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Ligne de Triguères à Surgy

Ligne de
Triguères à Surgy
Ligne de Triguères à Clamecy
Image illustrative de l’article Ligne de Triguères à Surgy
Viaduc de Druyes-les-Belles-Fontaines
(hauteur 34m)
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service 1884
Concessionnaires État (Non concédée) (1875 – 1883)
PLM (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 749 000
Longueur 76,2 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 15 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
modifier 
Carte
Carte détaillée de la ligne.

La ligne de Triguères à Surgy est une ligne ferroviaire française, qui reliait la gare de Triguères dans le département du Loiret, sur la ligne de Montargis à Sens, à celle de Surgy dans le département de la Nièvre, sur la ligne de Laroche-Migennes à Cosne.

Cette ligne qui constitue la ligne 749 000 du réseau ferré national est déclassée de Charny à Surgy. Le statut actuel de la section de Triguères à Charny est celui de ligne non exploitée.

La section entre Villiers-Saint-Benoît et Fontenoy est utilisée par le Train Touristique de Puisaye.

Historique

La ligne est déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt général le [1]. Construite par l'état et non concédée, le décret du [2] autorise la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) à exploiter provisoirement la ligne qui lui sera concédée à titre définitif par le décret du [3].

La ligne est finalement ouverte à l'exploitation le [4].

La ligne est notamment créée pour mettre en relation le Morvan, avec Montargis et Paris par le "Bourbonnais" (Paris Clermont), pour expédier le bois, le grain, la pierre, et d’autres productions locales vers les grands centres urbains dont Paris.

Elle est également ouverte au trafic voyageurs. Ainsi en 1929 on compte 6 trains par jour, 3 dans chaque sens. Le parcours le plus rapide, Triguères-Clamecy, est effectué en 2 h 38 avec un arrêt de 30 min à Toucy - Moulins. La vitesse moyenne frôle donc les 40 km/h.

En 1938 la ligne est reprise dans le réseau sud est de la SNCF. Elle est fermée au service des voyageurs le .

En 1942, l’occupant allemand démonte voies et traverses sur la portion Fontenoy-Surgy pour permettre l’extension de leur réseau ferroviaire vers la Russie. Cette section de ligne est donc définitivement fermée à tout trafic à cette date.

Le déclassement de la section de Fontenoy à Surgy (PK 188,324 à 216,110) est prononcée par décret le [5].

  • Le , la section Charny - Fontenoy est fermée au trafic marchandises.
  • Le déclassement de la section Charny - Fontenoy (km 155,050 à 188,324) intervient le [6]

La partie subsistante de la ligne est gérée par Réseau ferré de France (RFF) entre 1997 et 2014, puis par SNCF réseau à partir de 2015.

La ligne aujourd’hui

A pied ou à VTT, on peut suivre le tracé de la ligne entre Andryes et la gare de Lain - Thury soit environ 15 km. On découvrira ainsi les anciennes infrastructures, maisons de garde barrières, gares, et surtout le Viaduc de Druyes-les-Belles-Fontaines qui offre une vue panoramique sur le château fort et sur la campagne environnante.

Entre Lain - Thury et Fontenoy, le tracé se perd dans la végétation.

Entre Fontenoy et Villiers-Saint-Benoît, les voies sont toujours en place et sont utilisées par le train touristique de Puisaye-Forterre.

Entre Villiers-Saint-Benoît et Charny, les voies sont utilisées par le Vélo rail de Puisaye.

De Charny à Triguères les voies sont encore en place.

  • La ligne sur le viaduc.
    La ligne sur le viaduc.
  • La ligne en tranchée dans la roche.
    La ligne en tranchée dans la roche.
  • Pont sous la D73.
    Pont sous la D73.
  • Une maison de garde barrière au PK 200, à Fougilet.
    Une maison de garde barrière au PK 200, à Fougilet.

Notes et références

  1. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil-d'État, année 1875, page 626..
  2. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1883, page 324.
  3. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1884, page 72..
  4. ↑ Rapports et délibérations - Yonne, Conseil général, année 1884-08, page 8..
  5. ↑ « Décret no 54-1099 du 12 novembre 1954 portant déclassement de certaines lignes et sections de lignes de chemin de fer d’intérêt général », Journal officiel de la République Française,‎ , p. 10676-10677 (ISSN 0373-0425, lire en ligne).
  6. ↑ Journal Officiel de la République Française du 21 mai 1977 page 7 604.

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