Le métro d'Oslo (ou T-bane d'Oslo) est un des systèmes de transport en commun desservant la ville d’Oslo, capitale de la Norvège. Il comporte 101 stations sur cinq lignes, pour une longueur de 85 kilomètres.
Le métro est interconnecté avec d’autres transports en commun : six lignes de tramway, un réseau d’autobus et un réseau de trains de banlieue.
Histoire
Holmenkollbahn, la première ligne de train de banlieue est mise en service en 1898 entre Majorstuen et Slemdal. En 1916, la ligne est étendue jusqu’à Tryvann, et en 1928 le terminus est remplacé de Majorstuen à Nationaltheatret. Après modernisation[Quand ?], Holmenkollbahn a intégré le réseau du T-Bane.
Jusqu’à la Seconde Guerre mondiale, le réseau de tramway continue de se développer pour desservir la ville. En 1949, un bureau de planification du métro est créé, et les premiers plans du futur T-Bane sont présentés en 1951.
Le métro d’Oslo entre en service le 22 mai 1966. 197 voitures T1000 et T1300 sont alors produites et utilisées. Elles sont remplacées à partir de 2007 par des OS MX3000(en).
Le réseau
Le plan du réseau actuel date de 2016, avec l’ouverture du tunnel entre Økern et Sinsen, et la nouvelle station de Løren, sur la ligne 4. Il fait 85 kilomètres de long et comporte 101 stations. Seules 17 d’entre elles sont souterraines ou couvertes.
Le métro d’Oslo couvre les quinze quartiers d'Oslo(en), ainsi qu’une partie de la municipalité voisine de Bærum. Les cinq lignes traversent le tunnel commun, qui comprend trois stations du centre-ville. Le réseau a en tout huit branches.
Avec 101 millions de voyages par an en 2022, le T-bane est le deuxième moyen de transport en commun le plus utilisé d'Oslo après le bus (159 millions)[2].
Une nouvelle ligne de métro qui devrait s’étendre de Majorstuen à Fornebu est en construction. La construction a commencé en 2020 et devrait être terminée en 2029. D’une longueur de 7,7 kilomètres, elle comprend six nouvelles stations.
Un accord a été signé entre la municipalité d’Oslo et le gouvernement norvégien pour partager le coût du projet, qui s’élève à 16 millions de NOK[3].
