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General Electric CF34

General Electric CF34
(caract. CF34-10E)
Vue du moteur
Un General Electric CF34, installé sur un avion de ligne moyen-courrier Bombardier CRJ-200LR de la compagnie UTair Aviation.
Constructeur General Electric Aircraft Engines
Premier vol
Utilisation • Bombardier Challenger 601/604/605
• Bombardier Challenger 850
• Bombardier CRJ
• Comac ARJ21 Xiangfeng
• Embraer « E-Jets » (en)
Caractéristiques
Type Turbofan double corps[1] à fort taux de dilution
Longueur 3 683 mm
Diamètre 1 448 mm
Masse 1 700 kg
Composants
Compresseur • 9 étages HP (corps HP central)
• 3 étages BP
• 1 soufflante (sur le même arbre que les étages BP)
Chambre de combustion Annulaire
Turbine • 4 étages BP (entraînant le compresseur BP et la soufflante)
• 1 étage HP (entraînant le corps HP central)
Performances
Poussée maximale à sec 90,6 kN
Taux de compression 29
Taux de dilution 5,4 : 1
Consommation spécifique à sec 64 lb/lbf/h (18 g/kN/s) kg/(kN⋅h)
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Le General Electric CF34 est un turboréacteur à double flux développé par GE Aircraft Engines à partir de son moteur militaire TF34 (équipant l'A-10 Thunderbolt II et le S-3 Viking).

Ce moteur est utilisé par de nombreux avions de ligne, parmi lesquels les appareils de la série Bombardier CRJ, ceux de la famille Embraer « E-Jet » (en), et l'avion chinois ARJ21 Xiangfeng, en cours de développement[2],[3]. En 2012 on comptait pas moins de 5 600 exemplaires de ces moteurs en service dans le monde, avec une fiabilité d'utilisation établie à 99.95 %[4].

Il est actuellement (2016) développé en une version General Electric NG34[4], qui vise à diminuer les consommations et les émissions polluantes, en particulier les oxydes d'azote (NOx)[4].

Conception et développement

Les moteurs originaux étaient constitués d'une soufflante unique, entraînée par une turbine basse-pression (BP) à 4 étages, envoyant de l'air sous pression à un compresseur haute-pression à 14 étages, entraîné par une turbine haute-pression (HP) à 2 étages, ainsi que d'une chambre de combustion annulaire.

Les versions suivantes à poussée plus importante du CF34 intégraient un corps central (celui du flux primaire) de technologie avancée, qui ne comptait plus que 10 étages de compresseur HP. Les dernières versions, les -10A et -10E sont dérivées du CFM56 et possèdent un cœur HP radicalement différent, avec 9 étages de compresseur HP entraînés par une turbine HP unique. Le corps MP possède 3 étages de suralimentation derrière la soufflante.

La poussée produite est de 90,6 kN pour la version CF34-10E.

Applications

  • Un CF34-8 monté sur le pylône no 2 (intérieur) du Boeing 747-100 de tests de General Electric, à Mojave Airport, en 2002.
    Un CF34-8 monté sur le pylône no 2 (intérieur) du Boeing 747-100 de tests de General Electric, à Mojave Airport, en 2002.
  • Un CF34 vu de face, monté sur un Embraer E-190 (en). La seule partie visible est l'imposante soufflante, qui dévie une majeure partie du flux d'air vers le flux secondaire du moteur.
    Un CF34 vu de face, monté sur un Embraer E-190 (en). La seule partie visible est l'imposante soufflante, qui dévie une majeure partie du flux d'air vers le flux secondaire du moteur.
  • Les versions récentes du CF34 intègrent des découpes en forme de « chevrons » sur la tuyère d'éjection des gaz de la partie centrale du moteur (le premier flux). Cette mesure est censée réduire le bruit produit par le moteur pendant les phases où il tourne à plein régime.
    Les versions récentes du CF34 intègrent des découpes en forme de « chevrons » sur la tuyère d'éjection des gaz de la partie centrale du moteur (le premier flux). Cette mesure est censée réduire le bruit produit par le moteur pendant les phases où il tourne à plein régime.


Spécifications

Comparaison entre les différentes versions du CF34[6]
CF34-3[7] CF34-8C[8] CF34-8E[9] CF34-10A[10] CF34-10E[11]
Application CL600/CL850
CRJ200 		Bombardier CRJ700/900/1000 E-170/175 (en) Comac ARJ21 Xiangfeng Embraer E-190/195 (en)
Embraer Lineage 1000
Longueur 2,60 m 3,30 m 3,10 m 2,30 m 3,70 m
Diamètre 1,20 m 1,30 m 1,30 m 1,40 m 1,40 m
Poids à sec 760 kg 1 090 ~ 1 110 kg 1 200 kg 1 700 kg 1 700 kg
Compresseur • Une soufflante de 1 117,6 mm
• 14 étages HP 		• Une soufflante de 1 173,48 mm
• 10 étages HP 		• Une soufflante de 1 346,20 mm
• 3 étages MP (intermédiaires)
• 9 étages HP
Turbine • 4 étages BP
• 2 étages HP 		• 4 étages BP
• 1 étage HP
Poussée
(au niveau de la mer) 		41 kN 61,3 ~ 64,5 kN 64 kN 78,5 kN 90,6 kN
Rapport poussée/poids 5,52 :1 5,7 ~ 6 : 1 5,6 : 1 5,1 : 1 5,2 : 1
Taux de compression
(à puissance maxi.) 		21 : 1 28 ~ 28,5 : 1 28,5 : 1 29 : 1
Taux de dilution 6,2 : 1 5 : 1 5 : 1 5,4 : 1
Consommation spécifique
(en croisière) 		20 g/kN/s 19 g/kN/s 19 g/kN/s 18 g/kN/s 18 g/kN/s

Notes et références

  1. ↑ a et b (en) Ken Fulton, « International turbine engine directory », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 115, no 3645,‎ , p. 94 (lire en ligne [PDF])
  2. ↑ (en) Charles Chandler, « The CF34 turns 20 », sur aviationpros.com, Aviation Pros, (consulté le )
  3. ↑ (en) « GE's CF34-3 Engines Celebrate 20 Years of Regional Jet Service », sur aviationpros.com, Aviation Pros, (consulté le )
  4. ↑ a b et c (en) « Technology Development Continues for Next-Generation Turbofan and Turboprop Engines », sur geaviation.com, GE Aviation, (consulté le )
  5. ↑ (en) « JetStars finds another Fan », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 130, no 4040,‎ , p. 44-46 (lire en ligne [PDF])
  6. ↑ (en) « The CF34 Engine », GE Aviation (consulté le ).
  7. ↑ (lien de téléchargement) (en) « CF34-3 turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le )
  8. ↑ (lien de téléchargement) (en) « CF34-8C turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le )
  9. ↑ (lien de téléchargement) (en) « CF34-8E turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le )
  10. ↑ (lien de téléchargement) (en) « CF34-10A turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le )
  11. ↑ (lien de téléchargement) (en) « CF34-10E turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le )

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