Liste von Elektrolokomotiven von Škoda

Die Liste von Elektrolokomotiven von Škoda umfasst alle Elektrolokomotiven, die von Škoda in Pilsen seit 1927, als die erste Maschine mit der Werksbezeichnung 1ELo (bei den ČSD Baureihe E 467.0) gebaut wurde. Jüngster Typ ist die 109E, deren Fertigung 2008 begann und die von den České dráhy (ČD) als Baureihe 380 eingesetzt wird.

Die ersten elektrifizierten Eisenbahnstrecken in der damaligen Tschechoslowakei hatten lokalen (Tábor–Bechyně, Rybník–Lipno nad Vltavou) und Vorort-Charakter (Elektrische Tatrabahn, Schmalspurbahn Trenčianska Teplá–Trenčianske Teplice, Wien – Bratislava) und das Schmalspurnetz Ostrava und wurden bis auf Ausnahmen mit elektrischen Triebwagen bedient, oft schon als Schnittstelle zwischen Eisen- und Straßenbahn.

Als erste Ellok übernahmen die ČSD im Juni 1926 die E 407.001.^[1] Die Maschinen der ČSD-BR E 407.0 mit Akkumulator-Antrieb entstanden in Zusammenarbeit von František Křižík und den Maschinenfabriken Breitfeld & Daněk. Bestimmt waren sie für den Verschub im Eisenbahnknoten Prag, dessen Elektrifizierung das Eisenbahnministerium 1924 entschied, und die 1928 beendet war. Dementsprechend wurden für den Einsatz auf den Prager Verbindungsstrecken bei Škoda zwei Ellok-Typen in Auftrag gegeben – drei als 1ELo bezeichnete Maschinen für den Personenverkehr und zwei Škoda 2ELo für den Güterverkehr.^[2] Die anschließende Einzelherstellung zu Zeiten der Tschechoslowakei erfolgte ausschließlich für die ČSD. Außer klassischen Elloks stellte Škoda auch Akkulokomotiven her.

Zu einem größeren Aufschwung in der Ellok-Herstellung kam es während des Zweiten Weltkrieges, als die Tschechoslowakei begann, die Korridorstrecke Ústí nad Labem – Prag – Ostrava – Žilina – Prešov – Košice – Čierna nad Tisou zu elektrifizieren, der weitere Hauptstrecken folgten. Die erste Strecken-Elektrolokomotive entstand ab 1953 mit dem Škoda-Typ 12E (ČSD-BR E 499.0, heutige ČD/ŽSR-Baureihe 140). Im selben Jahr wurde auch der erste elektrifizierte Abschnitt der oben genannten Hauptstrecke zwischen Nordböhmen und der Ostslowakei in Betrieb genommen. Ab diesem Zeitpunkt war Škoda (bis 1991) alleiniger Ellok-Lieferant für die ČSD.

Ebenso wurden ab dem Zweiten Weltkrieg Grubenlokomotiven für den Einsatz in Tagebauen hergestellt. Erster derartiger Typ war ab 1948 die Škoda 10ELo, dem bis zum Ende der 1980er-Jahre weitere folgten. Außer den tschechoslowakischen Tagebauen wurden auch sowjetische und chinesische beliefert.

„Klassische“ Elloks entstanden bei Škoda ab Ende der 1950er-Jahre. Dabei handelte es sich vornehmlich um Exportlokomotiven für die Sowjetunion. Mehrere Serien der SŽD-BR ЧС2 (deutsche Transkription TschS2) und ЧС4 unterschiedlichen Typs erreichten das größte Volumen, weitere Bulgarien und Polen. Ende der 1980er-, Anfang der 1990er-Jahre kaufte auch die Deutsche Reichsbahn Škoda-Lokomotiven; in der ersten Hälfte der 1990er-Jahre einige Maschinen italienische Verkehrsunternehmen. Der Zerfall des früheren Ostblocks bedeutete für Škoda das Ende der Ellok-Massenproduktion. In begrenztem Umfang setzte sich die Lieferung der Baureihe ЧС7 an die russischen und ukrainischen Eisenbahnen fort.

Trotz fertig ausgearbeiteter Projekte neuer Typen stellte Škoda in der zweiten Hälfte der Neunzigerjahre (außer der Export-Reihe ЧС7) nur einige Maschinen für den Tagebau Nástup–Tušimice her. Als 1997 die Herstellung des Typs 82E (russische und ukrainische ЧС7) endete, gab es eine lange Pause. Erst 2008 entstanden bei Škoda Transportation die ersten Maschinen der Mehrsytem-BR 380 für die ČD (Typ 109), von der u. a. die ZSSK-BR 381 abgeleitet wurde.

Bis zum Baubeginn der 109E-Prototypen produzierte Škoda seit 1928 insgesamt 5553 Elloks.^[2]

Škoda nutzt bis heute für seine Werksbezeichnung eine Zahlenkombination, die der fortlaufenden Entwicklung des Lokomotivtyps entspricht, und die Letter „E“ für Ellok. (Bis 1952 verwendete man die Zahlen-Buchstaben-Kombination „ELo“ für elektrische Lokomotive). Somit ist der erste Ellok-Typ aus Pilsen als Škoda 1ELo bezeichnet, der jüngste als Škoda 109E. (In ursprünglichen Quellen sind die ersten beiden Typen als ELo 1 und ELo 2 bezeichnet.)^[3]

Auf die Buchstaben „ELo“ oder „E“ folgt eine weitere Ziffer für die Produktionsserie, wobei sich die Serie oft in Details (aber auch wesentlichen Komponenten) unterscheidet. Die Ziffer 0 steht stellvertretend für die Prototypen (z. B. Škoda 53E0), die laufende Serie beginnt mit der Ziffer 1 (Škoda 53E1 bis 53E8).

Anstatt der Serien-Ziffern können dem Buchstaben „E“ auch „m“ oder „r“ für Modernisierung oder Rekonstruktion folgen.

Die werksseitige Typenbezeichnung muss nicht mit der Baureihenbezeichnung harmonieren, die die Lokomotiven im laufenden Betrieb erhielten. Beispielsweise wurde die Škoda 57E, deren erste Serie 57E1 von den ČD als BR 122, die 57E2 hingegen als BR 123 bezeichnet. Umgekehrt umfasst die ЧС2 der Russischen (früher Sowjetischen) Bahnen die Lieferungen der Werkstypen 25E, 34E, 53E und 54E.

In einigen Fällen kam es zur Neubelegung von unrealisierten Typen. Deswegen erhielt z. B. die ab 1971 gebaute Rangierlok E 458.0 die niedrige Werkstypennummer 33E. Die verhältnismäßig hohe Bezeichnung 79E erhielt die erst 1977 verwirklichte E 479.0.^[4]

Das Verzeichnis ist gemäß der Werksbezeichnung geordnet, beginnt somit mit dem Typen Škoda 1ELo und endet derzeit mit 109E. Die Reihenfolge zwischen ihnen ist aber unvollständig. Einige Typen wurden zwar zu Ende projektiert, jedoch kam es aus unterschiedlichen Gründen nicht zu ihrer Fertigung (es fehlen z. B. Škoda 60E, 86E und weitere).

Im Verzeichnis ist auch der Schmalspur-Elektrotriebwagen Škoda 35E (BR E 10.0) enthalten, der sich mit seiner Werksbezeichnung ebenfalls in die Ellok-Baureihen einfügt.

Typ	Bild	Bau-serie	Kennzeichnung vom Abnehmer	Abnehmer	Lieferung		Spurweite (mm)	Achsfolge	Spannung	Gewicht (t)	Leistung (kW)		Höchst-geschw. (km/h)	Art / Einsatzgebiet	Bemerkungen
					Jahr	Stück					Std.	∞
1ELo		1	E 467.001–003	ČSD	1928	3	1435	(1A)´Bo(A1)´	1,5 kV	85,5	1560		90	Strecke	Leistungsregelung elektromotorisch
2ELo		1	E 424.001, 002	ČSD	1928	2	1435	B+B	1,5 kV	56	780		50	Verschub
3ELo		1	E 423.001, 002	ČSD	1928	2	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	50			50	Verschub	Hersteller Adamovské strojírny a. s.
4ELo		1	E 467.004, 005	ČSD	1930	2	1435	(1A)´Bo(A1)´	1,5 kV	85,5	1560		90	Strecke	Leistungsregelung elektropneumatisch
5ELo		1	E 417.001, 002	ČSD	1931	2	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	68	180		40	Akkulokomotive
		2	E 416.001, 002	BMB-ČMD	1943	2	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	65	180		40
		3	E 416.003–006	ČSD	1947	4	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	64	180		40
		4	E 416.007–010	ČSD	1949	4	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	64	180		40
		5	E 416.011	Zvolen	1955	1	1435	Bo´Bo´		52	180		40
		6	E 416.012	Gaswerk Úžín	1959	1	1435	Bo´Bo´		52	180		40
6ELo		1	E 202.001	Verteidigungsministerium der ČSSR (MNO)	1930	1	1435	Bo	0,3 kV	22,3	90		35	Akkulokomotive
6E			E 202.101, 102	Škoda-ETD	1952	1	1435	Bo	0,3 kV	22	90		60	Akkulokomotive	ursprünglich 6ELo2
7ELo		1		Severočeské elektrárenské závody	1936	1	1435	Bo	0,052 kV	3	35		5	Akkulokomotive
8ELo		1		Pilsner Aktienbrauerei	1938	1	1435	B	0,1 kV	10,5	18		35	Akkulokomotive
9ELo		1	E 407.101	ČSD	1947	1	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	67	180		40	Akkulokomotive	Ersthersteller Křižík 1926
10ELo		1		SHD (Nordböhmische Braunkohlegruben)	1949–1950	10	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	Tagebau	Direktsteuerung
		2		SHD	1951	10	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65
11ELo		1		SHD	1950	5	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	100	1100		65	Tagebau
12E		1	E 499.001	ČSD	1953	1	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	Strecke
		2	E 499.002–017	ČSD	1953–1954	16	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120
		3	E 499.018–040	ČSD	1955–1956	23	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120
		4	E 499.041–055	ČSD	1957	15	1435	Bo´Bo´	3 kV	82	2344	2032	120
		5	E 499.056–080	ČSD	1957	25	1435	Bo´Bo´	3 kV	82	2344	2032	120
		6	E 499.081–100	ČSD	1958	20	1435	Bo´Bo´	3 kV	82	2344	2032	120
13E		1		СЖД / SŽD	1951–1952	32	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	Tagebau	indirekte Steuerung
14E		1		SHD	1952	7	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	Tagebau	indirekte Steuerung
		2		SHD	1952–1953	24	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
		3		SHD	1953–1954	31	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
		4		SHD	1958	12	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
		5		SHD	1958	8	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
15E		1	E 422.001–004	ČSD	1956–1957	4	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	48	440	360	50	Strecke
16E		1		Jihočes. papírny, Dopravní podnik Ostrava (DPMO)	1955	3	1435	Bo	0,6 kV	22,6	100		40	Werklok
		2		Technolen Svitavy	1958	1	1435	Bo	0,6 kV	22,6	100		40
17E		1	101–145	Chvaletice	1957	2	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45	Tagebau
		2		Chvaletice, SHD, Hnědouhelné doly a briketárny (HDB)	1958–1959	40	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45
		3		SHR	1959–1960	40	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45
		4		HDBS, SHR	1962	32	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45
18E		8		Nová huť Kunčice (NHKG)	1955	1	1435	B	0,5 kV, 50 Hz	17,6	86		10,5	Werklok
		9		Nová huť Kunčice (NHKG)	1955	1	1435	B	0,5 kV, 50 Hz	17,6	86		10,5
		10		Kosciusko, Polen	1955	1	1435	B	0,5 kV, 50 Hz	17,6	80		7
		11		Koksfabrik Karviná	1955	1	1435	B	0,5 kV, 50 Hz	17,6	80		7
		12		Koksfabrik Ostrava	1959	2	1435	B	0,5 kV, 50 Hz	17,6	80		7
		13		VŽKG-Kunčice	1959	5	1435	B	0,5 kV, 50 Hz	17,6	80
19E		1		China	1956	12	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	Tagebau
20E		1	E 499.101	ČSD	1957	1	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	Strecke
21E		1		СЖД / SŽD	1956–1957	40	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	Tagebau
		2		СЖД / SŽD	1958	50	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
		3		СЖД / SŽD	1958		1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
		4		СЖД / SŽD	1959–1960	65	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
22E		1		Koreanische Staatsbahn	1958	10	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	Strecke	Mehrfachsteuerung
23E		1	E 699.001, 002	ČSD	1958	2	1435	Co´Co´	3 kV	117	3516	3048	120	Strecke
24E		0	ЧС1-001, 002	СЖД / SŽD	1957	2	1524	Bo´Bo´	3 kV	84	2344	2032	120	Strecke
25E		0	ЧС2-001, 002	СЖД / SŽD	1958	2	1524	Co´Co´	3 kV	121	3516	3048	140	Strecke
26E		0		СЖД / SŽD	1960	2	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	165	2490		65	Tagebau
26Em		1	575–606, 225–232	SHD + HDBS	1972	32+8	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	180	2520	2190	65	Tagebau	8 Stück HDBS, Gewicht 165 t
		2	607–636	SHD	1973	30	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	180	2520	2190	65
		3	637–656	SHD	1975	20	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	180	2520	2190	65
27E		1	659–698	SHD	1984–1985	40	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	165	2520	2190	65	Tagebau	12 St., Gewicht 155 t
		2	245–269, 699–723	HDB, SHD	1989	50	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	165	2520	2190	65		5+20 St., Gewicht 155 t
28E		1		БДЖ / BDŽ	1960	3	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	Tagebau
29E		0	ЧС1-102	СЖД / SŽD	1960	1	1524	Bo´Bo´	3 kV	85	2800	2472	120	Strecke
		1	ЧС3-001–087	СЖД / SŽD	1960–1961	87	1524	Bo´Bo´	3 kV	85	2800	2440	120
30E		1	E 499.102–131	ČSD	1959	30	1435	Bo´Bo´	3 kV	84	2344	2032	120	Strecke
		2	E 499.132–161	ČSD	1959–1960	30	1435	Bo´Bo´	3 kV	84	2344	2032	120
31E		1	E 669.101–180	ČSD	1960–1961	80	1435	Co´Co´	3 kV	120	2820	2610	90	Strecke
		2	E 669.1081–150	ČSD	1961	70	1435	Co´Co´	3 kV	120	3000	2790	90
32E		0	S 699.001	ŽZO Velim	1963	1	1435	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	124	5100	4920	120	Strecke	Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter
33E		0	E 458.0001, 002	ČSD	1971	2	1435	Bo´Bo´	3 kV	72	960	800	80	Verschub
		1	E 458.0003–052	ČSD	1972–1973	50	1435	Bo´Bo´	3 kV	72	960	800	80
		2	E 426.0001–006	ČSD	1973	6	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	64	480	400	50
34E		0	ЧС2-003, 004	СЖД / SŽD	1962	2	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160	Strecke
		1	ЧС2-005–104	СЖД / SŽD	1962–1963	100	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160
		2	ЧС2-105–204	СЖД / SŽD	1963	100	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160
		3	ЧС2-205–224	СЖД / SŽD	1963	20	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160
		4	ЧС2-233–236 ЧС2T-237–304	СЖД / SŽD	1963–1964	72	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160
35E			E 10.01	Pioniereisenbahn Pilsen	1960	1	760	B	0,6 kV	19,5	35		30		Triebzug
36E		1		Kraftwerk Obrenovac (Jugoslawien)	1983	10	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	72	984	880	80	Verschub	automatisch geregelte Langsamfahrt, Fernsteuerung
37E		1		China	1959–1960	27	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	Tagebau
		2		China	1960	35	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65
38E		1		VŽKG Ostrava	1960	6	1435	B	0,5 kV	18	86		1,5	Werklok
39E		0	S 479.001, 002	ČSD	1961	2	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	85	3000	2840	100	Strecke	Silizium-Gleichrichter
40E		0	S 479.101, 102	ČSD	1961–1962	2	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	88	3000	2840	100	Strecke	Ignitron-Gleichrichter
40Em			S 479.101	Škoda	1970	1	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3280	3120	110	Strecke	Reko 40E, Silizium-Gleichrichter, Versuchsfahrzeug
41E		0	ЧС1-003–005	СЖД / SŽD	1959	3	1524	Bo´Bo´	3 kV	85	2344	2032	120	Strecke
		1	ЧС1-006–101	СЖД / SŽD	1959–1960	96	1524	Bo´Bo´	3 kV	85	2344	2032	120
42E		1	E41-01–41	БДЖ / BDŽ	1962–1963	41	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	88	3000	2800	110	Strecke	Ignitron-Gleichrichter, Rekonstruktion 1965–1967 zu Typ 42Em mit Silizium-Gleichrichter
43E		1	E 469.001–085	ČSD	1960–1961	85	1435	Bo´Bo´	3 kV	88	2344	2032	90	Strecke
44E		1	EU05-01–30	PKP	1961	30	1435	Bo´Bo´	3 kV	88	2344	2032	125	Strecke
46E		1	E42-01–20	БДЖ / BDŽ	1965–1966	20	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	88	3000	2800	110	Strecke	Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter
		2	E42-21–50	БДЖ / BDŽ	1967	30	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3000	2800	110
		3	E42-51–70	БДЖ / BDŽ	1968	20	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3000	2800	110
		4	E42-71–90	БДЖ / BDŽ	1970	20	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3000	2800	110
47E		1	S 489.0001–020	ČSD	1966	20	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3200	3080	110	Strecke	Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter
		2	S 489.0021–060	ČSD	1966	40	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3200	3080	110
		3	S 489.0061–110	ČSD	1967	50	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3200	3080	110
		4	S 499.0001–070	ČSD	1968	70	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	85	3200	3080	120		wie 47E1–3 + Widerstandsbremse, Thyristorsteuerung
		5	S 499.0071–120	ČSD	1969	50	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	85	3200	3080	120
		6	S 499.1003–027	ČSD	1970	25	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	85	3200	3080	140
47Em			340 049, 055, 062	ČD	2004	3	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 15 kV, 16⅔ Hz		3200	3080	120	Strecke	Reko 47E2 und 47E3
48E		0	ЧС5-001, 002	СЖД / SŽD	1966	2	1524	Co´Co´	25 kV, 50 Hz, 3 kV	126	4500	4260	160	Strecke	Laminatgehäuse
49E				ČSD		1	1435	B´B´	25 kV, 50 Hz, 3 kV						Drehgestell-Funktionsmuster
50E		1	ЧС6-001–010	СЖД / SŽD	1979	10	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	164	8400	8060	160	Strecke	Doppellokomotive, Widerstandsbremse 7 000 kW Dauerleistung
		2	ЧС6-011–030	СЖД / SŽD	1981	20	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	164	8400	8060	160
51E		0	S 458.0001	ČSD	1973	1	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	72	984	880	80	Verschub
		1	S 458.0002–31	ČSD	1973	30	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	72	984	880	80
		2	S 458.0032–51	ČSD	1979	20	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	72	984	880	80
		3	S 458.0052–74	ČSD	1983	23	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	72	984	880	80
51Em			209.001	ČSD	1990	1	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	74		960	80	Verschub	Reko 51E0
52E		0	ЧС4-001	СЖД / SŽD	1965	1	1524	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	123	5100	4920	160	Strecke	Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter, Widerstandsbremse
		1	ЧС4-002–011	СЖД / SŽD	1966	10	1524	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	123	5100	4920	160
		2	ЧС4-012–061	СЖД / SŽD	1966–1967	50	1524	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	123	5100	4920	160		Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter, ohne EDB, Umbau für 12 kV
		3	ЧС4-062–160	СЖД / SŽD	1967–1969	99	1524	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	123	5100	4920	160
		4	ЧС4-162–211	СЖД / SŽD	1970	50	1524	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	123	5100	4920	160
		5	ЧС4-212–231	СЖД / SŽD	1971–1972	50	1524	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	123	5100	4920	160
52Em			S 699.1001	VÚD Praha	1968	1	1435	Co´Co´	25 kV, 50 Hz					Strecke	Reko 52E0
53E		0	ЧС2-232	СЖД / SŽD	1964	1	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160	Strecke	Widerstandsbremse
		1	ЧС2T-305–404	СЖД / SŽD	1964–1965	100	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160
		2	ЧС2-405–454, 505–564	СЖД / SŽD	1965	110	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160		Widerstandsbremse, 505–564 ohne EDB
		3	ЧС2-455–504, ЧС2M-565, 566	СЖД / SŽD	1965	52	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160		ohne EDB, ЧС2M-565, 566 vmax = 180 km/h
		4	ЧС2-567–676	СЖД / SŽD	1966	110	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160		ohne EDB
		5	ЧС2-677–776	СЖД / SŽD	1968–1969	100	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160
		6	ЧС2-777–826	СЖД / SŽD	1970	50	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160
		7	ЧС2-827–874	СЖД / SŽD	1971	48	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160
		8	ЧС2-877–904	СЖД / SŽD	1972	28	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160
		9	ЧС2-905–944	СЖД / SŽD	1972	40	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160
54E		1	ЧС2T-225–231	СЖД / SŽD	1963	7	1435	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	120	Strecke
55E		0	ES 499.0001, 002	ČSD	1974	2	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 3 kV	84	4200	4000	160	Strecke
		1	ES 499.0003–020	ČSD	1975	18	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 3 kV	87	4200	4000	160		Einheitsführerstand, Bremsautomatik
56E		1	61.001–020	БДЖ / BDŽ	1994	20	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	74		960	80	Verschub
57E		1	E 469.2001–055	ČSD	1967	55	1435	Bo´Bo´	3 kV	85	2280	1990	90	Strecke
		2	E 469.3001–030	ČSD	1971	30	1435	Bo´Bo´	3 kV	85	2280	1990	90
57Er			E 469.3030	ČSD	1972	1	1435	Bo´Bo´	3 kV				200	Strecke	Reko 57E2, Umbau für Drehgestellversuche der II. Generation
58E		1	E 479.1001–060	ČSD	1980	30	1435	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	170	5000	4480	100	Strecke	Doppellokomotive, Sektionen separat nummeriert
		2	E 479.1061–100	ČSD	1982	20	1435	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	170	5000	4480	100
59E		1	E 669.2001–038	ČSD	1963	38	1435	Co´Co´	3 kV	120	3000	2790	90	Strecke
		2	E 669.2039–103	ČSD	1964	65	1435	Co´Co´	3 kV	120	3000	2790	90
		3	E 669.2104–168	ČSD	1965	65	1435	Co´Co´	3 kV	120	3000	2790	90
61E		1	E 669.3001–3043	ČSD	1971	43	1435	Co´Co´	3 kV	120	3000	2790	90	Strecke
62E		0	ЧС4T-161	СЖД / SŽD	1971	1	1524	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	126	5100	4920	160	Strecke	Widerstandsbremse
		1	ЧС4T-232–262	СЖД / SŽD	1973–1974	31	1524	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	126	5100	4920	160
		2	ЧС4T-263–322	СЖД / SŽD	1977–1978	60	1520	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	126	5100	4920	160
		3	ЧС4T-323–362	СЖД / SŽD	1979	40	1520	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	126	5100	4920	160
		4	ЧС4T-363–427	СЖД / SŽD	1980	65	1520	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	126	5100	4920	160
		5	ЧС4T-428–477	СЖД / SŽD	1981	50	1520	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	126	5100	4920	160
		6	ЧС4T-478–547	СЖД / SŽD	1982–1983	70	1520	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	126	5100	4920	160
		7	ЧС4T-548–607	СЖД / SŽD	1983	60	1520	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	126	5100	4920	160
		8	ЧС4T-608–650	СЖД / SŽD	1984	43	1520	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	126	5100	4920	160
		9	ЧС4T-651–715	СЖД / SŽD	1985–1986	65	1520	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	126	5100	4920	160
		10	ЧС4T-716–740	СЖД / SŽD	1986	15	1520	Co´Co´	25 kV, 50 Hz	126	5100	4920	160
63E		0	ЧС2T-875, 876	СЖД / SŽD	1972	2	1524	Co´Co´	3 kV	126	4620	4080	160	Strecke	Widerstandsbremse
		1	ЧС2T-945–1024	СЖД / SŽD	1974–1975	80	1520	Co´Co´	3 kV	126	4620	4080	160
		2	ЧС2T-1025–1062	СЖД / SŽD	1976	38	1520	Co´Co´	3 kV	126	4620	4080	160
64E		1	43-01–23	БДЖ / BDŽ	1971	23	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3140	3020	130	Strecke
		2	43-24–43	БДЖ / BDŽ	1973	20	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3140	3020	130
		3	43-44–56	БДЖ / BDŽ	1974	13	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3140	3020	130
65E		1	E 499.2001–027	ČSD	1978	27	1435	Bo´Bo´	3 kV	84	4200	4000	140	Strecke
65Em			151 001, 004, 006–008, 011, 012, 014, 016, 018–020, 023, 027	ČD	1997–2002	13	1435	Bo´Bo´	3 kV	84	4200	4200	160	Strecke	Reko 65E, ursprüngliche Inventarnummern
66E		0	ЧС200-001–002	СЖД / SŽD	1975	2	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	152	8400	8000	200	Strecke	Doppellokomotive
		1	ЧС200-003–012	СЖД / SŽD	1979	10	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	156	8400	8000	200
67E		1	E 469.5001–044	ČSD	1976	22	1524	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	170	4680	4080	90	Strecke	Doppellokomotive, Sektionen separat nummeriert
68E		1	43R-57–70	БДЖ / BDŽ	1975	14	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	87	3140	3020	130	Strecke	geregelte Hilfsbetriebe, stufenlose Widerstandsbremse
		2	43R-71–100	БДЖ / BDŽ	1976–1977	30	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	87	3140	3020	130
		3	43R-101–115	БДЖ / BDŽ	1978	15	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	87	3140	3020	130
		4	43R-116–130	БДЖ / BDŽ	1979	15	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	87	3140	3020	130
		5	43R-131–145	БДЖ / BDŽ	1980–1981	15	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	87	3140	3020	130
		6	43R-146–175	БДЖ / BDŽ	1982	30	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	87	3140	3020	110
		7	43R-176–205	БДЖ / BDŽ	1983	30	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	87	3140	3020	110
69E		0	ES 499.1001–002	ČSD	1980	2	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 3 kV	88		3060	120	Strecke	Einheitsführerstand, Geschwindigkeitsregelung, EDB 3000 kW
		1	ES 499.1003–012	ČSD	1984	10	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 3 kV	88		3060	120
		2	ES 499.1013–042	ČSD	1985	30	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 3 kV	88		3060	120
		3	ES 499.1043–082	ČSD	1986–1987	40	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 3 kV	88		3060	120
		4	ES 499.1083–147	ČSD	1987–1988	65	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 3 kV	88		3060	120
		5	363.148–181	ČSD	1990	34	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 3 kV	88		3060	120
69Er			362.001	ČSD	1990	1	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 3 kV	88		3060	140	Strecke	Einheitsführerstand, Geschwindigkeitsregelung, EDB 3000 kW
70E		0	S 499.2001–002	ČSD	1984	2	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	85		3060	120	Strecke	Einheitsführerstand, geregelte Hilfsbetriebe
		1	263.003–012	ČSD	1987	10	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	85		3060	120
71E		1	E 499.3001–020	ČSD	1984	20	1435	Bo´Bo´	3 kV	85		3060	120	Strecke
		2	E 499.3021–040	ČSD	1985	20	1435	Bo´Bo´	3 kV	85		3060	120
		3	E 499.3041–060	ČSD	1986	20	1435	Bo´Bo´	3 kV	85		3060	120
71Em			363 501–530	ČDC	2010–2013	30	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 3 kV	88	3700		120	Strecke	Reko 71E
73E		1	S 499.0201–230	ČSD	1975	30	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3200	3080	120	Strecke
		2	S 499.0231–256	ČSD	1979	26	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3200	3080	120
		3	S 499.0257–286	ČSD	1981	30	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	84	3200	3080	120
76E		1	372 002–015	ČSD	1991	14	1435	Bo´Bo´	15 kV, 16⅔ Hz, 3 kV	84		3080	120	Strecke
76Em			371 001–005, 015	ČD	1996	6	1435	Bo´Bo´	15 kV, 16⅔ Hz, 3 kV	84		3080	160	Strecke	Reko 80E0
77E		1	ET40-01-30	PKP	1975	30	1435	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	164	4680	4080	90	Strecke	Doppellokomotive mit Teil A/B
		2	ET40-31-60	PKP	1978	30	1435	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	164	4680	4080	90
78E		0	E 457.0001	ČSD	1977	1	1435	Bo´Bo´	3 kV	68		760	80	Verschub	Thyristorregelung, Reko 33E1
		1	E 458.1001–035	ČSD	1981–1982	35	1435	Bo´Bo´	3 kV	72		760	80	Verschub	Thyristorregelung
79E		1	E 479.0001–040	ČSD	1977	40	1435	Bo´Bo´	3 kV	86	2340	2040	100	Strecke
		2	E 479.0041–054	SHD	1977	14	1435	Bo´Bo´	3 kV	86	2340	2040	100
80E		0	ES 499.2001, 230.001	ČSD, DR	1987	2	1435	Bo´Bo´	15 kV, 16⅔ Hz, 3 kV	84		3080	120	Strecke
		1	230.002–020	DR	1991	19	1435	Bo´Bo´	15 kV, 16⅔ Hz, 3 kV	84		3080	120
80Em			180 001	DR	1992	1	1435	Bo´Bo´	15 kV, 16⅔ Hz, 3 kV	84		3080	160	Strecke	Reko 80E0
81E		0	ЧС8-001–002	СЖД / SŽD	1983	2	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	176		7200	160	Strecke	Doppellokomotive, Widerstandsbremse 7 400 kW
		1	ЧС8-003–032	СЖД / SŽD	1987	30	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	176		7200	160
		2	ЧС8-033–082	СЖД / SŽD	1989	50	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz	176		7200	160
82E		1	ЧС7-001–020	СЖД / SŽD	1983	20	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160	Strecke	Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW
		2	ЧС7-021–040	СЖД / SŽD	1984	20	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		3	ЧС7-041–075	СЖД / SŽD	1985	35	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		4	ЧС7-076–110	СЖД / SŽD	1986	35	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		5	ЧС7-111–150	СЖД / SŽD	1987	40	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		6	ЧС7-151–210	СЖД / SŽD	1988	60	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		7	ЧС7-211–240	СЖД / SŽD	1989	30	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		8	ЧС7-241–285	СЖД / SŽD	1990	45	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		9	ЧС7-286–321	РЖД / RŽD, УЗ / UZ	1992–1997	36	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160		Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW, 286 – Russland (1992), 287–321 – Ukraine (1995–1997)
85E		0	169 001	ČSD	1988	1	1435	Bo´Bo´	3 kV	80		2600 3200*	120 160*	Strecke	Prototyp, vor Rekonstruktion Achsdirekt-Antrieb mit Asynchronmotoren
90E		0	114 501, 502	DNT, SDKD	1997	2	1435	Bo´Bo´	3 kV	72		1600	100	Verschub	Asynchronmotoren
		1	114 503, 504	DNT	1999–2000	2	1435	Bo´Bo´	3 kV	72		1600	100
93E		0	184 501, 502	DNT	1996	2	1435	Bo´Bo´Bo´	3 kV	120		5220	95	Strecke	502 – ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit 155 km/h
		1	184 503, 504	DNT	1997	2	1435	Bo´Bo´Bo´	3 kV	120		5220	95
98E		1	162 001–060	ČSD	1991	60	1435	Bo´Bo´	3 kV	85		3480	140	Strecke
99E		1	163 061–111	ČD, ŽSR	1995	51	1435	Bo´Bo´	3 kV	85		3480	120	Strecke	Baujahr 1992,061–100 für ČD, 101–111 für ŽSR
		2	E630.001–009	FNM	1995	9	1435	Bo´Bo´	3 kV	80		3480	120		Reko Profil UIC505-1, Steuerung linksseitig
109E		1	380 001–020	ČD	2010–2011	20	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV	88		6400	200	Strecke	EDB Rekuperation 6963 kW, EDB Widerstand 4700 kW
		2	381 001–002	ZSSK	2011	2	1435	Bo´Bo´	25 kV, 50 Hz, 15 kV, 16,7 Hz, 3 kV	88		6400	160
		3	102 001–006	DB	2020–2021	6	1435	Bo´Bo´	15 kV, 16,7 Hz	88		6400	200		Baujahr 2016

• Jaromír Bittner, Jaroslav Křenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Kleiner Lokomotivatlas. Hrsg.: Gradis Bohemia, s. r. o. 1. Auflage. Prag 2013, ISBN 978-80-86925-12-7 (tschechisch, Originaltitel: Malý atlas lokomotiv 2013.). 
• Jiří Caska: Wechselstromlokomotiven – Einphasen-Elektrofahrzeuge. Geschichte, Entwicklung, Technik. Hrsg.: Grada Publishing, a.s. 1. Auflage. Prag 2023, ISBN 978-80-271-3917-0 (tschechisch, Originaltitel: Střídavé lokomotivy – jednofázová elektrická vozidla, Historie, vývoj, technika.). 

Commons: Elektrolokomotiven von Škoda – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Atlas Lokomotiv. In: AtlasLokomotiv.net. Abgerufen am 24. November 2023 (tschechisch). 
• Prototyp.cz. In: Prototypy.cz. Abgerufen am 24. November 2023 (tschechisch). 

1. ↑ Jaromír Bittner, Jaroslav Křenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Kleiner Lokomotivatlas. Hrsg.: Gradis Bohemia, s. r. o. 1. Auflage. Prag 2013, ISBN 978-80-86925-12-7, S. 20 (tschechisch, Originaltitel: Malý atlas lokomotiv 2013.). 
2. ↑ ^{a b} pw: Předchůdkyně 109 E – Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná (Die 109E-Vorgängerin – stark ausgeprägte Tradition der Lokherstellung in Pilsen). 109-e.wgz.cz, 18. Juli 2009, abgerufen am 12. Januar 2010 (tschechisch). 
3. ↑ Prvorepubliková produkce (ČSSR-Produktion). Fira.hyperlink.cz, 11. Januar 2010, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Januar 2010; abgerufen am 10. November 2023 (tschechisch). 
4. ↑ Martin Hejl: Úvahy k „ES 699.0“ (Überlegungen zur „ES 699.0“). Hrsg.: Nakladelství Corona s.r.o. (= Svět železnice. Band 2/2010, Nr. 34). ISSN 1213-7219, S. 22–39 (tschechisch).