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Serie 5000 (metro municipal de Nagoya)

Serie 5000 del Metro Municipal de Nagoya
名古屋市交通局5000形
Datos generales
Fabricante Hitachi
Nippon Sharyo
Año fabricación 1980–2024
Unidades fabricadas 138 vehículos (23 formaciones)
Potencia 1,520kW
Motores 4 de 380 kW por Chopper
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm
Composición Rc+4M+Rc
Velocidad máxima 65 km/h
Longitud 15.58 m
Anchura 2.50 m
Altura 3.44 m
Peso 22 t Rc
24.2t M
A bordo
Nº plazas 680
Equipamiento
Protección del tren Línea C CBTC
[editar datos en Wikidata]

La Serie 5000 del Metro Municipal de Nagoya (名古屋市交通局5000形?) es un tren tipo EMU de Metro originalmente operado por el Buró de transporte de la ciudad de Nagoya en la Línea Higashiyama del Metro Municipal de Nagoya en Japón desde 1980 hasta 2015. En el año 2013 se vendieron 30 formaciones al Subterráneo de Buenos Aires para ser utilizados en la Línea C.

Historia

Fueron construidas 23 formaciones entre 1980 y 1990, entrando en servicio la primera el 1 de julio de 1980.[1]​ En la línea Higashiyama fueron los primeros en disponer de aire acondicionado.[2]​

En Nagoya, durante la hora punta, uno de los coches era designado como "Solo para mujeres" para reducir los acosos sexuales durante las horas congestionadas.[3]​

Fueron retirados paulatinamente de servicio entre 2010 y 2015, la uĺtima formación en prestar servicio, la H5114, fue despedida en un acto de homenaje.[4]​[5]​

Subterráneo de Buenos Aires

En 2013, 30 coches o 5 formaciones, fueron vendidos al Subte de Buenos Aires por la corporación Marubeni por 16.697.240 de dólares, para dar servicio en la Línea C, junto a los Coches serie 200 del subte de Buenos Aires[6]​ Los Nagoya 5000 fueron renovados en la planta de Osaka Sharyo Kogyo, donde se les renovaron los sistemas eléctricos y de frenado, provistos por las compañías Toyo Denki Seizo y Nabtesco respectivamente; para poder operar con pantógrafos y 1500Vcc en lugar de tercer riel y 600vcc originales.[7]​[8]​

Retirada temporal de servicio en el Subte

Las formaciones fueron apartadas de servicio en el 2019 porque se les encontró amianto en sus componentes, una sustancia cancerígena que fue prohibida en Argentina en el 2001.

Las mismas pasaron por un proceso de desasbestización y reparación general para devolverlas al servicio de la Línea C (funcionando solo la formación X y Q en horas pico y días hábiles).[9]​

Composición

Las formaciones, se componen de seis coches con los siguientes arreglos:[10]​[11]​[12]​

N° de Coche 1 2 3 4 5 6
Designación Rc1 M2 M1 M1' M2' Rc2
Numeración 5100 5200 5300 5400 5500 5600
Peso (t) 22.0 24.2 24.2 24.2 24.2 22.0
Capacidad
Total/sentados 		110/38 115/44 115/44 115/44 115/44 110/38

Imágenes

Referencias

  1. ↑ «名市交東山線5000形車輌引退» (en japonés). Japón: NEKO PUBLISHING. 7 de julio de 2015. Consultado el 25 de septiembre de 2015. 
  2. ↑ «名古屋市営地下鉄：東山線の５０００形ラストラン» (en japonés). Japón: THE MAINICHI NEWSPAPERs. 7 de julio de 2015. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2015. Consultado el 30 de agosto de 2015. 
  3. ↑ «女性専用車両» (en japonés). Buró de Transporte de la Ciudad de Nagoya. 19 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2013. Consultado el 27 de febrero de 2014. 
  4. ↑ «Retiran en Japón el último Nagoya 5000 que quedaba en servicio». EnElSubte.com. 4 de agosto de 2015. Consultado el 25 de septiembre de 2015. 
  5. ↑ «http://railf.jp/news/2015/08/31/204000.html» (en japonés). Japan Railfan Magazine. 31 de agosto de 2015. Consultado el 25 de septiembre de 2015. 
  6. ↑ «Finalmente serán 30 coches los nuevos Nagoya para la línea C». EnElSubte.com. 19 de diciembre de 2013. Consultado el 27 de febrero de 2014. «(Pese a que en enero pasado se anunció la adquisición de 18 coches, ahora serán 30.» 
  7. ↑ NIKKEI, ed. (22 de febrero de 2014). «名古屋地下鉄車両、南米アルゼンチンへ». Japón: NIKKEI. Consultado el 27 de febrero de 2014. (requiere suscripción). 
  8. ↑ «Supply of Nagoya City Transportation Bureau Electric Metro Coaches to Buenos Aires City Subway in Argentina» (en inglés). Japón: Marubeni Corporation. 24 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 16 de abril de 2014. Consultado el 15 de abril de 2014. 
  9. ↑ seccionciudad (17 de marzo de 2022). «Subte: Luego de retirarle el asbesto, vuelven a circular los vagones Nagoya 5000». Sección Ciudad. Consultado el 9 de enero de 2024. 
  10. ↑ «5000形（東山線）の主要緒元» (en japonés). Buró de Transporte de la Ciudad de Nagoya. 19 de diciembre de 2013. Consultado el 27 de febrero de 2014. 
  11. ↑ JRCentral, ed. (2012). 私鉄車両編成表 2012 [Composición del material rodante privado - 2012] (en japonés). p. 99. ISBN 978-4-330-29911-2. 
  12. ↑ «私鉄車両のうごき» [Cambios en el material rodante privado]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japón: Kotsu Shimbun) 42 (345): 127. 2013. 

Enlaces externos
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