La section entre Anzeling et Hargarten - Falck, partie d'un itinéraire « de Thionville à Niderbronn », est déclarée d'utilité publique le [2]. Par une convention signée avec le ministre des Travaux publics le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est en reçoit la concession. Cette convention est approuvée par décret impérial le [3].
Durant l'annexion de l'Alsace-Lorraine de 1871 à 1918, le Reich allemand pense réorienter le réseau ferroviaire vers l'Allemagne. En 1882, il est question de construire une ligne stratégique passant par Vigy. Son but premier est de permettre le transport des troupes vers le District de Lorraine. Ainsi son tracé est indépendant du réseau existant qui est saturé par endroits. Par ailleurs il présente l'avantage d'être le plus court entre Metz et la Prusse.
Après de nombreux débats sur le tracé, elle est déclarée d'utilité publique. Les travaux durent 5 ans. Ils sont particulièrement difficiles à cause des percements des tunnels et des constructions des viaducs.
En effet, le terrain calcaire de mauvaise qualité ne pouvait supporter le poids d'ouvrages classiques en pierres. On se tourna donc vers la réalisation d'ouvrages à structure métallique, plus légers et résilients[6]. La section de Metz à la gare d'Anzeling est inaugurée le
Dans les années 1930, cette ligne a été utilisée pour la construction de la ligne Maginot.
En 1944, lors du repli des Allemands, les viaducs furent dynamités et les tunnels bouchés.
La section de Vantoux-Vallières à Vigy (PK 5,380 à 11,700) est déclassée par décret le [7].
Infrastructure
Ouvrages d'art
Le terrain étant assez accidenté la ligne présente un nombre d'ouvrages d'art important. À savoir quatre viaducs de structure métallique et trois tunnels.
Aujourd'hui, seuls les gares, les tunnels et les culées des viaducs sont encore visibles.
Viaducs
Vantoux-Vallières : 279 m
Failly : 574 m, 34 m de haut, le plus long du réseau Alsace Lorraine
de la Canner : 262 m
Villers : 170m
Tunnels
Tunnel de Vallières - Borny
Borny : 70 m, encore utilisé pour la voie rapide
Failly : 770 m
Saint Bernard : 925 m
Tunnel de Téterchen : deux galeries, 996 m
Tunnel d'Hargarten : deux galeries, 377 m
Électrification
La ligne a été électrifiée en 25 kV - 50 Hz d'Anzeling à Hargarten - Falck le [8] (depuis Thionville) et de Hargarten-Falck à la frontière le [8].
Notes et références
↑Classement sonore des infrastructures de transport de la Moselle page 19 Arrêté
↑« N° 9323 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Niderbronn à la ligne de Metz à Thionville : 14 juin 1861 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 18, no 953, , p. 235.
↑« N° 11549 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 1141, , p. 138 - 146 (lire en ligne).
