Ligne de Bully - Grenay à Brias

	Ligne de; Bully - Grenay à Brias
	; Carte de la ligne. ; L'ancienne gare de Sains-Bouvigny
	; Carte de la ligne. ; L'ancienne gare de Sains-Bouvigny
Pays	France
Villes desservies	Bruay-la-Buissière
Historique
Fermeture	1958 – 1990
Concessionnaires	Nord (1875 – 1938); SNCF (1938 – 1990); Aucun (à partir de 1990)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	309 000
Longueur	30,837 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	15 ‰
Nombre de voies	ligne déposée ; (Anciennement à voie unique)
Trafic
Propriétaire	SNCF Réseau
Trafic	Aucun (depuis 1990)
Schéma de la ligne
	Légende
	249,644
	66,132
	modifier

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et le Nord-Pas-de-Calais.

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Carte détaillé

La ligne de Bully-Grenay à Brias était une ligne ferroviaire française du Pas-de-Calais, non électrifiée à voie unique reliant la gare de Bully - Grenay à celle de Brias. La ligne prend naissance à Bully-les-Mines, près de la gare, à partir de la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale, et se termine en rejoignant la ligne de Fives à Abbeville, près de la gare de Brias. Au XXI^e siècle, la ligne n'est plus utilisée, et une partie est déclassée entre l’emplacement de la gare de Bruay-les-Alouettes et Brias depuis 1991^[1]. Les emprises de la voie sont majoritairement conservées ; cependant, la ligne est abandonnée de Bully-les-Mines à Ruitz, transformée en voie de bus Tadao entre Ruitz et Bruay-la-Buissière, puis déposée au-delà.

Elle constitue la ligne n^o 309 000^[2] du réseau ferré national.

Historique

La ligne est déclarée d'utilité publique au titre de l'intérêt local par décret le 24 février 1876^[3]. Ce même décret approuve la convention passée le 30 janvier 1875 entre le conseil général du Pas-de-Calais et la Compagnie des chemins de fer du Nord pour la concession de la ligne.

La ligne est reprise définitivement par la Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant qui reclasse la ligne dans le réseau d'intérêt général^[4].

La section entre Bully - Grenay et Bruay n'accueille plus de trafic voyageurs depuis 1958^[5]. Le fret a cessé toute activité en 1990^[6], ce qui entraîne le déclassement d’une partie de la ligne (entre Bruay-les-Alouettes et Brias) en 1991^[1].

Dans les années 2010, les rails dans la ville de Bruay-la-Buissière sont déposés, afin de rénover le quartier de la gare et d'aménager une voie verte le long de la rue Raoul-Briquet. Les emprises de la voie seront également transformées en voie de bus pour les lignes « Bulle », mises en service le 1^er avril 2019^[7].

Description de la ligne

Tracé - Parcours

Dès sa construction, le chemin de fer est utilisé pour transporter le charbon.

La Compagnie des mines de Béthune raccorde ses fosses situées au sud-ouest de la concession : n^os 1 - 1 bis - 1 ter et 10 - 10 bis^{[note 1]}.

La Compagnie des mines de Nœux y raccorde ses fosses via des embranchements, certains sont très courts, puisque la ligne passe à proximité des fosses n^os 4 - 4 bis et 5 - 5 bis^[8]. Les fosses n^os 7 - 7 bis et 9 - 9 bis bénéficient d'un embranchement plus long^{[note 1]}. Grâce aux embranchements de la Compagnie, les produits peuvent être exportés via la ligne de Bully-Grenay à Brias, sans qu'aucune fosse ne soit isolée. À Ruitz, le puits d'aérage n^o 7 ter a été relié au réseau par un court embranchement.

La Compagnie des mines de Bruay, bien qu'expédiant aussi ses produits par son rivage à Béthune est raccordée via un long embranchement à la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale, mais elle raccorde aussi son réseau au niveau de la fosse n^o 4 - 4 bis - 4 ter, près de la gare de Bruay-en-Artois, et au niveau du puits d'aérage n^o 5 ter à Divion^{[note 1]}.

La ligne quitte ensuite le bassin minier en se dirigeant vers le sud pour traverser Houdain, Beugin, Bajus, et se raccorde finalement à la ligne de Fives à Abbeville, au nord de la gare de Brias.

Gares

La gare de Brias en 2014, devenue habitation.

Exploitation

Plus aucun train ne circule sur la ligne de Bully-Grenay à Brias. Les rails sont toutefois conservés de Bully-les-Mines à Ruitz, d'où la voie est déposée à partir de la zone industrielle. L'ouverture du Tramway Artois-Gohelle aurait pu permettre à long terme la réutilisation de la voie sur une partie de sa section, mais le projet fut abandonné. C'est en avril 2019 que le BHNS de Tadao transforme une partie de l'ancienne voie ferrée en voie bus, entre Bruay-la-Buissière et Ruitz^[7].

Notes et références

Notes

↑ ^{a b et c} D'après la géolocalisation des fosses dans les articles des Compagnies des mines de Béthune, Nœux et Bruay, les vues aériennes de Google Earth, et une carte au un-vingt-cinq-millième de Béthune et ses environs, par l'Institut géographique national

Références

↑ ^{a et b} « Déclassements/Retranchements de lignes ou sections de lignes des chemins de fer français » [PDF], sur lignes-oubliees.com (consulté le 28 avril 2015).
↑ Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
↑ « n^o 5171 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de Bully-Grenay à la ligne de Béthune à Abbeville, près Bryas : 24 février 1876 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 12, n^o 301,‎ 1876, p. 497 - 513 (lire en ligne).
↑ « n^o 14214 - Loi qui approuve la convention passée le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 333 - 339 (lire en ligne).
↑ « Photo-souvenir de la gare d'Hersin-Coupigny », sur train-avenir.overblog.com, 12 novembre 2015 (consulté le 20 juin 2020).
↑ Christine Cerdeiro, « Le train repassera-t-il un jour par le Bruaysis ? »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur lavenirdelartois.fr, L'Avenir de l'Artois, 4 décembre 2008.
↑ ^{a et b} « Inauguration du nouveau réseau », sur bulles-tadao.fr (consulté le 16 juin 2020).
↑ Vuillemin 1880, p. 169.

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

Émile Vuillemin, Le Bassin Houiller du Pas-de-Calais. Tome I : Histoire de la recherche, de la découverte et de l'exploitation de la houille dans ce nouveau bassin, Imprimerie L. Danel, Lille, 1880, 348 p. (lire en ligne), p. 169.