La Ligne de Culmont - Chalindrey à Gray est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique non électrifiée, qui relie Culmont - Chalindrey à Gray. Elle a été fermée le au trafic voyageurs, et en 1991 au trafic marchandises à cause d'un déraillement[1].
Aujourd'hui, la ligne est coupée en plusieurs endroits, à certains passages à niveau notamment. De plus, le mur de soutènement de Leffond s'est écroulé.
Histoire
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La loi du autorise la concession d'une ligne « de Saint-Dizier à Gray »[2]. Dans le cas où la concession ne serait pas attribuée, la loi autorise l'État à entreprendre les travaux de la ligne.
Un décret du autorise le ministre des Travaux publics à concéder directement le chemin de fer « de Blesmes à Saint-Dizier et à Gray »[3]. La ligne est concédée par une convention passé à la même date entre le ministre des Travaux publics et messieurs Eugène et Alfred de Vandeul, Jean-Marie de Grimaldi, Josiah Wilkinson, Georges Burge, Georges Hennet et James Rhodes. Cette convention est approuvée, toujours à la même date, par un décret[4].
Les concessionnaires constituent par un acte notarié des et la compagnie du chemin de fer de Blesmes et Saint-Dizier à Gray. Cette création est approuvée par un décret le [5].
Une convention passée le entre les compagnies du chemin de fer de Blesmes et Saint-Dizier à Gray et la du chemin de fer de Paris à Strasbourg prévoit la fusion des deux compagnies. Cette convention est approuvée par un décret impérial le suivant[6].
Horaire de la ligne de Culmont-Chalindrey à Gray en 1956 (Chaix).
Ambulant postal
Carte postale du village de Maâtz comportant le timbre à date crénelé d'ambulant postal sur ligne de Gray à Chalindrey datée de 1907.
Un service d' ambulant postal a fonctionné sur cette ligne jusqu'au moins avant la guerre 14. Les lettres étaient déposées dans les gares et, dans le train, un employé oblitérait la lettre avec un timbre à date rond à créneaux, typique des cachets d'ambulants postaux français du début du XXè siècle.
↑« N° 12830 - Loi relative au chemin de fer de Saint-Dizier à Gray : 21 juin 1846 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 33, no 1312, , p. 283 - 300 (lire en ligne).
↑« N° 4045 - Décret qui autorise le ministre des Travaux Publics à concéder directement le chemin de fer de Blesmes à Saint-Dizier et à Gray : 26 mars 1852 », Bulletin des lois de la République française, Paris, Imprimerie nationale, x, vol. 9, no 528, , p. 1222 - 1240 (lire en ligne).
↑« N° 4046 - Décret qui approuve la convention passée, le 26 mars 1852 pour la concession du chemin de fer de Blesmes à Saint-Dizier et à Gray : 26 mars 1852 », Bulletin des lois de la République française, Paris, Imprimerie nationale, x, vol. 9, no 528, , p. 1240 - 1246 (lire en ligne).
↑« N° 6738 - Décret portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de Compagnie du chemin de fer de Blesmes et Saint-Dizier à Gray : 4 juin 1852 », Bulletin des lois de la République française, Paris, Imprimerie nationale, x, vol. 9 « Partie supplémentaire », no 252, , p. 712 - 729.
↑« N° 806 - Décret impérial relatif à la concession d'un chemin de fer de Paris à Mulhouse, avec embranchement sur Coulommiers, d'un chemin de fer de Nancy à Gray et d'un chemin de fer de Paris à Vincennes, Saint-Mandé et Saint-Maur : 17 août 1853 », Bulletin des lois de l'Empire français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 2, no 94, , p. 531 - 557 (lire en ligne).
