La ligne de Annaba à Djebel Onk est l'une des lignes du réseau ferroviaire algérien. D'une
longueur de 340 km, elle relie Annaba au site minier de Djebel Onk. Les 110 km derniers kilomètres, après Tébessa, sont exclusivement à usage de fret.
Créée dans le prolongement de la ligne Annaba - Ghardimaou (Tunisie), elle est très vite à la fin du XIXe siècle, la ligne la plus importante du pays, grâce au nombreuses mines exploitées dans la région.
Histoire
Ligne de Bône à Guelma
Le premier plan ferroviaire de 1857 projetait la construction d'une ligne Bône (Annaba) à Constantine de 200 km. Le projet est retardée par la guerre franco-allemande de 1870.
Le premier tronçon entre Annaba et Duvivier (Bouchegouf) de 55 km est ouvert à la circulation le , puis jusqu'à Guelma le [2].
Ligne de Duvivier à Souk Ahras
En 1877, la portion de 52 km entre Duvivier (actuelle Bouchegouf) et Souk Ahras est concédée de nouveau à la Compagnie de Bône à Guelma pour une mise en service le .
Dans le cadre du deuxième plan de développement ferroviaire de 1879 est prévue la construction de la ligne de Souk Ahras à Tébessa d'une longueur de 130 km.
La Compagnie de Bône à Guelma se voit attribuer la concession du projet en 1885, construit la ligne en l'exploite à partir du [2].
La ligne est prolongée ultérieurement jusqu'aux mines d'El Kouif sur une distance de 25 km. Cette partie n'est exploitée que sur une longueur de 3 km jusqu'au dépôt de carburant de Naftal.
Électrification
Pour faire face au très fort trafic minier, la ligne est mise à voie normale et électrifiée entre 1929 et 1953[3]. C'est la toute première ligne algérienne à être complètement électrifiée.
Ligne minière de Tébessa à Djebel Onk
Après l'indépendance de l'Algérie, un prolongement de 110 km est créé jusqu'à la mine de phosphate de Djebel Onk dans la commune de Bir el-Ater, au sud de Tebessa. La ligne est ouverte en 1966[4].
La ligne
Carte postale ancienne de la ligne de Bône à Tébessa.
Cette ligne débute dans les basses plaines agricoles d'Annaba puis suit la vallée de l'oued Seybousse jusqu'à Bouchegouf avant de s'élever rapidement au moyen d'importants lacets sur les contreforts des monts de la Medjerdja pour atteindre le seuil de Souk Ahras, situé à plus de 700 mètres d'altitude. Dans cette région, la ligne rencontre des déclivités de 26 % et des rayons de courbures de 200 m par endroits[6].
La ligne suit ensuite la vallée de l'Oued Chouk pour atteindre la plaine de Madaure puis traverser les plateaux arides de Oued Kebrit et El Aouinet. Enfin elle poursuit son parcours à travers la vallée de l'Oued Chabro jusqu'à Tébessa.
Elle compte sept tunnels d'une longueur totale de deux kilomètres.
Localisation de la ligne d'Annaba à Djebel Onk dans le nord-est de l'Algérie.
Vitesse limite
Le trajet entre Annaba et Tébessa s'effectue a une vitesse moyenne de 60 km/h[6].
Projets
Lancés à la fin des années 2000[7],[8], des travaux de modernisation de la ligne et de son doublement sont en cours de réalisation. En 2022, le taux d'avancement des travaux entre Oued Kebrit et Djebel Onk était de 43 %[9].
Au mois d'août 2023, le Premier ministre algérien, Aïmene Benabderrahmane, a procédé à la pose de la première pierre du projet de modernisation et de dédoublement de la ligne ferroviaire minière Est dans son tronçon reliant le port d'Annaba à Oued Fragha dans la wilaya de Guelma sur une distance de 54 km. Ce dernier tronçon fait partie de la ligne d'Annaba à Djebel Onk sur une distance de 340 km. La fin du projet et sa réception est prévue en février 2026[10].
Service ferroviaire
La ligne permet le trafic voyageurs et de marchandises. Elle est empruntée par :
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