L'adjudication de l'embranchement de la ligne de Paris à Strasbourg en direction de Metz à la frontière de Prusse vers Sarrebruck, dont fait partie la ligne de Frouard à Novéant, est autorisée par une loi le [2]. La ligne est adjugée le à Messieurs Despans de Cubières, de Pellapra, duc de Galliera et Blacque-Belair. L'adjudication est approuvée par une ordonnance le suivant[3]. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg est constituée dès le , mais c'est l'homologation de ses statuts par ordonnance royale le qui autorise sa substitution aux concessionnaires initiaux[4].
Inaugurée le , la ligne Nancy – Metz est la plus ancienne ligne lorraine de chemin de fer à usage général (il existait déjà quelques lignes industrielles comme la voie à écartement de 1 130 mm qui, dès 1842, reliait sur 7 km l'usine sidérurgique de Hayange jusqu'à la Moselle)[5].
Cette ligne est à double voie sur l'ensemble de son parcours ; entre Marbache et Dieulouard, il existe une troisième voie[1]. Le profil est excellent, les déclivités ne dépassent pas 5 ‰. Le rayon des courbes descend localement à 600 m, les vitesses maximum sont comprises entre 125 et 150 km/h.
La ligne fait partie du Corridor européen C (Anvers – Bâle / Lyon) ; à ce titre, elle devait être équipée de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018[7]. Il semblerait que cet équipement ne soit toujours pas en place en 2023.
Électrification
Cette ligne a été électrifiée en courant 25 kV – 50 Hz en trois étapes :
le entre Pagny-sur-Moselle et Novéant et entre Pagny-sur-Moselle et Vandières (projet Conflans-Jarny - Vandières) ;
le entre Vandières et Pompey ainsi que le raccordement de Frouard (projet Vandières - Neufchâteau) ;
le entre Frouard et Pompey (projet Pompey - Nancy - Varangéville).
L'alimentation est réalisée à partir de la sous-station de Vandières.
Notes et références
↑ a et bLivre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN978-2-918758-34-1), volume 1, page 61.
↑« N° 12131 - Loi relative aux chemins de fer de Tours à Nantes et de Paris à Strasbourg : 19 juillet 1845 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 31, no 1226, , p. 329 - 368 (lire en ligne).
↑« N° 12424 - Ordonnance du roi qui approuve l'adjudication, passée le 25 novembre 1845, pour la concession du chemin de fer de Paris à Strasbourg : 27 novembre 1845 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 31, no 1259, , p. 1092 - 1094 (lire en ligne).
↑« N° 20167 - Ordonnance du roi portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg : 17 décembre 1845 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 28 « Partie supplémentaire », no 818, , p. 761 - 776.
↑Gares et Tortillards de Lorraine, Jean-Marc Dupuy
↑Joseph Joesten, Histoire et organisation militaire des chemins de fer, Paris : H. Charles-Lavauzelle, (lire en ligne), p. 51
