Die Loening OL flog erstmals im Jahre 1923. Sie hatte einen großen Zentralschwimmer sowie zwei kleine Seitenschwimmer. Als Amphibienflugzeug besaß sie ein einklappbares Fahrwerk und einen Hecksporn. Als Motor kam ein Liberty V12-A (V-1650) mit 420 PS (309 kW) zum Einsatz. Es wurde eine ganze Reihe von Varianten gebaut, die sich meist nur im Motor und kleineren Tragflächenveränderungen unterschieden. Die letzte Variante war die OL-9, diese wurde bereits zusammen mit der Keystone Aircraft Corporation gebaut. 1927 hatte sich der Hersteller, unter dem Gründer Grover Loening, mit Keystone zusammengeschlossen.
Die US Army bestellte zwischen 1924 und 1928 45 Maschinen, die hauptsächlich auf Hawaii und auf den Philippinen eingesetzt wurden. 15 dieser Maschinen waren von Typ OA-1A, dies war die Bezeichnung bei der US Army. Insgesamt wurden 165 Maschinen gebaut. Die US Navy überstellte 1925 drei Maschinen zur Wetterbeobachtung nach Kuba. Die US Coast Guard erhielt im Oktober 1926 drei Maschinen vom Typ OL-5.
Die OA-1A bildete später die Basis für ein sehr ähnliches Flugzeug, die Grumman J2FDuck.
Pan American Good Will Tour 1926/1927
Nach dem großen Erfolg durch die Weltumrundung mit der Douglas DWC fiel die Entscheidung zu einer Good Will Tour über Mexiko, Mittel- und Südamerika. Am 21. Dezember 1926 starteten fünf OA-1A von San Antonio (Texas). Die Tour führte durch 25 Länder über 35.200 km.
ein starres 7,7-mm-MG und zwei bewegliche 7,7-mm-MG
Museumsflugzeug
Nach der Pan American Good Will Tour 1927 wurde eine Maschine, die „San Francisco“, dem Smithsonian Institute übergeben und 1964/65 komplett restauriert. Sie steht heute im USAF-Museum auf der Wright-Patterson Air Force Base in Dayton (Ohio).
