Elle est fermée en 1969 et déferrée par la suite sauf à ses deux extrémités, au sud le tronçon de Kleinbettingen à Steinfort (ligne 2a) et au nord le tronçon d'Ettelbruck à Bissen (ligne 2b). En 2017, seule la ligne 2b Ettelbruck - Bissen longue de 8,7 km est encore officiellement en service, pour la desserte du site ArcelorMittal de Bissen et jusqu'en 2017 pour celle de l'usine Goodyear de Colmar-Berg.
Son tracé, toujours bien visible sur le terrain, est employé aujourd'hui en grande partie comme piste cyclable.
Histoire
La première section, de 18,36 km, entre Pétange et Steinfort et l'embranchement de 1,11 km de Hagen à Kleinbettingen sont mis en service le [2]. La deuxième section de 33,83 km entre Steinfort et Ettelbruck est mise en service le [2]. Elle constitue une section de la Gürtelbahn.
Les fermetures interviennent en 1969[2], le pour la section de Steinfort à Ettelbruck, hors desserte fret jusqu'à Bissen, et le pour celle de Pétange à Steinfort, hors desserte fret depuis Kleinbettingen. En , le tronçon de Kleinbettingen à Steinfort, fermé à tout trafic, est officiellement mis hors service et retiré du référentiel[3].
Caractéristiques
Tracé
La ligne de l'Attert, longue de 51,18 km disposait d'un raccordement vers la gare de Kleinbettingen située sur la ligne Luxembourg-Arlon-Bruxelles qui permettait une connexion vers les destinations assurées par cette dernière. Un des plus grands ouvrages sur la ligne était le tunnel sous la Kreutzerbuch (environ 700 m), près de Hobscheid aujourd'hui restauré et équipé d'un éclairage permettant aux cyclistes un passage en sécurité.
Depuis 1969 seuls deux courts tronçons subsistent de l'ancienne ligne 2, tous deux non électrifiés et à voie unique : La ligne 2a longue de 3,2 km entre Kleinbettingen et Steinfort, fermée à toute circulation[4], et la ligne 2b longue de 8,7 km entre Ettelbruck et Bissen, ouverte uniquement au trafic marchandises pour Colmar-Berg et Bissen[4]. La pente maximale sur la ligne 2a est de 13‰ et pour la ligne 2b elle est de 11‰[4]. Depuis , seule la ligne 2b est encore officiellement en service[3], desservant notamment le site ArcelorMittal de Bissen et jusqu'en 2017 l'usine Goodyear de Colmar-Berg[5]. Elle est la dernière ligne inscrite dans le référentiel officiel du réseau luxembourgeois (en dehors de la ligne touristique du Train 1900) à ne pas être électrifiée[6].
Concernant le reste de la ligne, aujourd'hui fermée, des gares avec leurs terrains ainsi que des bâtiments voyageurs sont aujourd'hui la propriété de communes ou d'associations.
L'une de ces gares restaurées se trouve dans le village de Clemency. Celle-ci a servi comme logement privé après la désaffectation de la ligne, puis a été complètement délaissée. Elle a finalement été restaurée par l'administration communale. Entourée d'une aire de jeux pour enfants, elle est maintenant dotée d'une brasserie et de salles de réunion pour les sociétés de la commune.
Vitesses limites
La vitesse limite est de 40 km/h sur l'ensemble de la ligne 2b[8].
Trafic
La ligne est de nos jours empruntée par les trains desservant l'usine ArcelorMittal de Bissen.
Notes et références
↑Avant 1969 : 2 ; 1969-2017 : 2a et 2b ; Depuis 2017 : 2b
↑ ab et cSite rail.lu, Ligne Pétange - Noerdange - Ettelbruck (Ligne de l'Attert) lire (consulté le 24 mai 2011).
« Lignes 2a : Kleinbettingen - Steinfort et 2b : Ettelbruck - Bissen », dans Administration des chemins de fer, Réseau ferré luxembourgeois : Document de référence du réseau 2018 (version 1.1), Luxembourg, Ministère du développement durable et des infrastructures : département des transports, (lire en ligne [PDF]), Annexe 3A, p. 16-23.
(de) Ed Federmeyer, 2007: Eisenbahnen in Luxemburg Band 1, 502 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN978-3-933178-21-3) (allgemeng Geschicht vun der Eisebunn a vun de Strecken zu Lëtzebuerg - Normalspur)
(de) Ed Federmeyer, 2009: Eisenbahnen in Luxemburg Band 2, 302 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN978-3-933178-24-4) (Geschicht vun den Damplokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur)
(de) Ed Federmeyer, 2011: Eisenbahnen in Luxemburg Band 3, 375 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN978-3-933178-27-5) (Geschicht vun den Diesel- an Elektrolokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur)
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