Share to: share facebook share twitter share wa share telegram print page

Compétition de vol à voile de la Rhön

Le FVA-2 (de) « Blaue Maus » au concours de vol à voile de Rhön de 1921
Liste d'engagement pour le Rhön 1920 dans l'aviation.
Willy Pelzner en 1920 avec son planeur à deux ponts
Un départ du Vampyr au concours de la Rhön en 1922

La compétition de vol à voile de la Rhön (en allemand : Rhön-Segelflugwettbewerb) est un événement annuel de sports aériens qui s'est déroulé sur la Wasserkuppe dans la Rhön de 1920 à 1939. Dans le cadre de cette série d'événements, les concepteurs, constructeurs et pilotes d'avions participants ont transformé le vol plané en vol à voile moderne.

Appel d'offres et mise en œuvre

L'appel à l'initiative pour la première compétition du 15 juillet au 31 août 1920 a lieu le 24 mars 1920 dans le numéro no 6/7 du magazine Flugsport (de) du Flugtechnischer Verein Dresden (de), qui dirigeait en 1920 l'Association des clubs allemands de modélisme et de vol à voile (Verband Deutscher Modell- und Gleitflugvereine). Les objectifs de l'événement étaient "l'évaluation parfaite, professionnelle et comparable des performances de vol à voile", la "pratique rationnelle du sport de vol à voile et des études de vol à voile" et "la solution au problème de vol à voile". Lors du premier événement, Oskar Ursinus (de) était responsable de la gestion organisationnelle du vol à voile de la Rhön[1].

L'initiative a été soutenue par la Reichsamt für Luft- und Kraftfahrwesen (de) (l'Office du Reich pour l'aviation et les véhicules automobiles), qui a également fourni un financement de base de 10 000 Mark. D'autres d'entreprises, d'associations et de particuliers (par exemple Karl Kotzenberg (de) ) ont pris en charge les frais d'organisation et les prix annoncés.

En 1920, des prix ont été annoncés pour la plus grande distance de vol réalisée et la plus longue durée de vol. L'utilisation de l'angle de plané ou bien plutôt du taux de descente le plus faible devait être recherché comme mesure de valeur. Une mesure d'évaluation appropriée pour le vol à voile, l'altitude de vol atteinte au-dessus du lieu de départ, ne pouvait pas être mesurée correctement en 1920. Par conséquent, le temps mis par le planeur pour rester dans les airs sans perte d'altitude servait de mesure[2].

Lors des événements ultérieurs, les prix annoncés ont été davantage différenciés. Ils comprenaient par exemple « le temps de vol le plus long » sur un vol, le temps de vol total le plus long sur différents vols, la « vitesse moyenne de chute la plus faible », la distance de vol la plus longue et les prix offerts par le jury[3]. L'industrie de l'aviation a offert une incitation spéciale en 1922 avec un prix élevé de 100 000 Mark pour un vol plané de 40 minutes avec retour au site de lancement suivi d'un vol de distance de 5 km en ligne droite[4].

En août 1924, à l'initiative d'Oskar Ursinus et de Karl Kotzenberg, est fondé l'aéroclub de la Rhön-Rossitten Gesellschaft, qui se veut un trait d'union entre l'aviation et la recherche et le développement aéronautiques. À partir de 1934, l'Association allemande des sports aériens a repris la compétition[5] et à partir de 1938, le Nationalsozialistisches Fliegerkorps[6].

Après le 20e Concours de la Rhön en 1939, les concours de la Rhön prennent fin à cause de la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, le vol à voile fut à nouveau autorisé à partir de 1951, mais le terrain de la Rhön n'était plus idéal pour le vol à voile en raison de sa proximité avec la frontière intérieure allemande. À cela s'ajoute le progrès du lancement, qui était maintenant devenu possible depuis n'importe où avec le lancement au treuil (de) ou par remorquage (de). Les championnats allemands de vol à voile en tant que réunion de suivi des compétitions de Rhön n'étaient plus liés à un lieu spécifique[7].

Performances de vol réalisées dans les compétitions de Rhön

Année Description performance Avion Conception Pilote Propriétaire Remarques
1920 plus grande distance de vol atteinte 1,83 km FVA-1 Kármán, Klemperer Klemperer FVA Introduction du lancement à l'élastique[8]
1920 durée de vol la plus longue 0:02:22 h FVA-1 Kármán, Klemperer Klemperer FVA
1920 Plus grande distance de vol atteinte (planeur contrôlé par le poids) 500 m Pelzner Zweidecker Pelzner Pelzner Fliegervorschule Nürnberg
1921 plus grand temps de vol total Pelzner Zweidecker Pelzner Pelzner Pelzner
1921 durée de vol la plus longue (le 30 août 1921, après la fin de la compétition) 0:13:03 h FVA-2 Klemperer Klemperer FVA
1921 plus longue distance de vol réalisée (le 30 août 1921, après la fin de la compétition) 5,0 km FVA-2 Klemperer Klemperer FVA
1921 durée de vol la plus longue (le 5 septembre 1921, après la fin de la compétition) 0:15:40 h Vampyr Madelung Martens Akaflieg Hannover Record du monde d'endurance en vol plané
1921 plus longue distance de vol réalisée (le 5 septembre 1921, après la fin de la compétition) 7,5 km Vampyr Madelung Martens Akaflieg Hannover Record du monde de distance en vol plané
1922 Prix de l'industrie (planeur au site de lancement suivi d'un vol de fond) 9,0 km, 1:06:00 h Vampyr Madelung Martens Akaflieg Hannover
1922 Vol continu 3:06:00 h Vampyr Madelung Hentzen Akaflieg Hannover
1922 Record d'altitude 350 m Vampyr Madelung Hentzen Akaflieg Hannover
1923 Record d'altitude 310 m S 14 Messerschmitt Hackmack
1924 Streckenflug 12 km D-9 Konsul Botsch, Spies Fuchs Akaflieg Darmstadt
1925 Prix de distance 21,0 km D-9 Konsul Botsch, Spies Nehring Akaflieg Darmstadt
1926 Prix de distance 55,2 km Kegel Eigenbau Kegel Kegel Kegel Vol dans les nuages
1927 Prix de distance[9] 51,8 km D-17 Darmstadt Völker Nehring Akaflieg Darmstadt [10]
1928 Vol continu[11] 7:54:00 h Rhöngeist Lippisch Kronfeld
1928 Prix de distance[11] 71,2 km D-17 Darmstadt Völker Nehring Akaflieg Darmstadt
1928 Bonus record d'altitude[12] 775 m Albert E. Dittmar
1929 Prix de distance[13] 150 km Wien Lippisch Kronfeld
1929 Fernzielflugpreis[13] 10,1 km Lore Laubenthal Hirth Hirth
1930 Prix de distance[14] 161 km Wien Lippisch Kronfeld
1930 Fernzielflugpreis[14] 14,5 km Wien Lippisch Kronfeld
1931 1. Prix de distance[15] 220 km Fafnir Lippisch Groenhoff
1931 2. Prix de distance[15] 192 km Musterle Laubenthal Hirth
1932 Prix de distance[16] 155 km Musterle Laubenthal Hirth
1932 Höhenforschungspreis[16] 2185 m Pommernland Testaflieg e.V. Mayer Testaflieg e.V.
1933 1. Prix de distance[17] 176 km Moazagotl Hirth Hirth Segelflugschule Hornberg
1933 2. Prix de distance[17] 164 km Fafnir Lippisch Riedel
1933 Fernzielflug[17] Condor H. Dittmar Dittmar Dittmar
1934 Prix de distance[18] über 300 km Sao Paulo Dittmar Dittmar
1934 Prix de distance[18] über 300 km Moazagotl Hirth Hirth Segelflugschule Hornberg
1935 Le plus gros score, le vol le plus éloigné[19] 502 km Rhönadler Jacobs Oeltzschner Luftsport-Landesgruppe Dresden
1936 Le plus gros score, le vol le plus éloigné[20] 252 km Atalante Scheibe Kurt Schmidt Kurt Schmidt Vol jusqu'à Trèves[21].
1937 Meilleur score[22] 5954,5 Pkt. Mü 10 Scheibe Karch/Zimmermann DVL
1938 Meilleur score[23] 3855,9 Pkt. Reiher I Jacobs Späte DFS
1939 Meilleur score[24] 2550 Pkt. Reiher III Jacobs Kraft DFS

Accidents

  • 9 août 1920 : la machine de Eugen v. Loessl casse sa gouverne de profondeur gauche en vol. Il perd le contrôle et meurt dans le crash[25].
  • 14 août 1921 : Les ailes extérieures de l'aile volante Weltensegler (de) de Willy Leusch commencent à flotter pendant le virage. La machine tombe au sol en spirale et Willy Leusch meurt.
  • 30 août 1923 : le Erfurter Eindecker de Max Standfuss casse les ailes à cause d'une "forte rafale" , l'engin tombe "d'environ 30 m de hauteur". Max Standfuss est secouru blessé et succombe à ses blessures à l'hôpital[26].
  • 23 juillet 1932 : Günther Groenhoff tombe lors du 13 Compétition Rhön sous le Pferdskopf (de) avec le DFS Fafnir (de) et meurt.
  • 1er août 1935 : Rudolf Oeltzschner a un accident mortel avec son Rhönadler (1932) (de) remorqué par un véhicule à moteur. Il est sur le chemin du retour de son record du monde longue distance de 504 km, qu'il met en place le 31 juillet 1935 lors du 16e concours de la Rhön.

Liens externes

  • Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug. Stiftung Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, 2020, abgerufen am 5. Mars 2020. 

Notes et références

  1. ↑ Flugsport 1920 No. 6/7, 24. Mars 1920
  2. ↑ Flugsport 1920 No. 9, 28. Avril 1920
  3. ↑ Flugsport 1921 No. 3, 2. Février 1921
  4. ↑ Flugsport 1922 No. 4, 22. Février 1922
  5. ↑ Flugsport 1934 No. 7, 4 Avril 1934
  6. ↑ Flugsport 1938 No. 7, 30 Mars 1938
  7. ↑ Ein Jahrhundert Flugzeuge Geschichte und Technik des Fliegens, (ISBN 978-3-642-95775-8 et 3-642-95775-7, OCLC 864076665, lire en ligne)
  8. ↑ Duncker & Humblot, KLEINHANS - KRELING., DUNCKER & HUMBLOT GMBH, (ISBN 3-428-00281-4, 978-3-428-00281-8 et 3-428-00193-1, OCLC 1231448054, lire en ligne)
  9. ↑ Flugsport 1927 No. 17, 17 Août 1927
  10. ↑ Flugsport 1927 No. 17, 17. Août 1927
  11. ↑ a et b Flugsport 1928 No. 18, 29 Août 1928
  12. ↑ Flugsport 1928 No. 17, 15 Aout 1928
  13. ↑ a et b Flugsport 1929 No. 16, 7 Aout 1929
  14. ↑ a et b Flugsport 1930 No. 18, 3 Septembre 1930
  15. ↑ a et b Flugsport 1931 No. 17, 19. Août 1931
  16. ↑ a et b Flugsport 1932 No. 17, 17 Août 1932
  17. ↑ a b et c Flugsport 1933 No. 18, 30. Août 1933
  18. ↑ a et b Flugsport 1934 No. 17, 22. Août 1934
  19. ↑ Flugsport 1935 No. 16, 7. Août 1935
  20. ↑ Flugsport 1936 No. 18, 2. Septembre 1936
  21. ↑ « Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard », sur Gallica, (consulté le )
  22. ↑ Flugsport 1937 No. 17, 18. Août 1937
  23. ↑ Flugsport 1938 No. 17, 17 Août 1938
  24. ↑ Flugsport 1939 No. 17, 16 Août 1939
  25. ↑ Flugsport 1920 No. 16/17, 11. Août 1920
  26. ↑ Flugsport 1923 No. 14, 12. Septembre 1923

Bibliographie

  • (de) Oskar Ursinus, Luftfahrt Zeitschrift Flugsport - Jahr 1920 - Deutsche Luftfahrtgeschichte: Beginn der kommerziellen Luftfahrt und Aufstieg des Luftsport (Segelflug, Motorflug und Modellflug) im Jahr 1920 (Kompletter Jahrgang), Flugsport, (lire en ligne)
Kembali kehalaman sebelumnya