El Metro de Roma (en italiano: Metropolitana di Roma) operado por ATAC se compone de tres líneas de metro propiamente dicho (A, B, B1 y C) de una longitud total de 60,0 km, además de otras dos líneas suburbanas y de una línea de metro ligero.
Historia
El primer metro de Roma fue proyectado e iniciado en los años 1930 durante el gobierno fascista, con el objetivo de ofrecer una conexión rápida de la estación de Termini, situada en el centro de la ciudad, con el nuevo distrito denominado E42, donde debía haberse celebrado la Exposición Universal de 1942. Sin embargo, este acontecimiento no tuvo lugar finalmente debido al ingreso de Italia en la II guerra mundial en 1940. En el momento de la interrupción de los trabajos ya se habían realizado algunos túneles (en el tramo de Termini a Piramide) que se utilizaron como refugio antiaéreo.
Las tareas de construcción se reanudaron en 1948, a la vez que el avance de los trabajos en la zona donde iba a celebrarse la exposición, que cambió parcialmente su fisonomía, finalidad (convirtiéndose en un barrio administrativo) y nombre (EUR). La línea se inauguró el 10 de febrero de 1955.
Durante mucho tiempo se trató de construir en Roma una red metropolitana según los modelos de Londres y París, pero debido a numerosos motivos (burocracia, discusiones sobre trazados, continuas revisiones de planes reguladores...) su desarrollo se retardó notablemente.
Fue en 1959 cuando se aprobó la construcción de una segunda línea de metro, desde la zona de Osteria del Curato (más conocida como Anagnina) para acabar en el barrio de Prati, cruzando el centro de Roma y teniendo correspondencia con la línea preexistente en la Estación de Termini.
Los trabajos se iniciaron en 1964 en la zona de la Tuscolana, y se complicaron por una serie de retardos e imprevistos, debidos principalmente a una escasa organización. Inicialmente se había previsto una técnica de excavación a cielo abierto, lo que provocó grandes problemas de tráfico en la zona del sudeste de Roma. Las tareas se interrumpieron y se reanudaron 5 años más tarde mediante el uso de una tuneladora. Este método, aunque resolvió parcialmente el problema de tráfico, provocó numerosos daños en edificios debido a las fuertes vibraciones ocasionadas durante la excavación.
Los descubrimientos arqueológicos fueron muy frecuentes durante los trabajos, particularmente en la zona de la plaza de la República, por lo que se hizo necesario proyectar un desvío. Federico Fellini, en su película Roma, dio muestra del trabajo de la tuneladora y de los "incidentes arqueológicos".
La línea entró en servicio en 1980, de Anagnina a Ottaviano y tomó el nombre de "Línea A", mientras que la línea Termini-Laurentina se denominó "Línea B".
A comienzo de los años 1990 entró en servicio la prolongación de la línea B, de Termini a Rebibbia. Simultáneamente, el tramo preexistente de la línea se modernizó radicalmente. Se desdobló la vía desde la estación "Eur Fermi" a la de Laurentina y se inauguró la nueva estación de "Marconi" (cambiándose consecuentemente el nombre de la parada "Eur Marconi" por "Eur Palasport"). Entre 1999 y 2000 entró en servicio una prolongación de la línea A de Ottaviano a Battistini.
La línea A, inaugurada en febrero de 1980 por el alcalde del momento Luigi Petroselli, cruza la ciudad oblicuamente de noroeste a sudeste. Cuenta con 27 estaciones y sus cabeceras son Battistini (en Boccea) y Anagnina (en Osteria del Curato). Se representa en color naranja.
La línea B cruza la ciudad de noreste a sur, contando como cabeceras con las estaciones de Rebibbia (cerca del recinto penitenciario de mismo nombre) y Laurentina (situada al este del distrito de EUR). Cuenta con un total de 22 estaciones. Se representa en color azul.
En 2012 se inauguró la línea B1, una bifurcación de la línea B, hasta la estación Conca d'Oro; en 2015 se inauguró la otra estación Jonio. La mitad de los trenes procedentes de Laurentina que llegan a la estación de Bologna, continúan desde aquí por la línea B1 hasta Jonio, mientras que el resto de trenes continúan por el más antiguo trazado, que finaliza en Rebibbia.
En noviembre de 2014 se inauguró el primer tramo de la línea C. El final se sitúa en Pantano, dentro del municipio de Monte Compatri; el trazado actual se termina en San Giovanni, situándose todo en los distritos periféricos del este de la ciudad.
Las paradas son San Giovanni, Lodi, Pigneto, Malatesta, Teano, Gardenie, Mirti, Parco di Centocelle, Alessandrino, Torre Spaccata, Torre Maura, Giardinetti, Torrenova, Torre Angela, Torre Gaia, Grotte Celoni, Due Leoni-Fontana Candida, Borghesiana, Bolognetta, Finocchio, Graniti y Monte Compatri-Pantano.
El servicio ferroviario suburbano de Roma complementa el tendido metropolitano con once líneas administradas por dos operadores:
ATAC S.p.A. (que también tiene al metro bajo su órbita) está a cargo de las líneas Roma-Viterbo (también conocida como Roma Nord), Roma-Lido y Roma-Giardinetti ( anteriormente llamada Roma-Pantano).
Está en proyecto una prolongación de la línea B1 hasta Porta de Roma, con tres nuevas estaciones más, llamadas Vigne Nuove-Serpentara, Mosca, Porta de Roma.
Línea C
Están en curso trabajos para la prolongación de la línea C, que deberá cruzar la ciudad del oeste al este incluyendo el centro histórico. El proyecto de la línea contiene 30 estaciones de las cuales las de San Giovanni y Ottaviano tendrán correspondencia con la línea A, mientras que la correspondencia con la línea B se efectuará en la estación de Colosseo.
Inicialmente se había previsto como final de línea la parada Clodio-Mazzini, en el distrito de Della Vittoria, pero en marzo de 2007 se anunció la prolongación de la línea a lo largo de la vía Cassia con otras 9 estaciones.
Actualmente en proyecto, una cuarta línea conectará piazzale Agricoltura (distrito EUR) con la vía Ugo Ojetti, dentro del distrito nororiental.
Ferrovie dello Stato
La sociedad RFI del grupo Ferrovie dello Stato tiene un programa de reestructuración del nodo ferroviario de Roma, que, además de actuar sobre las líneas de largo recorrido, tiene previstas diversas mejoras de la estructura ferroviaria interna a la ciudad y de las líneas de carácter regional.
Se puede encontrar una panorámica general de las intervenciones previstas en la web de Italfer [1].
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