Die Motoren mit Hubräumen von 4,6 bis 25,78 Litern werden als Fahrzeug-, Industrie- und Schiffsmotoren eingesetzt.
Fahrzeugmotoren
Vierzylinder-Dieselmotor von MAN (Typ D0834LFL, 2-stufige Aufladung)Sechszylinder Dieselmotor von MAN (Typ D2676LF)Achtzylinder Dieselmotor von MAN (Typ D2868LF)
Alle heutigen Dieselmotoren sind mit Common-Rail-Einspritzung, Vierventiltechnik, Abgasturboaufladung, Luft/Luft-Ladeluftkühlung, gekühlter, externer Abgasrückführung(AGR) sowie der Motorbremse EVB (Exhaust Valve Brake) ausgestattet. Die Motoren der D08-Baureihe haben eine zweistufige Aufladung, wobei an den leistungsstärksten Motoren der Abgasstrom durch den Turbolader über ein Wastegate gesteuert wird.
Die Motoren der D20-/D26-Baureihe unterscheiden sich von ihren D28-Vorgängern durch ein geringeres Gewicht (um ca. 100 kg), weniger Bauteile (minus 25 %), weniger Dichtstellen und eine länger veranschlagte Gesamtlaufleistung von ca. 1,5 Mio. Kilometer (rund 0,5 Mio. km mehr).
Der Reihensechszylindermotor D3876 mit seiner Leistung von 640 PS (470 kW) im Schwerlastbereich ist um 160 Kilogramm leichter als der stärkste Euro 5-Motor D28-V8.[1]
Typische Eigenschaften der D20-/D26-/D38-Motoren sind:
Durchgehender Zylinderkopf mit angegossenem Ansaugrohr und integrierter (obenliegender) Nockenwelle und Rollenkipphebeln
Kompakte Kraftstoff- und Schmierölversorgung
Getrennte Kühlmittel- und Schmierölversorgung von Kurbelgehäuse und Zylinderkopf
Alle Dieselmotoren stehen in den Abgasnormen Euro 3, Euro 4, Euro 5, EEV und Euro 6 zur Verfügung.
Des Weiteren bietet MAN für Linienbusse Erdgas (CNG)- und Flüssiggas (LPG)-Motoren an. Hier wird die Leistung wie beim Ottomotor über eine Drosselklappe geregelt und die Verbrennung über Zündkerzen eingeleitet.
Angaben zu den MAN Diesel- und Gasmotoren für Fahrzeuge auf www.man-engines.com, abgerufen am 14. April 2012.
Industriemotoren
Die MAN-Industriemotoren (Diesel und Gas) werden als stationäre Kraftmaschinen für Stromaggregate im Notstrom-, Spitzenlast- und Dauerbetrieb sowie zur Kraft-Wärme-Kopplung(KWK) in Blockheizkraftwerken(BHKW) eingesetzt. Weiterhin werden sie als Antriebe für Zentrifugalpumpen, in vielfältigen Bereichen der Bau-, Land- und Krantechnik und in Sonderfahrzeugen (zum Beispiel Pistenraupen) und in Schienenfahrzeugen, seien es Triebwagen oder Lokomotiven, eingesetzt.
Dieselmotoren für Generatorantrieb bei 1500/min, 50 Hz (bei 1800/min, 60 Hz)
Typ
Bauform
Zylinder
Hubraum in cm³ ohne Brennraum
Blockierte ISO-Nutzleistung kW bei Drehmoment
ISO Standardleistung kW bei Drehmoment
Leistungsabzug für Ventilatorkühler kW
Elektrische Leistung kWe
zugehörige Aggregatleistung netto kVA
PRP = Prime Power – Spitzenlastbetrieb
D0836
R
6
6.867
–
225
9
200
250
D2866
11.961
–
280/1.782 Nm (322/1.708 Nm)
9 (16)
249 (285)
310 (350)
D2876
12.809
–
355/2.260 Nm (405/2.146 Nm)
14 (24)
318 (357)
400 (450)
D2848
V 90°
8
14.620
–
405/2.623 Nm (460/2.440 Nm)
17 (28)
362 (407)
450 (500)
D2840
10
18.263
–
451/2.820 Nm (515/2.732 Nm) bis 495/3.151 Nm (565/2.923 Nm)
14 bis 17 (24–28)
409 bis 452 (462–498)
510 bis 550 (570–620)
D2842
12
21.915
–
543/3.457 Nm (620/3.289 Nm) bis 590/3.705 Nm (695/3.618 Nm)
14 bis 17 (24–28)
502 bis 543 (566–633)
630 bis 680 (700–790)
D2862*
24.230
–
700/4.457 Nm (800/4.244 Nm)
–
640 (720)
800 (900)
LTP = Limited Time Running Power – Notstrombetrieb
D0836
R
6
6.870
248
–
9
220
275
D2866
11.961
360/2.292 Nm (400/2.122 Nm)
–
9 (16)
325 (360)
410 (450)
D2876
12.809
451/2.871 Nm (507/2.690 Nm)
–
14 (24)
410 (450)
510 (560)
D2848
V 90°
8
14.620
495/3.151 Nm (539/2.801 Nm)
–
17 (28)
450 (480)
550 (600)
D2840
10
18.263
545/3.470 Nm (585/3.140 Nm) bis 610/3.820 Nm (660/3.480 Nm)
–
14 bis 17 (24–28)
500 bis 560 (530–600)
620 bis 700 (660–750)
D2842
12
21.915
633/4.030 Nm (718/3.809 Nm) bis 702/4.393 Nm (800/4.244 Nm)
–
14 bis 17 (24–28)
580 bis 650 (660–735)
730 bis 810 (820–920)
D2862*
24.230
880/5.603 Nm (1.117/5.926 Nm)
–
–
800 (1.000)
1.000 (1.250)
*Daten unter Vorbehalt und auf Anfrage
COP = Continuous Power – Dauerbetrieb
PRP-Motoren sind auch mit reduzierter Leistung für den Dauerbetrieb erhältlich.
Dieselmotoren für Bau-, Land-, Krantechnik und Sonderfahrzeuge
Schwerer Betrieb, unbegrenzte Betriebsstundenzahl mit 100 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Schlepper, Trawler, Frachtschiffe.
Mittelschwerer Betrieb, bis zu 3000 Betriebsstunden mit bis zu 50 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Passagierschiffe, Fähren, Fischerboote.
Leichter Betrieb, bis zu 1000 Betriebsstunden mit bis zu 20 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Patrouillenboote, Eskortboote, Rettungsboote.
MAN Diesel SE mit Sitz in Augsburg ist Hersteller für Zweitakt- und Viertakt-Dieselmotoren sowie Viertakt-Diesel-Gas- und Gas-Otto-Motoren für Schiffsantriebe und (Diesel)-Kraftwerke mit Leistungen von 450 kW (612 PS) bis 87.200 kW (119.000 PS).
Sonstiges
Typenschlüssel
Position
Kurzzeichen
Beschreibung des Motortyps
1.
D
Diesel
E
Erdgas
G
Propangas / Butangas (LPG)
H
Wasserstoff
M
Methanol
O
Benzin (Otto)
2.+3.
xx
Bohrung = (xx + 100) mm; Beispiel: (20 + 100) mm = 120 mm
4.
x
Hub = ((x • 10) + 100) mm; Beispiel: ((6 • 10) + 100) mm ≈ 160 mm
5.
4
4 Zylinder
5
5 Zylinder
6
6 Zylinder
8
8 Zylinder
0
10 Zylinder
2
12 Zylinder
restliche
–
(Leerzeichen) Saugmotor
D
Drei-Wege-Katalysator
T
Mit Aufladung
L
Mit Aufladung und Ladeluftkühlung
H
Stehender Motor für Lkw-Hauber-Linkslenker
HR
Stehender Motor für Lkw-Hauber-Rechtslenker
HA
Stehender Motor für Lkw-Hauber-Allrad-Linkslenker
HG
Stehender Motor für Lkw-Hauber, spezielle Ausführung für geländegängige Fahrzeuge, Linkslenker
F
Stehender Motor für Lkw-Frontlinkslenker
GF
Stehender Motor für Lkw-Frontlinkslenker, nur Motor D08, Koop-Ausführung (G-Reihe)
GFA
GF in Allrad-Ausführung
FR
Stehender Motor für Lkw-Frontrechtslenker
FA
Stehender Motor für Lkw-Frontlenker-Allrad, Linkslenker
FG
Stehender Motor für Lkw-Frontlenker, spezielle Ausführung für geländegängige Fahrzeuge, Linkslenker
Diverse Motoren in Omnibussen werden optional mit CRT-Partikelfiltern (Continuously Regenerating Trap) ausgerüstet, um die Partikelemissionen auf Euro-4-Werte zu reduzieren. Dieses Filtersystem wird zwar elektronisch geregelt und ist selbstregenerierend, aber nicht wartungsfrei.
Der überwiegende Teil der MAN-Dieselmotoren wird mit diesem System ausgerüstet. Dabei wird mittels der gekühlten Abgasrückführung der Stickoxidanteil (NOx) innermotorisch reduziert. Die Partikel werden dann in einem Schalldämpfer mit Partikelabscheidesystem, welches wartungs- und verstopfungsfrei arbeitet und ohne zusätzlichen Betriebsstoff auskommt, zu ca. 70 % abgeschieden.
Bei heutigen Euro-5-Motoren erfolgt die innermotorische Verbrennung bei sehr hohen Temperaturen. Hierbei geht zwar auf der einen Seite der Anteil an Rußpartikeln zurück, auf der anderen Seite aber wiederum nehmen die NOx-Emissionen zu. Diesen Stickoxiden begegnet man mit einem nachgeschalteten Keramik-Katalysator, vor dem eine ungiftige und geruchlose Harnstofflösung in den Abgasstrom eingesprüht wird. Dies bewirkt im SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) eine Umwandlung der Stickoxide in Wasserdampf und elementaren Stickstoff. Diese Technologie erreicht eine NOx-Reduktion von über 80 %.
Wasserstoffmotoren
Wasserstoffverbrennungsmotor von MAN (Typ H2876 UH)
Der MAN-Wasserstoffverbrennungsmotor MAN H2876 UH01 leistet 150 kW (204 PS) und unterbietet die EEV-Norm(Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) etwa um 90 %; eine turbogeladene Version leistet 200 kW (272 PS).
Er basiert auf den Erdgasmotoren der E2866/76-Baureihe, die bereits über 4000 Mal weltweit im Einsatz sind. Da eine Vielzahl von Komponenten wie etwa das Motorgehäuse mit dem der Dieselmaschinen gleich sind, können die Mehrkosten im Vergleich zur Brennstoffzellentechnik niedriger gehalten werden.
