,256	Gdynia Cisowa
	27,720	Gdynia Cisowa Postojowa
	28,710	Gdynia Cisowa Elektrowozownia
	30,215	Rumia Janowo (Johannesdorf)
		von Gdynia Port
		DK 6 (ehem. R 2)
	31,849	Rumia (Rahmel)

	35,536	Reda (Rheda (Westpreußen))
		nach Hel
	38,204	Reda Pieleszewo
	41,040	Wejherowo Śmiechowo
	42,893	Wejherowo Nanice
	43,995	Wejherowo (Neustadt (Westpreußen))
		nach Garczegorze

	48,608	Gościcino Wejherowskie (Gossentin (Westpreußen))

	54,566	Luzino (Lusin/Lintzau)
	59,411	Strzebielino Morskie (Strebolsdorf)

		Łeba (Leba); ehem. Staatsgrenze Polen–Deutsches Reich

	63,653	Bożepole Wielkie (Groß Boschpol)
		DK 6 (ehem. R 2)
	70,508	Godętowo
		von Pruszcz Gdański
		von Bytów
	79,745	Lębork (Lauenburg (Pommern))
		nach Łeba
	85,650	Leśnice (Lischnitz)
	87,814	Pogorzelice (Langeböse)
	98,464	Potęgowo (Pottangow)
	103,000	Głuszyno Pomorskie
	105,990	Strzyżyno Słupskie (Stresow (Kr Stolp))
		Łupawa (Lupow)
	112,654	Damnica (Hebrondamnitz)
	122,254	Jezierzyce Słupskie (Jeseritz)
		von Cecenowo
		Słupia (Stolpe)
		DK 21 (ehem. R 125)
		von Ustka
	131,173	Słupsk (Stolp)
		DK 6 (R 2)
		nach Budowo
		nach Piła
	139,582	Reblino (Alt Reblin)
		DK 6 (ehem. R 2)
	144,370	Sycewice (Zitzewitz)
		Grenze Zachodniopomorskie–Pomorskie
	149,056	Wrześnica (Freetz)
		DK 6 (ehem. R 2)
		Wieprza
		von Korzybie
		DK 6
	158,230	Sławno (Schlawe)
		nach Polanów
		nach Ustka
		nach Darłowo
	167,217	Karwice (Karwitz (Kr Schlawe))
		Grabowa (Grabow)
	178,311	Wiekowo (Altwieck)
	186,607	Skibno (Schübben-Zanow)
		Dzierżęcinka
		DK 6 (ehem. R 2), DK 11 (ehem. R 160)

	198,301	Koszalin (Köslin) (ehem. Anschluss Köslin–Belgarder Bahnen)

		nach Goleniów
	202,868	Niekłonice (Neuklenz)
	207,810	Dunowo (Thunow)
		Radew (Radüe)
	212,009	Nosówko (Nassow (Bz Köslin))
	217,231	Kościernica (Kösternitz)
		von Kołobrzeg

	222,634	Białogard (Belgard) (ehem. Anschluss Köslin–Belgarder Bahnen)

		nach und von Szczecinek
		Leśnica (Leitznitz)
		Parsęta (Persante)
		Köslin–Belgarder Bahnen
	230,522	Czarnowęsy Pomorskie (Zarnefanz)
		Mogilica (Muglitz)
		Mogilica
	239,058	Rąbino (Groß Rambin)
	246,160	Nielep (Nelep)
		Rega
		von Połczyn Zdrój
	255,107	Świdwin (Schivelbein)
		Rega
		Mołstowa
	266,003	Klępnica (Glietzig)
		Rega
		nach Wysoka Kamieńska
	269,671	Worowo (Wurow)

	276,708	Łobez (Labes) (ehem. Anschluss Regenwalder Bahnen)

	284,313	Lesięcin (Lessenthin)
		von Chojnice
	288,718	Runowo Pomorskie (Ruhnow)
	294,421	Cieszyno Łobeskie (Teschendorf)
	305,886	Chociwel (Freienwalde (Pommern))
		Krąpiel
		DK 20
	310,935	Lisowo (Voßberg)

	316,654	Trąbki (Trampke) (ehem. Anschluss Saatziger Kleinbahnen)

		Saatziger Kleinbahnen
		Krąpiel
	321,476	Gogolewo (Pegelow)
		von Piła
	326,251	Ulikowo (Wulkow (Pommern))
		DK 10 (ehem. R 104)
		Ina
		von Poznań und von Pyrzyce
		DK 10
	333,678	Stargard (Stargard (Pommern))
		nach Szczecin

Die Bahnstrecke Gdańsk–Stargard ist eine teilweise zweigleisige und durchgängig elektrifizierte Hauptbahnstrecke in den Woiwodschaften Pomorskie (Pommern) und Zachodniopomorskie (Westpommern) der Republik Polen. Die zwischen 1859 und 1870 von der Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft (BStE) errichtete Strecke stellt die wichtigste Eisenbahnverbindung Hinterpommerns dar und bildet den östlichen Abschluss der Eisenbahnverbindung Berlin–Gdańsk (Danzig).

Verlauf und Ausbau

Die Strecke zweigt am Bahnhof von Stargard von Szczecin (Stettin) aus kommend von der Bahnstrecke Richtung Poznań (Posen) ab und führt von dort aus in Richtung Nordosten in der Nähe pommerschen Ostseeküste. Bis Köslin nähert sich die Strecke der Küste, im übrigen Abschnitt bis nach Gdynia führt sie im Abstand von rund 25 Kilometern parallel zu dieser weiter. In Gdańsk schließt die Strecke an die Bahnstrecke nach Warschau an.

Die Strecke ist auf ihrer gesamten Länge mit 3000 Volt Gleichstrom elektrifiziert, zweigleisig ausgebaut ist sie nur zwischen Stargard und Runowo Pomorskie sowie zwischen Wejherowo und Gdańsk. Der östliche Abschnitt ab Reda (Rheda) verfügt darüber hinaus über ein eigenes, ebenfalls elektrifiziertes Vorortgleispaar, welches sich bis Gdańsk durchzieht.

Geschichte

1846 verlängerte die BStE ihre Stammstrecke von Stettin aus kommend nach Stargard. Die kurze Verbindung war der erste Ausläufer im Netz der Hinterpommerschen Eisenbahn. Am 1. Juni 1859 eröffnete die BStE den 135 Kilometer langen Abschnitt von Stargard bis nach Köslin mit einer Zweigstrecke von Belgard nach Kolberg. Die Strecke wurde am 1. Juli 1869 um 67 Kilometer bis Stolp verlängert. Am 1. Juli 1870 folgte der zwölf Kilometer lange Abschnitt von Danzig, das seit 1852 an das Netz der Preußischen Ostbahnen angeschlossen war, nach Zoppot. Das rund 120 Kilometer lange Zwischenstück zwischen Stolp und Zoppot wurde zwei Monate später am 1. September 1870 vollendet. Damit war die Bahn auf ihrer Gesamtlänge von etwa 330 Kilometern durchgängig befahrbar. Betreiber war zunächst die BStE, nach ihrer Übernahme durch den preußischen Staat übernahmen die Preußischen Staatsbahnen den Fahrbetrieb. Die Strecke wurde der Königlichen Eisenbahn-Direktion Stettin unterstellt, aus der 1920 die Reichsbahndirektion Stettin hervorging.

Im Gebiet der heutigen Dreistadt Danzig-Zoppot-Gdingen begannen ab 1912 erste vorbereitende Maßnahmen für einen Vorortverkehr auf eigenen Gleisen. Durch den Ersten Weltkrieg kamen die Arbeiten jedoch kaum voran.

Infolge des Versailler Vertrags kam das Gebiet östlich von Groß Boschpol (Bożepole Wielkie) und westlich von Zoppot an die neu gegründete Republik Polen. Das Gebiet der Städte Zoppot und Danzig kam unter die Verwaltung der Freien Stadt Danzig. Grenzüberschreitend verblieben nur wenige Personenzüge. Auf dem polnischen und Danziger Abschnitt verkehrte die Polnische Staatsbahn (PKP), die entsprechend den Regelungen des Versailler Vertrags die Strecke dort und die Eisenbahndirektion Danzig übernommen hatte, annähernd im Stundentakt.

Nach dem Einmarsch der deutschen Wehrmacht in Polen ab dem 1. September 1939 wurde das im Versailler Vertrag abgetretene Gebiet wieder annektiert. Der Verkehr wurde entsprechend von der Reichsbahn durchgeführt. Nach 1945 gelangte das gesamte Gebiet östlich der Oder-Neiße-Linie an Polen, somit auch die Verbindung zwischen Stargard und Danzig.

Die PKP erhielt kurze Zeit später 189 Wagen der Berliner S-Bahn als Reparationsleistungen. Diese wurden für den immer noch geplanten Vorortverkehr im Danziger Raum hergerichtet. Für den Betrieb wurde ab 1950 parallel zur Fernbahn eine eigene Strecke mit 800 Volt Gleichstrom gebaut. In mehreren Abschnitten konnte bis 1956 der Abschnitt zwischen Gdańsk und Gdynia auf vier Gleise erweitert werden.

1957 elektrifizierte die PKP die Strecke von Gdynia bis Wejherowo (ehemals Neustadt) ebenfalls mit 800 Volt Gleichstrom, die Züge des als Szybka Kolej Miejska (SKM) bezeichneten Vorortverkehrs wurden nach Abschluss der Maßnahmen bis dorthin verlängert. 1969 erreichte die Elektrifizierung mit 3000 Volt das Gebiet der Dreistadt, die Ferngleise von Gdynia nach Gdańsk sowie der Abschnitt bis Wejherowo wurden entsprechend umgestellt. Der verbliebene Vorortverkehr mit 800 Volt zwischen Gdynia und Gdańsk wurde erst 1976 umgestellt. Von 1986 bis 1989 folgte von Stargard ausgehend die Elektrifizierung der übrigen Strecke bis nach Wejherowo.

Betrieb

Die Strecke wird gegenwärtig sowohl im Nah- als auch im Fernverkehr bedient. Fernzüge der Gattung PKP Intercity verkehren auf den Relationen Szczecin–Olsztyn mit Benutzung der Strecke auf gesamter Länge sowie zwischen Warszawa und Słupsk unter Nutzung des östlichen Abschnitts ab Gdańsk. Regionalzüge verkehren ebenfalls entlang der Gesamtstrecke, werden jedoch in Słupsk in der Regel gebrochen. Teilweise verkehren die Züge der SKM über Wejherowo hinaus bis nach Słupsk.

Literatur

Dieter Grusenick, Erich Morlok, Horst Regling: Die Berlin-Stettiner Eisenbahn. transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71046-X.
Album der Cöslin-Danziger Eisenbahn, Stettin 1877 (Digitalisat der Universitäts- und Landesbibliothek Darmstadt)