Ligne de Mortagne-au-Perche à L'Aigle

	Ligne de; Mortagne-au-Perche à L'Aigle
Pays	France
Villes desservies	L'Aigle, Tourouvre, Mortagne-au-Perche
Historique
Mise en service	1881
Fermeture	Ligne fermée
Concessionnaires	État (1875 – 1883); Ouest (1875 – 1937); SNCF (1938 – 1994); Ligne déclassée (à partir de 1994)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	424 000
Longueur	37 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
Schéma de la ligne
	Légende
	0,000
	62,xxx
	37,876
	138,696
	40,132
	140,952
	modifier

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La ligne de Mortagne-au-Perche à L'Aigle est une courte ligne de chemin de fer régionale française à écartement standard et à voie unique du département de l'Orne, en région de Normandie, aujourd'hui fermée et déposée.

Cette ligne traversait l'Est du département de l'Orne, c'est-à-dire le Perche ornais et le pays d'Ouche méridional. Elle permettait de relier la gare de L'Aigle à celle de La Hutte-Coulombiers en passant par le nœud ferroviaire de Mortagne-au-Perche et desservait au passage les villes de Tourouvre, Bellême et Mamers, raccordant ces dernières au reste du réseau ferré.

Histoire

La ligne est mise en service entre le 28 décembre 1881 et^[Quand ?], par le ministère des Travaux Publics qui l'exploita en régie directe, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest n'ayant pas souhaité financer les travaux de la ligne, considérant, limitée par les investissements déjà importants consacrés aux autres lignes, que cette ligne n'apportait pas suffisamment de perspectives financières^[1]. Toutefois, le matériel utilisé sur cette ligne était soit loué à ladite compagnie, soit prêté par le Réseau de l'État^[1]

La ligne, avec celle de Mamers à Mortagne-au-Perche, est déclarée d'utilité publique, à titre d'intérêt général, par une loi le 16 décembre 1875^[2]^,^[3].

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 17 juillet 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[4] et est effectif le 1^er janvier 1884^[1].

Un grave accident en gare de Randonnai – Irai a lieu le 20 février 1938 : une collision frontale de deux trains fait 5 morts et une vingtaine de blessés^{[réf. nécessaire]}.

La ligne a été fermée à tout trafic en^[Quand ?], puis déclassée en 1994.

Notes et références

↑ ^{a b c et d} « Les archives de l'Ouest-État », tome 1 : l'histoire de la compagnie de l'Ouest, pages 60 et 97.
↑ « n^o 4891 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de plusieurs chemins de fer dans la région Ouest : 16 décembre 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, n^o 285,‎ 1875, p. 1281 - 1283 (lire en ligne).
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1875, pp. 625–626 [lire en ligne].
↑ « n^o 14218 - Loi qui approuve la convention passée, le 17 juillet 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 359 - 367 (lire en ligne).