Orcal Astor 125

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Orcal Astor 125
Astor 125, coloris Grey.
Constructeur	Senke Motor
Années de production	2015 -
Type	Roadster
Moteur et transmission
Moteur(s)	monocylindre, 4T, refroidi par air
Démarrage	électrique et kick
Distribution	1 ACT, 2 soupapes
Cylindrée	123,6 cm3 (54,0 × 54,0 mm)
Puissance maximale	11 ch à 8 000 tr/min
Couple maximal	0,97 kg⋅m à 6 500 tr/min
Taux de compression	10:1
Alimentation	carburateur puis injection Mikuni
Embrayage	à bain d'huile
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	115 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	simple berceau
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 37 mm
Suspension arrière (débattement)	2 amortisseurs réglables
Frein avant (diamètre)	1 disque, étrier double pistons (300 mm)
Frein arrière (diamètre)	disque, étrier simple piston (210 mm)
Poids et dimensions
Roue avant	110/70 x 17
Roue arrière	130/70 x 17
Empattement	1 330 mm
Hauteur de selle	780 mm
Garde au sol	160 mm
Poids à sec	124 kg
Réservoir (réserve)	16 L
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Orcal, créée en 2013, est une marque de motos et scooters de l'importateur et concepteur français DIP basé à Marseille. L'Astor 125 est la première moto lancée par la DIP. Les motos Orcal sont fabriquées en Chine, à l'usine Senke Motor de Heshan^[1], selon un cahier des charges établi par la DIP.

L'Astor est un roadster néo-rétro animé par un moteur de 125 cm³ issu de la Yamaha YBR^[2] qui intègre un arbre d'équilibrage. Elle bénéficie d'un réservoir bi-ton vernis, d'un pot tromblon en inox, de jantes à rayons aluminium, de deux béquilles centrale et latérale à coupe-circuit et d'une finition soignée.

Une injection Mikuni et le freinage de type couplé à la pédale apparaissent en 2017.

Une version III de l'Astor est prévue en 2024.

• Site officiel
• Maya Camus, « Essai Orcal Astor Euro4 », sur motoservices.com, 11 juillet 2017 (consulté le 22 mai 2024)

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