NM-79

Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada. Busca fuentes: «NM-79» – noticias Â· libros Â· académico Â· imágenes Este aviso fue puesto el 29 de julio de 2012.

NM-79
Tren de rodadura neumática
Tren NM-79 en circulación en Línea 8.
Datos generales
Fabricante	Concarril y Alstom
Año fabricación	1979-1982
Unidades fabricadas	58 trenes (522 unidades)
Características técnicas
Ancho de vía	1 435 mm
Composición	Seis coches: M-R-N-N-PR-M Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M
Velocidad máxima	70 km/h
Longitud	150 m
Peso	261 t
Equipamiento
Protección del tren	Palancas de alarma
[editar datos en Wikidata]

El NM-79 (Neumático Mexicano 1979) es el tercer modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México, diseñado y construido por Concarril (hoy Bombardier Transportation México) en México, además requirió la asistencia técnica de Alstom. En total son 58 trenes formados de nueve coches cada uno y circulan por las líneas 3, 6, 7, 8 y 9 del Metro de la Ciudad de México.^[1]​. También circularon por la línea 4 en 1981.

Es el primer modelo de tren a cual se le agregaron rejillas y motoventiladores, dado el calor que sentían los pasajeros, también fueron los primeros en tener instalado el pilotaje automático tras el accidente ocurrido en la estación Viaducto en 1975 y en tener los interiores diferentes, como en configuración de asientos y acabados en amarillo crema y asientos en verde limón.

Fue el modelo de tren que inauguró la línea 4 en 1981 y Línea 7 en 1984, también han dado servicio en la línea 3 desde 1981 por su alta demanda y al ser trenes más resistentes que los NM-73, dio servicio en casi todas las líneas del metro en excepción de la línea B, y es el único modelo de tren en circular en la línea 8 aparte de los MP-82.

• Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1,435 mm
• Ancho de vía de las llantas de tracción: 1,993 mm
• Voltaje usado por el Tren: 750 VCD
• Sistema de tracción: Chopper
• Sistema de pilotaje automático: SACEM para Línea 8. Resto de líneas se usa el sistema analógico PA135.
• Sistema de Ventilación: Dispone de rejillas de ventilación y motoventiladores en el techo.
• Sistema de Aviso de Cierre de Puertas: Tono de cierre monofónico (con la rehabilitación ligera de 1998 algunos trenes de este modelo recibieron bocinas Eltec similares a los MP-68 por lo que el Tono es similar a los MP-82. Solo es perceptible en ciertas formaciones de las líneas 3 y 7).
• Sistema de Anuncio de Próxima Estación: en la década de 1990 a algunos trenes de la Línea 3 se les instaló un sistema de voces. (Nota: Debido a que el sistema de voces no está actualizado, no se mencionan las correspondencias con las líneas B y 12).
• Letreros led: Carteles de color blanco. Con la llegada de los NM-02 los trenes se equipo un nuevo letrero electrónico de color verde limón para el destino final de los trenes.
• Diseño de Puertas: doble hoja de aluminio con forma curvada de las ventanas, similares el modelo NM-73 en estado original
• Fabricantes: Concarril y Alstom.
• Procedencia: México México
• Series Motrices: M0201 al M0317
• Interiores: Asientos color verde limón y acabados interiores en color amarillo crema
• Monocoup: Campana eléctrica
• Pintura de la Carrocería: naranja y con la rehabilitación Acabado exterior de color naranja, matizado con color verde limón.
• Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M o 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M
• Otras características:
  • Bocinas de aire
  • Advertidor sonoro mejorado
  • Sistema de aviso de estaciones y recomendaciones
  • Pintura resistente al vandalismo y grafiti

• Línea (2009-2010)
• Línea (1981-1985)
• Línea (1981-actualmente)
• Línea (1981)
• Línea (2000-2010 y 2022-2024)
• Línea (2015-2017)
• Línea (1984-actualmente)
• Línea (2008-actualmente)
• Línea (2004-actualmente)

El material rodante está compuesto de la siguiente manera:

Modelo	Motrices	Composición	Línea	Línea de Procedencia	Comentarios
NM-79	203/204
NM-79	205/206
NM-79	207/208
NM-79	209/210
NM-79	211/212
NM-79	213/214
NM-79	215/216
NM-79	217/218
NM-79	219/220
NM-79	221/222
NM-79	223/224				Tren recuperado Jaime Sabines
NM-79	225/226				Tren recuperado Rufino Tamayo
NM-79	227/228				Anuncio de cierre de puertas loquendo
NM-79	229/230				Tren de colores CDMX
NM-79	231/232
NM-79	233/234
NM-79	235/236
NM-79	237/238
NM-79	239/240
NM-79	241/242
NM-79	243/244
NM-79	245/246
NM-79	247/248
NM-79	249/250				Cuarto Tren recuperado por trabajadores de Talleres de Zaragoza
NM-79	251/252
NM-79	253/254
NM-79	255/256
NM-79	257/258
NM-79	259/260
NM-79	261/262
NM-79	263/264
NM-79	265/266
NM-79	267/268
NM-79	269/270
NM-79	271/272
NM-79	273/274
NM-79	275/276
NM-79	277/278				Tren recuperado Francisco Gabilondo Soler
NM-79	279/280				Tren recuperado José Emilio Pacheco
NM-79	281/282
NM-79	283/284
NM-79	287/288
NM-79	289/290
NM-79	291/292				Tren recuperado Gabriel García Márquez
NM-79	293/294
NM-79	295/296
NM-79	297/298
NM-79	299/300
NM-79	301/302
NM-79	303/304				Tren recuperado Daniel Cosío Villegas
NM-79	305/306
NM-79	307/308
NM-79	309/310					Tren recuperado "El Azul" por trabajadores de Talleres de Zaragoza
NM-79	311/312
NM-79	313/314				Tren recuperado Gabriel Vargas
NM-79	315/316
NM-79	294/317

A estos trenes se les está cambiando las ventanas que se abren de arriba hacia abajo por ventanas desplegables, como las de los trenes modernos del STC Metro, además de que su carrocería se está rehabilitando, besándose en el MP-82, FE-07 y FE-10,

Material rodante del Metro de la Ciudad de México