Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 9.4 » et désignée en tant que section de la « ligne Saverne - Wintersdorf »[1].
Le raccordement militaire d'Obermodern-Est (PK 0,164 à 1,980) et le raccordement militaire de Schweighouse (PK 0,147 à 1,139) sont déclassés le 1964[4]. Le raccordement d'Obermodern-Ouest (PK 0,100 à 1,250) est déclassée le 1972[5].
La section de Steinbourg à Dossenheim-sur-Zinsel est fermée au trafic voyageurs le 1970 puis au trafic marchandises le de la même année. Le déclassement (PK 0,400 à 6,445) s'effectue le 1973[6]. Une courte section à Steinbourg (PK 0,035 à 0,400) est également déclassée le 1978[7].
La section entre Dossenheim-sur-Zinsel et Bouxwiller (PK 6,445 à 11,500) est fermée au service des marchandises le 1975. De même la section de Bouxwiller à Obermodern (PK 11,500 à 18,415) est fermée le 1er mai 1987.
La dernière section, d'Obermodern à Schweighouse, est fermée au service des marchandises le 1er octobre 1990.
Le tronçon de Dossenheim-sur-Zinsel à Obermodern est retranché du réseau ferroviaire et déclassé (PK 6,445 à 18,415) par un décret du 1991 pour l'« incorporation dans une ZAC » et l'« économie d'un ouvrage d'art »[8].
L'embranchement particulier du dépôt de munitions de Neubourg a été utilisé jusqu'en 2012[9].
Projet de réouverture partielle
Une réouverture partielle de la ligne est envisagée depuis 2018. Soutenue par des financements européens, la réouverture concernerait la section Obermodern - Schweighouse-Sur-Moder. L'objectif est de créer un nouvel itinéraire afin de relier Karlsruhe à Sarrebruck en passant par Haguenau et Sarreguemines. Les trains emprunteraient donc également une grande partie de la ligne de Mommenheim à Sarreguemines à savoir la section Obermodern - Sarreguemines.
Le projet a été présenté en décembre 2020 au cours d'une conférence dédiée à l'avenir de la coopération transfrontalière. Une étude à moitié financée par l'Union européenne et dont le coût s'élève à 654 500 euros a été lancée et durera plusieurs mois. Cette étude a pour but d'estimer le coût du projet[10],[11].
↑Journal Officiel de la République Française du 22 février 1964, page 1 828.
↑Journal Officiel de la République Française du 2 février 1972, page 1 277.
↑Journal Officiel de la République Française du 22 août 1973, page 9 122.
↑Journal Officiel de la République Française du 29 mars 1978, page 2 636.
↑« Décret du 20 septembre 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français et rectification du décret du 22 février 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français : NOR: EQUT9101176D », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, no 224, , p. 12514 - 12515 (lire en ligne)
