La velocidad máxima entre Tokio y Ōmiya es de 110 km/h, 275 km/h entre Ōmiya y Utsunomiya, 320 km/h entre Utsunomiya y Morioka, y 260 km/h entre Morioka y Shin-Aomori.[1][2] El 30 de octubre de 2012, JR East anunció que está investigando y trabajando en llevar a 360 km/h el Tohoku Shinkansen para 2020.[3]
28 de noviembre de 1971: Comienza la construcción de la línea.
23 de junio de 1982: La sección entre Ōmiya y Morioka es abierta.
14 de marzo de 1985: La sección entre Ueno y Ōmiya es abierta.
20 de junio de 1991: La sección entre Tokio y Ueno es abierta.
Octubre de 1998: Mil millones de pasajeros fueron transportados por las líneas Shinkansen Tōhoku, Jōetsu y Nagano.
1 de diciembre de 2002: La sección Morioka-Hachinohe es abierta.
13 de abril de 2010: Comienzan las pruebas dinámicas en la extensión entre Hachinohe y Shin-Aomori[5][6]
4 de diciembre de 2010: La extensión entre Hachinohe y Shin-Aomori es abierta.[7][6]
5 de marzo de 2011: El nuevo servicio Hayabusa opera a 300 km/h entre Tokio y Shin-Aomori con los nuevos trenes de la Serie E5 trainsets.[8]
23 de junio de 2012: Es celebrado el 30.º aniversario, con aproximadamente dos mil millones de pasajeros transportados.[9]
Desde Shin-Aomori, la construcción de la línea progresa hacía Shin-Hakodate en Hokkaido (148,9 km, abrirán en marzo de 2016 como el Hokkaido Shinkansen); este pasa a través del túnel submarino más largo del mundo, el túnel Seikan; está planeado llegar a los 211,3 km con la llegada a Sapporo en 2035.
El terreno montañoso por el que la línea circula, requirió una gran dependencia en túneles. El Túnel Iwate-Ichinohe, en el estrecho de Morioka-Hachinohe, completado en 2000, fue brevemente el túnel de ferrocarril más largo del mundo con 25,8 km; en 2005 fue superado por el Túnel Hakkōda en la extensión hacia Aomori con 26,5 km. En 2007 el Túnel de base de Lötschberg (34,57 km) y en 2010 el Túnel de base de San Gotardo (57 km) en Suiza superó ambos.
Terremoto y tsunami de Tōhoku
En la tarde del 11 de marzo de 2011, los servicios fueron suspendidos como resultado del Terremoto y tsunami de Japón de 2011. JR East, estimo que requerirían hacer alrededor de 1100 reparaciones entre Omiya e Iwate-Nukamai, desde techos de estaciones colapsados hasta partes del sistema eléctrico dañadas.
Servicios limitados se fueron restaurando en segmentos: Desde Tokio hasta Nasu-Shiobara fue reabierto el 15 de marzo, y entre Morioka y Shin-Aomiri el 22 de marzo. Entre Morioka e Ichinoseki el 7 de abril, Nasu-Shiobara y Fukushima el 12 de abril y el resto de la línea alrededor del 30 de abril; aunque no en su esquema de velocidades y horarios completos.[10][11] El 23 de septiembre de 2011 todos los servicios volvieron a operar a su velocidad normal.[12]
Servicios especiales por eventos
25.º aniversario
Formación K47 de 10 coches reacondicionada con la librea "revival" por el 25.º aniversario de trabajo, 23 de junio de 2007
El 23 de junio de 2007, la formación K47 de 10 coches fue usada para un servicio especial Yamabiko desde Omiya hasta Morioka, por el 25.º aniversario de la apertura de la línea Tohoku Shinkansen.[9]
30.º aniversario
El 23 de junio de 2012, la formación K47 de 10 coches fue usada para un servicio especial Yamabiko desde Omiya hasta Morioka, por el 30.º aniversario de la apertura de la línea Tohoku Shinkansen.[9]
[13]
Referencias
↑«300km/hのトップランナー» [300 km/h Top Runners]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.) 52 (612): p.14. abril de 2012.
↑«グループ経営構想Ⅴ» [Group Business Vision V](PDF)(en japonés). Japan: East Japan Railway Company. 30 de octubre de 2012. p. 5. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2012. Consultado el 17 de noviembre de 2012.
↑«東北新幹線：はやてにもＥ５系 ２００系は姿消す». Mainichi.jp(en japonés). The Mainichi Newspapers. 12 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2012. Consultado el 4 de mayo de 2014.
↑«４月から八戸・新青森間で試験走行開始». ABA Net(en japonés). 3 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2017. Consultado el 6 de mayo de 2014.
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