Furka-Oberalp

ligne Furka-Oberalp
Localisation	Canton des Grisons, canton d'Uri et canton du Valais
Longueur	100,65 km
Écartement des rails	Écartement métrique
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La compagnie Furka-Oberalp Bahn (FO) est une ancienne entreprise ferroviaire Suisse. Elle a fusionné avec le Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ) et le Gornergrat Bahn pour former la Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB). Elle exploitait à l'origine une ligne reliant Disentis et Brigue, passant par le col de l'Oberalp.

Cette compagnie est créée avec des capitaux français, elle construit une ligne de chemin de fer à voie métrique et à crémaillère, dont l'origine se situe à Brigue, dans la Haute vallée du Rhône.

• 1909, acceptation du projet
• 1911, construction entre Brigue et Gletsch
• 1914, le 30 juin, inauguration du tronçon Brigue - Gletsch 42 km
• 1923, La compagnie fait faillite et deux tronçons restent inachevés.

La compagnie avait mandaté la Compagnie des Batignolles pour effectuer les travaux. Elle choisit la traction à vapeur, alors que l'usage de la traction électrique dominait dans les chemins de fer de montagne.

• 1925 Cette compagnie est créée et reprend les travaux vers Disentis et les termine
• 1942, la ligne est électrifiée
• 1961, la compagnie FO fusionne avec celle exploitant le Schöllenenbahn (SchB) qui relie Andermatt à Göschenen
• 1982, le 26 juin, inauguration du tunnel sous le col de la Furka, long de 15,4 km.

Cette compagnie crée en 1987 et reprend l'exploitation du tronçon abandonné (18 km), du fait de la construction du tunnel entre Oberwald et Gletsch. Elle assure les trains en traction à vapeur avec les locomotives d'origine.

Cette compagnie est formée en 2003 par la fusion :

• du Furka Oberalp (FO),
• du Brig-Visp-Zermatt (BVZ),
• du Gornergrat Bahn (GB),

Ligne Brigue–Andermatt–Disentis/Mustér

Schéma de la ligne Légende MGB (ex BVZ) vers Zermatt par Viège CFF vers Lausanne par Viège BLS vers Spiez 0,0 Brig Bahnhofplatz 1,0 Naters CFF vers Domodossola 3,85 Bitsch alt. 669 m 7,21 Mörel alt. 759 m Filetbrücke (169 m) Nussbaumbrücke (62 m) 10,22 Betten Talstation alt. 842 m 11,59 Grengiols alt. 891 m Pont de Grengiols (96 m) Tunnel courbe de Grengiols (592 m) Tunnel de Grengiols (22 m) Pont du fossé de Lax (67 m) 14,8 Lax alt. 1044,7 m 16,6 Fiesch Feriendorf alt. 1050,2 m 17,3 Fiesch alt. 1062,2 m Tunnel de Fiesch (36 m) 20,4 Fürgangen-Bellwald alt. 1201,7 m 24,4 Niederwald alt. 1243,2 m 26,1 Blitzingen alt. 1264,4 m Tunnel de Blitzingen (360 m) 27,9 Biel VS (Goms) alt. 1282,7 m 29,4 Gluringen alt. 1313 m 30,6 Reckingen alt. 1315,4 m 33,3 Münster VS alt. 1358,7 m 34,7 Geschinen alt. 1339,7 m 36,3 Rosseye alt. 1342,5 m 37,3 Ulrichen alt. 1346,7 m 39,0 Obergesteln alt. 1353,2 m 41,3 Oberwald alt. 1365,9 m Ligne sommitale de la Furka (Dampfbahn Furka-Bergstrecke) vers Realp Tunnel de contournement (673 m) Portail Ouest du tunnel de base de la Furka (15 442 m) 47,2 Geren 53,0 Rotondo Portail Est du tunnel de base de la Furka DFB vers Oberwald 59,4 Realp alt. 1538 m Richlerenbrücke (ca. 70 m) 65,4 Hospental alt. 1452 m 67,9 Andermatt alt. 1436 m Ligne des Schöllenen (Schöllenenbahn) vers Göschenen 72,4 Nätschen alt. 1843 m 77,7 Col de l'Oberalp alt. 2033 m 81,5 Tschamut-Selva alt. 1701 m Viaduc de Val Giuf 85,0 Dieni alt. 1452 m 86,4 Rueras alt. 1447 m 87,8 Sedrun alt. 1441 m 89,2 Bugnei alt. 1439 m 89,9 ATG vers Las Rueras 89,9 Tscheppa 92,2 Mompé Tujetsch alt. 1346 m 93,7 Segnas alt. 1276 m 95,7 Acla da Fontauna alt. 1202 m 96,9 Disentis/Mustér alt. 1130 m RhB vers Reichenau-Tamins

Ligne Göschenen–Andermatt

Schéma de la ligne Légende Ligne CFF du Gothard de Lucerne à Chiasso 0,0 km Göschenen alt. 1106 m Tunnel ferroviaire du Gothard Viaduc de Steinem Embranchement du transbordement de Göschenen Tunnel du Sprengi 1,3 km Steinlekehr alt. 1215 m Tunnel du Tanzbein Tunnel du Jostbach →(vue sur le Pont du Diable) Tunnel de l'Urnerloch 3,7 km Andermatt alt. 1436 m Ligne MGB de Brigue à Disentis/Mustér par la Furka

La ligne entre Brigue et Disentis a une longueur de 96 km. Le tracé de la ligne emprunte les cols de la Furka et de l'Oberalp. Entre ces deux cols, la ligne redescend dans une vallée pour desservir Andermatt.

La ligne est à voie métrique et équipée sur certaines sections d'une crémaillère de type Abt.

Pour la traction des trains, la compagnie BFD a choisi la traction vapeur. Un type de locomotives-tenders de configuration 130, les HG 3/4, a été conçu par la firme SLM Winterthur. Ces machines étaient à adhérence et à crémaillère.

• 1, 130, SLM (2315), 1913, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois (CFI)
• 2, 130, SLM (2316), 1913, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois
• 3, 130, SLM (2317), 1913, 1969, vendue au Chemin de fer Blonay-Chamby BC
• 4, 130, SLM (2318), 1913, 2005, mise à disposition de la Dampfbahn Furka-Bergstrecke DFB
• 5, 130, SLM (2415), 1914, 1965, réformée
• 6, 130, SLM (2416), 1914, 1947, vendue aux Voies ferrées du Dauphiné (France)
• 7, 130, SLM (2417), 1914, 1941, vendue au Chemin de fer Bière-Apples-Morges, 1947 Voies ferrées du Dauphiné (France)
• 8, 130, SLM (2418), 1914, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois
• 9, 130, SLM (2419), 1914, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois, Dampfbahn Furka-Bergstrecke
• 10, 130, SLM (2420), 1914, 1965, détruite dans une avalanche

En 1942, la ligne est électrifiée. Des locomotives électriques sont livrées par SLM Winterthur.

• HGe 4/4 SLM, BBC, 31 à 37, 1942
• BDeh 2/4 SLM, BBC, 41 à 45, 1941 à 1942
• Deh 4/4 SLM, SIG, BBC 51 à 55, 1972
• Ge 4/4 III SLM, BBC, 81 à 82, 1979
• Deh 4/4 II SLM, BBC,91 à 96, 1979/1984
• HGe 4/4 II SLM, ABB, BBC, 101 à 108, 1986 à 1990

Article Furka-Oberalp dans le Dictionnaire historique de la Suisse en ligne.

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