BYD Auto (chinois : 比亚迪汽车 ; pinyin : Bǐyàdí Qìchē) est à l'origine un fabricant chinois de batteries basé à Shenzhen, dans le Guangdong, en Chine. L'entreprise s'est diversifiée dans l'automobile en 2003, lorsque BYD Company a racheté la Tsinchuan Automobile Company, alors au bord de la faillite. En 2010, BYD était la quatrième marque automobile chinoise par le nombre de véhicules vendus. En 2022, c'est la première marque automobile chinoise de véhicules électriques. Au quatrième trimestre 2023, elle passe au premier rang mondial, dépassant Tesla.
Le slogan de la marque, « Build Your Dreams » (trad : Construisez vos rêves), réinterprète le sigle BYD issu de la dénomination sociale Bǐyàdí.
Histoire
La Flyer, le tout premier modèle de BYD. C'est en fait la voiture de Tsinchuan produite telle quelle.
BYD company, fondé en 1995[2], détient 65% du marché mondial des batteries au nickel-cadmium et est leader mondial des batteries lithium-ion avec 30% de parts de marché. Ses grands clients sont des fabricants de téléphones portables comme Nokia, Samsung ou Motorola[3].
La société a voulu se diversifier dans l'automobile en 2003 avec le rachat de Qichuan Automobile Company, fabricant de la citadine Flyer[4]. Ce pari ne fut pas si facile. À l'époque le plan des autorités chinoises était de consolider le secteur autour des grandes marques d'état. L'émergence de constructeurs automobiles privés en Chine s'est donc faite malgré les pouvoirs publics (qui contrôlent notamment le crédit). Crystal Chang (Berkeley) note que cette émergence surprit non seulement les intervenants du secteur, mais aussi les politiques[5].
En 2004: présentation au salon de Shanghai de la berline F3, de la citadine F4 (dérivée de la Flyer) et du break F5. Ces deux derniers modèles n'ont pas été produits.
En 2008: lancement de la berline F6 et de la citadine F0. À l'origine, la F0 aurait dû s'appeler F1, mais apparemment, la FIA a fait pression pour que Byd n'emploie pas ce nom (déposé pour la Formule 1). Le milliardaire américain Warren Buffett s'offre 10% du capital via son fonds d'investissement MidAmerican[6]. La F3 devient la première voiture chinoise « pure » en tête des ventes en Chine[7]. En décembre, Byd lance une version hybride plug-in de la F3, la F3 DM. En 2008, seules les collectivités chinoises peuvent l'acheter. Elle devait être proposée au grand public en septembre 2009.
En 2009 : lancement de la S8[8], premier coupé-cabriolet produit en Chine ; lancement de la F3DM, véhicule hybride[3]. Un monospace entièrement électrique, l'e6, a dû suivre en décembre 2009[9]. Puis, en 2010, il a dû être lancé une version électrique de sa berline F3, la F3e et une version hybride de la F6, la F6DM.
En 2010, BYD était la quatrième marque automobile chinoise par le nombre de véhicules vendus[10].
Depuis 2010, l'autobus électrique BYD ebus est produit.
BYD ebus, autobus électrique à Bonn, en Allemagne (2013).
Ses ventes 2014 s'élèvent à 440 000 unités[11], uniquement sur le marché chinois. Bien que créée tardivement, elle fait partie, avec Chery, Geely et Great Wall, des quatre plus grands producteurs automobiles indépendants chinois. Elle compte s'imposer grâce aux véhicules hybrides ou tout-électriques et ambitionne de devenir le premier constructeur automobile mondial d'ici 2025. BYD a constitué une coentreprise (joint-venture) avec l'allemand Daimler pour concevoir et vendre un véhicule électrique[3].
En 2015, BYD était la marque mondiale ayant le plus vendu de véhicules électriques, devant Luxgen. Pour la deuxième année consécutive, en 2016, BYD, avec plus de 100 000 exemplaires livrés, occupe cette même position. En octobre 2016, BYD est devenu le deuxième constructeur mondial de véhicules électriques, en amont de Luxgen[réf. nécessaire].
En 2016, BYD a également gagné un marché de quelques bus dans la ville d'Iveco, Turin, à partir de 2017[12].
Une F8 de présérie, elle est produite depuis juillet 2009 sous le nom de S8.
En 2018, BYD a vendu 248 000 voitures électrifiées contre 245 000 pour Tesla Motors[1]. Début 2019, BYD avait une part de marché de près de 20% dans les bus électriques à l'échelle mondiale[1].
Au premier semestre 2022, BYD a immatriculé 647 914 voitures électrifiées en Chine, en hausse de 312% par rapport à 2021 et près de 100 000 unités de plus que Tesla. Mais ce total comprend aussi les véhicules hybrides rechargeables, qui représentent ainsi près de 50% des ventes de BYD: 317 684 contre 327 037 pour les électriques. Tesla reste donc numéro 1 de la voiture électrique[13].
BYD annonce le lancement de sa nouvelle Dolphin en Chine, qui sera peut être commercialisée en Europe sous le nom d'Atto 2 en 2023[14].
Durant l'année 2022, 911 000 voitures 100% électriques sont vendues par l'entreprise, en comptant les véhicules hybrides rechargeables, les ventes sont de 1,86 million d'unités[15].
En 2023, BYD a vendu 1,6 million de véhicules tout électrique, contre 1,8 million pour Tesla. Mais au quatrième trimestre 2023, BYD en a vendu 526 000 contre 484 507 pour Tesla. Avec les voitures hybrides, les ventes totales de BYD atteignent 3,01 millions, en hausse de 66%[16].
Dans la continuité de cette croissance face à Tesla, BYD annonçait fin octobre 2024 que son chiffre d'affaires dépassait pour la première fois celui du constructeur automobile américain (sur le troisième trimestre), avec 28,2 milliards de dollars de revenus, contre 25,2 milliards pour Tesla[17]. Le groupe de Elon Musk reste une revanche largement plus rentable, avec un bénéfice de 2,8 milliards de dollars sur trois mois, contre 1,1 milliard pour BYD.
Décembre 2023: BYD annonce l’implantation d’un site de production de voitures électriques à Szeged en Hongrie[21]. L’entreprise avait déjà annoncé à l'été 2023 l’implantation d’une usine d’assemblage de batteries dans la petite ville de Fót, dans le nord de la Hongrie. BYD estime être en mesure d'atteindre une part de marché de 10% des ventes de modèles rechargeables en Europe d’ici à 2030. BYD achève également la construction d’autres usines en Thaïlande et en Ouzbékistan, et trois autres sites de production doivent voir le jour dans le courant de la décennie au Brésil[22].
Statistiques de vente
En 2023, le constructeur automobile BYD a vendu, sous les marques BYD, Denza, Yangwang et Fangchengbao, 3 024 417 véhicules électrifiés, en hausse de 62%, dont 1 574 822 modèles 100 % électriques (+72,8%) et 1 438 084 modèles hybrides rechargeables (+52%). Les ventes à l'exportation ont atteint 242 766 véhicules (+334%). Elle est l'entreprise qui vend le plus de modèles électrifiés dans le monde. La marque BYD (Byd Dynasty et Byd Ocean) a réalisé 2 877 353 ventes et la marque Denza 127 840 ventes; les marques Yangwang et Fangchengbao ont débuté leurs livraisons en novembre 2023[23],[24].
En 2023, le chiffre d'affaires du groupe BYD a progressé de 42 %, pour atteindre 76,8 milliards d'euros, et ses bénéfices ont progressé de 81 %, atteignant 3,83 milliards d'euros. Le nombre de voitures vendues atteint 3,02 millions, en hausse de 62 % sur un an. L'entreprise est désormais dixième au palmarès mondial des constructeurs. Les livraisons hors Chine ont quadruplé, atteignant 242 000 unités. En Chine, sa part du marché des véhicules 100 % électriques atteint 25 %[25].
Stratégie
BYD se différencie de ses concurrents par la stratégie de son dirigeant, Wang Chuanfu, de favoriser au maximum l'intégration verticale qui, pour lui, est un avantage concurrentiel important (maîtrise de la qualité…). Cette conception a été encore illustrée en 2010 par une prise de participation de 18% dans la plus grande mine de lithium[26] de Chine, Zhabuye Lithium. BYD fait également figure de précurseur dans l'adoption de la technologie tout électrique, tout particulièrement pour un constructeur généraliste.
Automobiles
BYD propose une grande variété de types de véhicules, notamment des berlines, des crossovers, des monospaces, des SUV, des monoplaces, des autobus à deux étages et articulés, des autocars longue distance, des fourgonnettes et des camions de classe 5, 8 et spécialisés.
BYD Yuan Plus SUV multisegment sous-compact, également connu sous le nom de Atto 3 (BEV)
Série Océan
BYD Seal
La série Océan (海洋系列) est un groupe de véhicules électriques rechargeables basés sur l'Ocean-X.[28] La série comprend deux gammes de véhicules : l'une est constituée de BEV nommés d'après des animaux marins, tandis que les autres sont des PHEV nommés d'après des navires.[29],[30]
Denza est une coentreprise avec Mercedes-Benz AG (anciennement Daimler AG)[44] pour produire des véhicules électriques de luxe[45]. Elle a été créée en mai 2010. Le modèle Denza 500 est basé sur une génération antérieure de la Mercedes-Benz Classe B[46]. En 2021, Daimler a réduit sa part de 50% à 10% via un transfert de capitaux propres, laissant BYD comme principal actionnaire à 90%[47].
Yangwang (仰望, « regarder » ou « envie ») est une division de voiture de luxe positionnée pour concurrencer les marques de luxe européennes. La marque a été annoncée le 5 janvier 2023 au Guangzhou Auto Show, ainsi que son premier modèle, le SUV tout-terrain U8, doté de la technologie exclusive e4 à traction individuelle de BYD.
Fangchengbao (FCB) (方程豹, « formule léopard ») est la division de BYD Auto qui produit des véhicules professionnels et « personnalisés », avec des produits couvrant les segments axés sur les tout-terrain et les piste. La marque a été annoncée le 9 juin 2023[48]. La marque exploitera ses propres magasins de vente directe, contrairement à BYD qui s'appuie sur un réseau de concessionnaire[49].
Le 16 août 2023, Fangchengbao a lancé son premier modèle, le Bao 5. Il a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Chengdu et est basé sur une plate-forme spécifique à Fangchengbao appelée DMO[49].
En octobre 2011, China Labor Watch a publié un rapport qui démontre que BYD contrevient au droit du travail chinois. Les salaires (204 $ par mois en moyenne) sont tellement faibles que les travailleurs sont forcés de faire des heures supplémentaires et de vivre sur place loin de leur famille. Le rendement que demandent les patrons occasionne un roulement de personnel élevé, les ouvriers ne pouvant tenir les cadences plus de quelques mois. Les syndicats sont interdits. Le temps de travail peut atteindre 320 heures par mois, et en période de pointe les salariés font jusqu'à 14 jours de suite[50].
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