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Ligne de Saint-Auban à Digne

Ligne de
Saint-Auban à Digne
Image illustrative de l’article Ligne de Saint-Auban à Digne
Alpazur SNCF RGP-1 et autorail Sy des CP en gare de Digne.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Digne-les-Bains
Historique
Mise en service 1876
Fermeture 1991
Concessionnaires PLM (1868 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 920 000
Longueur 21,998 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 16 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF
modifier 

La ligne de Saint-Auban à Digne est une ligne de chemin de fer française à écartement standard et à voie unique non électrifiée, ouverte le . Elle dessert la ville de Digne-les-Bains, préfecture du département des Alpes-de-Haute-Provence et la relie à la ligne des Alpes en gare de Château-Arnoux-Saint-Auban. Elle a été fermée le 6 mars 1972 au service omnibus, le 24 septembre 1988 au service marchandise et totalement le avec la fin du service Alpazur. Elle a le statut de ligne neutralisée depuis le .

Elle constitue la ligne 920 000 du RFN.

Histoire

Concession

La ligne a été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention entre cette compagnie et le ministre secrétaire d'État au département de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, signée le . Cette convention a été approuvée par un décret impérial le [1]. Elle est déclarée d'utilité publique et concédée à titre définitif par un décret impérial le [2].

Chronologie

  •  : ouverture de la ligne ;
  •  : création du service Alpazur ;
  •  : report du service omnibus par autocar et fermeture des gares intermédiaires ;
  •  : fin du trafic marchandises sur la ligne ;
  •  : fin du service Alpazur ;
  •  : dernière circulation (train de pèlerins pour Lourdes) ;
  •  : neutralisation de la ligne ;
  •  : circulation d'un train de ballast entre Saint-Auban et l'hôpital de Digne-les-Bains pour la construction d'un pont-rail ;
  • 2012 -  : exploitation d'un vélorail de la gare de Mallemoisson à la Lauze à Aiglun ;
  •  : la Région Provence Alpes Côte d'Azur délibère pour le transfert de gestion de la ligne de l’État à la Région et pour confier sa gestion à la Régie Régionale des Transports.

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne [3]

Autorails

Locomotives

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Caractéristiques

Tracé

Carte
Carte détaillée de la ligne.

La ligne a pour point d'origine la gare de Saint-Auban sur la ligne de ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) et se détache de celle ci juste après la gare. La ligne oblique vers l'est, où elle traverse une usine chimique classée Seveso appartenant à Arkema. La ligne franchit ensuite le pont ferroviaire enjambant la Durance, et file vers le sud-est, franchit le Point Triple en tunnel sous le canal EDF de la Durance et la route Napoléon. Après la gare de Malijai la voie part vers l'est en direction de Digne, tout en longeant la route Napoléon, franchit les gares de Mallemoisson, d'Aiglun, et continue ensuite vers le nord-est, en suivant toujours le tracé de la nationale. La gare de Champtercier, aujourd'hui abandonnée, une fois passée, la voie rejoint la ligne de Nice à Digne gérée par les Chemins de fer de Provence au niveau du cimetière, et arrive à la gare en cul-de-sac de Digne, au bout d'un parcours de 20km.

Ouvrages d'art

Un des ponts de la ligne, vingt ans après son abandon.

À l'origine, le seul ouvrage d'art important de la ligne était le viaduc métallique franchissant la Durance à la sortie de la gare de Château-Arnoux-Saint-Auban.

Un deuxième ouvrage a été édifié à Malijai dans les années 1950 afin de faciliter le passage du canal reliant le barrage de L'Escale à la chute d'Oraison. La voie est surmontée du canal, lui-même surmonté de la route Napoléon. Cet ouvrage est communément nommé "le point triple".

Gares

Exploitation

Touristique

En 2012, un service touristique de vélorail a été mis en service entre Mallemoisson et Champtercier. Il a été abandonné en 2016, l'autorisation de circulation n'ayant pas été reconduite par la collectivité territoriale[4].

Projets

Plusieurs études ont été menées pour la réouverture de cette ligne, soit par une mise à voie métrique pour prolonger l'actuelle ligne de Nice à Digne des CP, soit par reconstruction de la voie normale. La dernière étude a été menée par le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur dans le cadre du contrat de plan État-Région 2000-2006[5]. Le site chimique Seveso d'Arkema, situé à Château-Arnoux-Saint-Auban, est un frein au projet vue sa dangerosité.

Divers projets de transports de marchandises ont aussi été envisagés au cours des années, sans concrétisation jusqu'à ce jour.

Notes et références

  1. ↑ « N° 11555 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le , entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 1141,‎ , p. 159 - 166 (lire en ligne).
  2. ↑ « N° 15788 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'embranchement de Digne à la ligne d'Avignon à Gap et rend définitive la concession dudit chemin, accordée à titre éventuel à la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée : 22 janvier 1868 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 31, no 1568,‎ , p. 131 - 132 (lire en ligne).
  3. ↑ José Banaudo, Sur les voies de l'Alpazur, Les Éditions du Cabri, 2012
  4. ↑ « 04 - Vélorail de Haute-Provence », sur Fédération des vélos-rails de france (consulté le ).
  5. ↑ RFF - Études pour la réouverture de la desserte ferroviaire Digne – Saint-Auban (CPER)

Voir aussi

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Articles connexes

Lien externe
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