Ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan

	Ligne de; Tournemire - Roquefort au Vigan
Pays	France
Historique
Mise en service	1896
Fermeture	1952 – 1971
Concessionnaires	Midi (1883 – 1937); SNCF (1938 – 1972); Ligne déclassée (à partir de 1972)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	727 000
Longueur	61,780 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	33 ‰
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
Schéma de la ligne
	Légende
	586,364
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, l’Aveyron, le Gard et le tourisme.

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La ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan est une ancienne ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique des départements de l'Aveyron et du Gard. Elle reliait la gare de Tournemire - Roquefort à celle du Vigan.

Elle constitue la ligne 727 000^[1] du réseau ferré national.

Histoire

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt général par la loi du 8 août 1879^[2] (2^e section de la ligne d'Alby au Vigan). Elle a été concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer du midi par la loi du 20 novembre 1883^[3].

Elle a été mise en service le 24 août 1896^[4] par la même compagnie.

Le 1^er janvier 1938, lors de la nationalisation des grandes compagnies, c'est la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui est devenue gestionnaire de la ligne.

La ligne a été fermée au trafic des voyageurs en 1939 et au trafic des marchandises en plusieurs étapes :

1952 : section de L'Hospitalet-du-Larzac à Avèze - Molières.
1960 : section de Tournemire - Roquefort à L'Hospitalet-du-Larzac.
1971 : section d'Avèze - Molières au Vigan.

Elle a été déclassée aux dates suivantes :

Section de L'Hospitalet-du-Larzac à Avèze - Molières (PK 543,900 à 583,270) : 12 novembre 1954^[5].
Section de Tournemire - Roquefort à Hospitalet-du-Larzac (PK 525,225 à 543,900) : 29 octobre 1970^[6].
Section d'Avèze - Molières au Vigan (PK 583,270 à 585,983) : 14 janvier 1972^[7].

À la fin des années 70, la section de Tournemire à l'Hospitalet a été remise en état par l'armée dans le cadre de l'extension du camp militaire du Larzac. L'abandon de l'extension de ce camp en 1981 a mis fin à tout espoir de revoir un quelconque trafic sur la ligne.

Vélorail du Larzac

En 1999 naît une idée originale d'utilisation de la voie posée par le 5^e Génie pour y faire circuler des vélorails^[8] entre les gare Sainte-Eulalie-de-Cernon et Le Rouquet sur presque 5 km. En 2001 l'exploitation commence sur un premier parcours dit "des papillons".

Depuis, avec la rénovation des gares de Sainte-Eulalie-de-Cernon (2003), et de La Bastide-Pradines (2009)^[9], le parcours s'est allongé et court du Tunnel du Pradé jusqu'au Rouquet sur 16 km.

Les vélorails partagent les trajets avec un train navetteur, ou avec le train touristique Larzac-Express.

Voie verte

Une voie verte « la promenade du viaduc » est aménagée sur un tronçon de 3,5 km de Cavaillac-Arre à Molières-Avèze^[10].

Infrastructure

Carte détaillée de la ligne.

C'était une ligne au profil très difficile, les déclivités atteignaient 33 ‰^[11]. Le rayon des courbes ne descendait pas en dessous de 300 m. La ligne comprend de très nombreux tunnels.