Ancien pont de chemin de fer reliant Apt à Cavaillon.Gare de Saignon au début du XXe siècle.
Le , une convention est signée entre le ministre secrétaire d'État au département de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée pour la concession à titre éventuel de la ligne d'embranchement d'Apt à la ligne d'Avignon à Gap, passant par Cheval-Blanc et Pertuis, en suivant la vallée de la Durance. Cette convention est approuvée par un décret impérial le [2]. Cette ligne est déclarée d'utilité publique par décret impérial le [3] qui fixe le point d'embranchement à Cavaillon.
Un prolongement vers la vallée de la Durance est envisagé, mais ce projet de prolongement est tout d'abord rejeté par le conseil supérieur des Ponts et Chaussées. Il est repris par le plan Freycinet[4], qui prévoit de relier au réseau toutes les sous-préfectures. Or Forcalquier, sous-préfecture des Basses-Alpes, n'est pas desservie. La loi du inscrit la réalisation d'une ligne Volx à Apt, avec embranchement sur Forcalquier[5]. La loi n°10.273 du déclare d'utilité publique la construction d'une ligne allant d'Apt à la ligne de Forcalquier à Volx[6].
Vallée de l'Encrême, le Derrunaou[Quoi ?] à l'approche de Céreste
La section entre Apt et Saint-Maime - Dauphin, est concédée à titre définitif à la compagnie du PLM par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[7]. La ligne et l'embranchement, tous deux à voie unique, sont mis en service le [4]. La ligne comporte quinze ouvrages d'art dans son trajet en Vaucluse, et dix-sept dans les Basses-Alpes.
L'ensemble est fermé au trafic voyageurs le [8]. La section de Cavaillon à Apt est "coordonnée", le reste de la ligne est progressivement déclassé et déposé.
Le , un train spécial a circulé entre Apt et Cavaillon, à l’initiative du Comité d’étude pour la réouverture aux voyageurs de la ligne ferroviaire Carpentras – Avignon (CERLF)[8].
La ligne est retranchée du réseau et déclassée en plusieurs étapes :
de Saignon à Biabaux - Saint-Michel (garage) par une loi le [9],[10].
de Biabaux - Saint-Michel (garage) à Saint-Maime (PK 65,842 à 70,340) le [11].
En 2021, la véloroute rejoint la commune de Cavaillon cela fait l'objet d'une mise en tunnel sous la route des Taillades. Le projet est, à terme, de relier Avignon à Volx.
Notes et références
↑ a et bJournal Officiel de la République Française du 7 décembre 1986, page 14 717.
↑« N° 11555 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 1141, , p. 159 - 166 (lire en ligne).
↑« N° 15411 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'embranchement d'Apt à la ligne d'Avignon à Gap, et rend définitive la concession dudit chemin accordée à titre éventuel à la Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée : 3 août 1867 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 30, no 1521, , p. 326 - 327 (lire en ligne).
↑ a et bFrançoise Chauzat-Alex, Jean-Pierre Locci, Catherine Reversac, Passages d'une rive à l'autre : Exposition, juin 2000-avril 2001, Archives départementales de Vaucluse, , p. 82, qui s'appuie sur l'article de Michel Lévy cité en bibliographie
↑« N° 10273 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'Apt à la ligne de Forcalquier à Volx : 3 août 1867 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 22, no 594, , p. 64 - 65 (lire en ligne).
↑« N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 325 - 333 (lire en ligne).
↑« N° 5023 - Loi du 30 novembre 1941 prononçant le déclassement de certaines lignes d'intérêt général (zone non-occupée) », Journal officiel de l'État Français, Paris, Imprimerie Nationale, no 326, , p. 5226 - 5227 (lire en ligne).
↑Journal Officiel de la République Française du 24 mai 1960, page 5 360.
↑Journal Officiel de la République Française du 12 décembre 1965, page 11 219.
↑Journal Officiel de la République Française du 11 mars 1976, page 1 359.
↑« Décret du 20 septembre 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français et rectification du décret du 22 février 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français : NOR: EQUT9101176D », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, no 224, , p. 12514 - 12515 (lire en ligne).
Voir aussi
Bibliographie
Michel Lévy, « Le Transluberonais de Cavaillon à Volx et à Forcalquier », Connaissance du Rail, no 144, , p. 9-16
« La bataille des Transluberonais », Connaissance du Rail, no 190,
