La gare est dotée de 7 quais et 14 voies dont 11 voies à écartement normal et 3 voies métriques. Il existe également une zone d'accueil des trains de marchandises ainsi qu'un dépôt équipé d'une rotonde.
Le , le premier train de la Compagnie Chemin de fer Zurich - Zoug - Lucerne arrivait en gare de Lucerne par la voie passant par Affoltern/Albis - Zoug. Le trajet des cinq paires de trains reliant Zurich à Lucerne chaque jour, durait environ deux heures et demi[3]
La proximité avec le lac, son emplacement privilégié dans la ville ont contribué au succès de la gare dès le XIXe siècle ainsi que le début de l'exploitation de bateaux à vapeur sur le lac des Quatre-Cantons ainsi que la mise en service de nouvelles lignes ferroviaires vers Zoug, la gare centrale de Zurich, vers Berne en plus de la ligne du Gothard et de la voie métrique du Brünig. Lucerne est ainsi devenue un important nœud ferroviaire.
En , une nouvelle gare a été mise en service à la place de l'ancienne. Le nouveau bâtiment, plus imposant que l'ancien, disposait d'un imposant dôme en verre[2] lequel a servi de modèle à celui de la gare d'Anvers-Central[4].
L'accès à cette nouvelle gare ne nécessitait plus de traverser des passages à niveau comme avec l'ancien tracé puisque les voies pénétraient en gare par l'intermédiaire de terre-pleins. Les voies de la ligne du Brünig y ont également été intégrées. La ligne en direction d'Olten et Bâle a été mise sous tension le [5],[6]. Le reste des lignes ont été électrifiées plus tard. Depuis , des projets ont existé pour élargir la gare à la suite de l'augmentation de la demande et à l'arrivée à la limite de sa capacité. Néanmoins, ces projets ont été freinés par le début de la Première Guerre mondiale.
La gare a été détruite à la suite d'un grave incendie(nl) survenu le [7],[8]. En attendant la décision de reconstruire la gare, des bâtiments provisoires ont été mis en place pour assurer la continuité du service ferroviaire. En , les CFF ainsi que CarPostal, le canton et la ville de Lucerne se sont lancés dans un concoursarchitectural pour la rénovation intégrale de la gare en mettant l'accent sur son intégration urbaine et sa place dans le futur du développement de la ville[2].
La nouvelle gare a été dessinée par Santiago Calatrava Valls et dispose de quais plus longs qu'auparavant ainsi que d'un centre commercial souterrain[9]. Elle a été mise en service en [2]. En , une correspondance souterraine a été mise en place pour accéder au palais de la culture et des congrès de Lucerne. En , la gare a été adaptée pour recevoir à quai des trains à deux étages des CFF[10],[11].
Projet
En 2023, les CFF, la ville de Lucerne et la Confédération, ont présenté le projet de construction d'une nouvelle gare et de nouvelles voies souterraines afin de d'éliminer les goulots d'étranglement. La gare aura un hall de 44 mètres de large, comprenant quatre voies. De même, il est prévu un percement de deux tunnels: le tunnel Dreilinden de 3,8 km de long et le tunnel Neustadt de 2,1 km de long[12].
En 2023, la gare est utilisée par plus de 100 000 voyageurs par jour[12].
Desserte
Trafic grandes lignes
Trains sous la marquise de la gare de Lucerne.
La gare de Lucerne est l'un des nœuds ferroviaires majeurs du réseau des trains grandes lignes suisses. Elle est desservie régulièrement par des trains circulant en direction de Genève, Berne, Bâle, Zurich, Constance ou encore Lugano, voire vers la gare de Milan-Centrale en Italie.
Il circule ainsi un train InterCity (ligne 21) direct toutes les deux heures entre Bâle et Lugano, prolongés plusieurs fois par jour jusqu'à Milan en tant qu'EuroCity. Ce train circule en alternance toutes les deux heures avec les trains de la ligne InterRegio 26 reliant Bâle à Erstfeld (prolongés à certains moments de l'année jusqu'à Airolo). Il circule en complément un train InterRegio 27 par heure et par sens entre Lucerne et Bâle via Olten effectuant davantage d'arrêts ainsi qu'un train InterRegio 15 par heure en direction de Berne, Lausanne et Genève-Aéroport.
Il circule vers Zurich un train InterRegio 70 par heure avec un seul arrêt à Zoug ainsi qu'un autre train par heure de la ligne InterRegio 75 en direction de Constance via la gare centrale de Zurich effectuant davantage d'arrêts ainsi qu'un train Voralpen-Express par heure reliant Lucerne à Saint-Gall[14],[15],[16]. La desserte de Zurich à Lucerne est complétée par un train InterRegio supplémentaire par heure en heure de pointe (vers Zurich le matin et vers Lucerne le soir). Il circule également sur les voies métriques au départ de Lucerne un train InterRegio « Luzern-Interlaken Express » par heure en direction d'Interlaken ainsi qu'un InterRegio « Luzern-Engelberg Express » par heure en direction d'Engelberg.
La gare de Lucerne est le centre névralgique du RER lucernois, assurant des liaisons rapides à fréquence élevée dans l'ensemble du canton de Lucerne. Elle est desservie par de nombreuses lignes desservant, le plus souvent suivant une cadence semi-horaire ou, à défaut, horaire, de nombreuses communes du canton de Lucerne mais aussi des cantons voisins[14],[17].
