Une ligne d'Orléans à Chalons-sur-Marne[2] a été concédée à titre éventuel le [3] à MM. James Nugent Daniell, James Legeyt Daniell fils, Louis Théodore de Boudard et William Turck. Le tracé prévu prenait naissance en un point à déterminer entre Orléans et Châteauneuf de la ligne d'Orléans à Gien, passait par ou près Montargis, par ou près Sens, par ou près Troyes, par ou près Arcis-sur-Aube pour rejoindre la ligne de Paris à Strasbourg près de la gare de Chalons-sur-Marne.
Faute d'avoir commencé les travaux dans les délais impartis, les concessionnaires ont été déchus de leur concession par l'arrêté ministériel du [4].
Le [5], la ligne a été déclarée d'utilité publique.
La ligne, initialement à voie unique, a été ouverte à l'exploitation, par cette dernière compagnie, le .
La ligne est rachetée par l'État selon les termes d'une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Châlons. Cette convention est approuvée par une loi le [7].
Entre les deux guerres mondiales, trois trains omnibus journaliers desservent la liaison Orléans-Montargis, aller et retour. Il faut au mieux une heure et cinquante et une minutes (indicateur Chaix, 1936) pour effectuer le parcours de 76 kilomètres soit une moyenne d’un peu plus de 40 kilomètres par heure.
Après la Seconde Guerre mondiale la seconde voie a été déposée. Les locomotives à vapeur ont été remplacées par des autorails pour les voyageurs, et par des diesels pour les marchandises.
Le la ligne a été fermée au service des voyageurs.
En 2012, la partie non déclassée de la ligne n'est plus exploitée.
Entre Bellegarde - Quiers et Boiscommun - Nibelle, la voie est neutralisée et partiellement déposée à la suite de l'effondrement d’un talus[10]. Elle l'est aussi au niveau de Marigny-les-Usages entre la limite est du parc d'activités et la bordure de l'ancien site Lexmark.
Près de Pannes, la tranchée de l'autoroute A77 interrompt le tracé de la voie. En 2023, une partie de la voie ferrée est transformée en voie verte[11].
Infrastructure
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Les gares
La halte est un petit bâtiment de deux travées à étage, très étroit, dont le mur à l'étage est aveugle d'un côté. Celles de Donnery et Combreux possèdent également une aile en pans de bois hourdés de brique[12] ;
La gare de moyenne importance possède un corps de logis à étage aux pignons transversaux combiné à une aile basse en pans de bois hourdés de brique[13] ; l'aile basse possède au moins deux travées tandis que les façades latérales du corps de logis ne possèdent qu'une seule série de percements par étage[14],[15] ;
La gare de Bellegarde - Quiers possède un corps de logis identique aux autres gares mais est munie d'une aile construite en dur pourvue d'un étage prolongée d'une aile basse également construite en dur[16]. Le bâtiment ne possède pas de cave[17]. S'agit-il d'une reconstruction des ailes d'une gare ordinaire ou d'un bâtiment construit tel quel à l'origine?
Notes et références
↑Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN978-2-918758-44-0), volume 2, page 94.
↑Le nom de cette ville est devenu Châlons-en-Champagne.
↑« N° 7065 - Loi qui, 1° incorpore divers chemins de fer d'intérêt local dans le réseau d'intérêt général ; 2° approuve des conventions passées entre le ministre des Travaux publics et diverses Compagnies de Chemin de fer : 31 mars 1877 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 16, no 395, , p. 801 - 823 (lire en ligne).
