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Ligne de Giubiasco à Locarno

Ligne de Giubiasco à Locarno
Ligne de Giubiasco à Muralto
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne.
Voir l'illustration.
FLIRT assurant un service de la ligne S20 du RER Tessin dans Minusio.
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Villes desservies Giubiasco, Sant'Antonino, Gordola, Tenero-Contra, Muralto
Historique
Mise en service 1874
Électrification 1922 – 1936
Concessionnaire CFF
Caractéristiques techniques
Longueur 17,90 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 15 kV – 16,7 Hz
Pente maximale 13 ‰
Trafic
Propriétaire CFF
Exploitant(s) SOB, TiLo
Trafic IR, RE, Réseau express régional tessinois, fret
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La ligne de Giubiasco à Locarno est une ligne ferroviaire suisse qui relie les villes de Giubiasco et Locarno dans le canton du Tessin.

Histoire

La ligne a été ouverte le par l'entreprise Gotthardbahn[1]. La mise en service de la ligne a été retardée par rapport aux dates prévues en raison de la destruction du pont sur la Verzasca les et en raison du mauvais temps. Il a dû être reconstruit avec une travée supplémentaire[2].

Le , la deuxième voie entre Bellinzone et Giubiasco est mise en service[3].

En , l'arrêt de Gordola est remplacé par la gare de Gordola-Verzasca et par la gare de Riazzino-Cugnasco[4].

Le , la ligne passe sous le giron des chemins de fer fédéraux suisses[5].

Le , le tronçon de Bellinzone à Giubiasco a été électrifié[6]. Le , le tronçon de Giubiasco à Locarno est également mis sous tension[7] .

En , la seconde voie a été posée entre Giubiasco et Cadenazzo[8], activée le [9].

En , une variante comprenant le tunnel « Rocca Bella »[10] a été ouverte à Tenero-Contra entre les gares de Tenero et de Locarno.

Depuis le , le tronçon Cadenazzo-Locarno est télécommandé[11].

Le , la gare de Riazzino a été mise en service, remplaçant la gare de Riazzino-Cugnasco[12].

Travaux d'extension de la double voie non loin de la gare de Gordola en juillet 2019.
Travaux d'extension de la double voie non loin de la gare de Gordola en .

La nouvelle offre mise en service sur la ligne le a nécessité une augmentation de capacité sur la ligne grâce au doublement des voies sur une distance de 4 kilomètres entre les ponts sur la rivière Tessin (point kilométrique 162,680) et sur la rivière Verzasca (point kilométrique 167,000). La signalisation a également été adaptée pour réduire la distance admissible entre deux trains consécutifs des points kilométriques 161,605 à 171,280[13].

Tracé

La ligne mesure 21,1 kilomètres de long et gravit un dénivelé de 35,60 mètres. Son tracé est caractérisé par de longues lignes droites ainsi que des courbes à grand rayon[14] .

Le pont sur le Tessin vu depuis la rive gauche.

La ligne présente la particularité d'être dotée de deux imposants ponts dont l'un, avec cinq travées de 50 mètres de long chacune, franchit le Tessin entre Cadenazzo et Gordola tandis que le second franchit la Verzasca entre Gordola et Locarno à l'aide de deux travées de 50 mètres de long[15].

Au point kilométrique 166,36 se situe le point le plus bas[16] du réseau ferroviaire CFF est atteint à 200,8 mètres d'altitude.

Trafic

Jusqu'à la mise en service commercial du tunnel de base du Saint-Gothard pour le changement d'horaire du , la ligne du Gothard était desservie toutes les heures par des trains InterRegio reliant Bâle ou Zurich à Locarno[17],[18]. Jusqu'au changement d'horaire du , la ligne était desservie par deux trains InterCity circulant depuis la gare de Bâle CFF via le tunnel de base du Saint-Gothard[19].

En , les titulaires des concessions ferroviaires pour le trafic passagers sur cette ligne sont le Südostbahn pour les lignes IR26/IR46 reliant respectivement Bâle et Zurich à Locarno via la ligne de faîte du Gothard, chacune toutes les deux heures en alternance. Ces deux lignes sont en correspondance en gare d'Arth-Goldau avec les lignes IC2/IC21 circulant via le tunnel de base du Saint-Gothard, assurant ainsi une cadence horaire entre Bâle, Zurich et le Tessin par les deux lignes[20],[21].

TiLo est chargée de l'exploitation des lignes S20 (Castione-Arbedo - Locarno), S30 (Cadenazzo - Gallarate) et RegioExpress RE80 (Locarno - Lugano - Milan) du réseau express régional tessinois.

Le trafic de fret régulier est limité à la section entre Bellinzone et Cadenazzo pour la circulation des trains à destination de la gare de Luino[22] .

Notes et références

  1. ↑ Conseil fédéral, Rapport présenté à l'Assemblée fédérale par le Conseil fédéral suisse sur sa gestion pendant l'année 1874, p. 405
  2. ↑ Conseil fédéral, Rapport présenté à l'Assemblée fédérale par le Conseil fédéral suisse sur sa gestion pendant l'année 1874, p. 415
  3. ↑ (de) Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz, p. 43
  4. ↑ Conseil fédéral, Rapport présenté à l'Assemblée fédérale par le Conseil fédéral suisse sur sa gestion pendant l'année 1893, p. 363
  5. ↑ Conseil fédéral, Rapport présenté à l'Assemblée fédérale par le Conseil fédéral suisse sur sa gestion pendant l'année 1909, p. 499
  6. ↑ (de) Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz, p. 67
  7. ↑ (de) Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz, p. 69
  8. ↑ (it) Walter Trüb, Anton Eggermann, Karl J. Lanfranconi, Paul Winter et Robert Kalt, La ferrovia del San Gottardo, Trelingue, , 250 p., p. 131
  9. ↑ (de) Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz, p. 49
  10. ↑ (de) Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz, p. 153
  11. ↑ (it) « La linea Locarno–Cadenazzo in telecomando. » [archive du ], sur www.ffs.ch, Ferrovie federali svizzere, (consulté le )
  12. ↑ (it) « Nuova fermata regionale FFS di Riazzino-Cugnasco. » [archive du 18 agosto 2016], sur www.ffs.ch, Chemins de fer fédéraux suisses, (consulté le )
  13. ↑ (it) « Il progetto | FFS », sur company.sbb.ch (consulté le )
  14. ↑ (it) La ferrovia del San Gottardo, Trelingue, , p. 115 :

    « lunghi rettilinei piani e grandi raggi di curvatura »
  15. ↑ (it) La ferrovia del San Gottardo, Trelingue, , p. 115 :

    « due grossi ponti: l'uno (a cinque luci, ognuna di 50 m) tra Cadenazzo e Gordola, sul delta che il Ticino forma prima di sfociare nel lago Maggiore, è il più grande ponte -naturalmente in ferro- che abbia costruito la Società Ferroviaria S. Gottardo; l'altro, sulla Verzasca, tra Gordola e Locarno, ha due campate di 50 m »
  16. ↑ Wägli, Bahnprofil Schweiz 2005, p. 16
  17. ↑ (it) « 632 Castione-Arbedo–Bellinzona–Locarno (Ferrovia Regionale TILO-Linea S20) », sur www.tableaux-horaires.ch, (consulté le )
  18. ↑ « Informations liées au changement d’horaire de décembre 2016. » [PDF], sur www.allianceswisspass.ch (consulté le ), p. 6-7
  19. ↑ (it) « 632 Biasca - Bellinzona - Locarno (Ferrovia Regionale - TILO-Linea S20) » [PDF], sur www.tableaux-horaires.ch, (consulté le )
  20. ↑ « Tessin | CFF », sur www.sbb.ch (consulté le )
  21. ↑ « Horaire Suisse 2021 » [PDF], sur www.tableaux-horaires.ch, (consulté le )
  22. ↑ (de) « 552 Castione-A. - Bellinzona - Locarno » [PDF], sur www.quadri-orario.ch, Office fédéral des transports, (consulté le )

Bibliographie

  • (it) Walter Trüb, Anton Eggermann, Karl J. Lanfranconi, Paul Winter et Robert Kalt, La ferrovia del San Gottardo, Trelingue, , 250 p.
  • Conseil fédéral, Rapport présenté à l'Assemblée fédérale par le Conseil fédéral suisse sur sa gestion pendant l'année 1874, Berne, , 514 p. (lire en ligne)
  • Conseil fédéral, Rapport présenté à l'Assemblée fédérale par le Conseil fédéral suisse sur sa gestion pendant l'année 1893, Berne, , 835 p. (lire en ligne)
  • Conseil fédéral, Rapport présenté à l'Assemblée fédérale par le Conseil fédéral suisse sur sa gestion pendant l'année 1909, Berne, , 680 p. (lire en ligne)
  • (de) Hans G. Wägli, Bahnprofil Schweiz 2005, Grafenried, Diplory Verlag, , 142 p.
  • (de) Hans G. Wägli, Bahnprofil Schweiz CH +, Zurich, AS Verlag & Buchkonzept, , 203 p.
  • (de) Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz, Zurich, AS Verlag & Buchkonzept, , 175 p.

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