Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 33 » et désignée en tant que « Ligne Wissembourg – Strasbourg »[3].
Histoire
Le 1848, une convention est conclue entre la République Française et le Royaume de Bavière pour l'établissement d'un chemin de fer « de Strasbourg à Spire ». Cette convention est promulguée par un décret le 1852[4].
Par décret du , le ministre des Travaux publics est autorisé à procéder à la concession du « chemin de fer de Strasbourg à la frontière bavaroise, près Wissembourg »[5]. La concession de la ligne est accordée à la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie à la même date. Cette convention est approuvée par un décret, toujours le [6].
Une convention passée le 1853 entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg prévoit la subrogation de la compagnie Paris à Strasbourg à celle de Strasbourg à Bâle. Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date[7].
Une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie des chemins de fer de l'Est du approuve la fusion de compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle avec la compagnie des chemins de fer de l'Est. Cette convention est approuvée par décret impérial à la même date[8].
En 2023, le lancement d'une étude portant sur l'électrification du tronçon Vendenheim-Haguenau est inscrite au contrat de plan état région (CPER) 2023-2027[9]. Le lancement de cette étude est confirmée à l'été 2024 pour une mise en service potentielle à l'horizon 2032[10].
Caractéristiques
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La ligne entre Vendenheim et Haguenau (double voie) est équipée de Block automatique lumineux (BAL). Entre Haguenau et Wissembourg, le Block manuel de voie unique (BMVU) est utilisé.
Exploitation
Cette ligne est principalement utilisée par les TER reliant Strasbourg à Haguenau, la deuxième ville du Bas-Rhin, au moyen de 36 aller-retours, dont un tiers origine-destination Wissembourg et un tiers Niederbronn-les-Bains, le reste étant de Haguenau.
En 2016, ce trafic cohabite avec celui de la LGV Est européenne dont l'extrémité orientale se raccorde sur la ligne de Vendenheim à Wissembourg partiellement électrifiée pour l'occasion, les travaux inhérents à l'implantation de la nouvelle bifurcation y étant beaucoup moins contraignants et coûteux que sur la ligne historique Paris - Strasbourg.
La ligne Vendenheim-Wissembourg fait partie des tracés classés UIC 7 à 9[12]. Après d'importants travaux de « régénération », cette ligne sera ouverte à la concurrence et autorisera des relations Strasbourg-Wissembourg-Neustadt an der Weinstraße[13].
↑Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN978-2-918758-34-1), volume 1, page 72.
↑« N° 4105 - Décret portant promulgation de la convention conclue entre la France et la Bavière, pour l'établissement et l'exploitation d'un chemin de fer de Strasbourg à Spire : 25 mai 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 9, no 537, , p. 1419 - 1425 (lire en ligne).
↑« N° 3759 - Décret qui autorise le ministre des Travaux publics à concéder le chemin de fer de Strasbourg à la frontière bavaroise, près Wissembourg, et à modifier le cahier des charges de la concession du chemin de fer de Strasbourg à Bâle : 25 février 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 9, no 499, , p. 581 - 600 (lire en ligne).
↑« N° 3760 - Décret qui approuve la convention passée, le 25 février 1852, entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle : 25 février 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 9, no 499, , p. 600 - 602 (lire en ligne).
↑« N° 806 - Décret impérial relatif à la concession d'un chemin de fer de Paris à Mulhouse, avec embranchement sur Coulommiers, d'un chemin de fer de Nancy à Gray et d'un chemin de fer de Paris à Vincennes, Saint-Mandé et Saint-Maur : 17 août 1853 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 2, no 94, , p. 531 - 557 (lire en ligne).
↑« N° 1519 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 20 avril 1854, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des travaux Publics, et la compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 avril 1854 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 3, no 177, , p. 1393 - 1398 (lire en ligne).
François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Le Second Empire (1852 - 1857), t. 1, Paris, Palau, , 215 p. (ISBN2-9509421-1-3), « 1.36 Vendenheim-Haguenau - 18 juillet 1855 », p. 117-118.
