En los años 60 del siglo XX, la Real Fuerza Aérea Canadiense emitió un requerimiento para reemplazar la vetusta flota de transportes Canadair CC-106 Yukon y Canadair CC-109 Cosmopolitan. Inicialmente, el Boeing KC-135 fue considerado porque su versátil diseño podía incluso cumplir la todavía no especificada tarea de reabastecimiento en vuelo.[1] Aunque un avión construido "a propósito" habría venido mejor a los requerimientos de la RCAF, pronto se presentó una oportunidad de adquirir Boeing 707 como alternativa.[2]
Historia operacional
Cisterna Boeing CC-137 en 1994.
Canadá compró cinco Boeing 707 en 1970-71 para reemplazar los CC-106 Yukon de la RCAF en la tarea del transporte de largo alcance, y al CC-109 Cosmopolitan como transporte ejecutivo o de corto alcance.[3] Los cuatro primeros aviones habían sido construidos para Western Airlines, pero esa orden fue posteriormente cancelada; el quinto fue comprado separadamente un año más tarde. Para complementar los requerimientos de Canadá en reabastecimiento en vuelo, dos aviones fueron equipados con cápsulas de reabastecimiento de sistema sonda-cesta fabricados por Beechcraft, en 1972.[4] Los dos juegos de equipamiento de reabastecimiento fueron pasados de avión a avión para mantener el uso de la flota incluso entre las células.
La flota de CC-137 acumuló un total combinado de 191154 horas, permaneciendo en servicio como transporte hasta 1995, continuando dos aviones en uso como cisternas hasta 1997.[4][5]
La mayor parte de la flota acabó con el programa del Northrop Grumman E-8 Joint STARS, ya fuera como fuentes de repuestos o convertidos al estándar E-8C para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.[6]
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