Renault do Brasil, anciennement Renault do Brasil Automoveis, est la filiale brésilienne du constructeur automobile français Renault. Elle a été créée en 1997[1] et est le cinquième constructeur automobile du Brésil en termes de ventes[Quand ?]. En 2012, le Brésil était le deuxième marché de Renault.
Historique
Renault est présent au Brésil depuis les années 1960, initialement à travers un partenariat avec la société américaine Willys-Overland, qui produisait sous licence les voitures du constructeur automobile français. Fin 1961, Willys présente l'Interlagos, une copie de l'Alpine A110[2], produisant également d'autres modèles, comme la Dauphine[3] et la Dauphine Gordini, jusqu'en 1968. Cette année-là, Willys Overland vendit ses opérations à Ford do Brasil, qui hérita du "projet M". Ce projet, développé par le partenariat Renault et Willys, a abouti au lancement de la Ford Corcel, une voiture dont le style peut être considéré, en gros, comme une version américanisée de la Renault 12 avec un moteur CH1[2].
Dans les années 1970, le Brésil a mis fin aux importations de voitures et Renault n'est revenu qu'en 1992, lorsque les activités argentines et brésiliennes de l'entreprise ont été reprises par la société holding COFAL SA. En 1997, Renault reprend le contrôle de ses opérations en Argentine et au Brésil[4]. Au Brésil, Renault a créé la filiale Renault do Brasil Automoveis[5]. En 1998, elle a ouvert le complexe de fabrication Ayrton Senna à São José dos Pinhais, Curitiba[6],[7]. Dans le but de financer la construction des installations, Renault a accepté de céder à l'État du Paraná une participation de 40 % en échange de US$1,2 milliard. Cette participation serait en grande partie restituée à Renault après sept ans[8].
Les premières voitures Renault fabriquées au Brésil furent la Scenic et la Clio[6] (la production de cette dernière a été transférée à Renault Argentine en 2007). L'entreprise a également produit la Megane en versions berline et break, qui a pris fin entre 2010 et 2012. Plus tard, sont entrées en production les Sandero, les Logan et les Duster[9].
Opérations
Le complexe Ayrton Senna, d'une superficie de 2,5 millions de mètres carrés, est constitué d'une usine de voitures particulières (carrosserie et assemblage) ouverte en 1998, une usine de moteurs, Mecanica Mercosul, ouverte en 1999, et une usine de véhicules utilitaires légers (VUL), exploitée conjointement avec Nissan[7].
En août 2011, Renault a annoncé un plan d'investissement de 1,5 milliard de reais pour augmenter la production à 320 000 véhicules d'ici 2015. En 2011, la croissance brésilienne de Renault a été sept fois supérieure à la moyenne du marché, avec 194 300 voitures vendues et une part de marché de 5,7 %. Cette année-là, l’entreprise a produit 256 200 voitures et camionnettes et 332 000 moteurs[10].
A 41% des voitures, moteurs et pièces produites sont exportées, avec des destinations telles que les filiales Renault en Argentine (22%), en Colombie (13%), en Roumanie et au Mexique (4%)[10].
Le 2 août 2012, Renault a annoncé son intention d'augmenter la production de Mecanica Mercosul de 25 % d'ici 2013[11].
Renault Design Amérique Latine
En avril 2008, Renault a ouvert à São Paulo son premier centre de design en Amériques[12]. Le studio de design a également modifié la production Sandero et Logan pour les adapter aux marchés locaux[7].
En 2011, 80,29 pour cent de l'entreprise était contrôlée indirectement par Renault via la holding Compagnie Financière pour L'Amérique Latine (COFAL)[15], qui détenait également des parts dans Renault Argentine et est principalement détenue par le constructeur automobile[4]. Une participation de 19,56 pour cent était détenue directement par Renault de France. L'État du Paraná détenait les actions restantes[15].
↑ a et b(pt) « Willys », Carroantigo.com (consulté le )
↑Joel Wolfe, Autos and Progress: The Brazilian Search for Modernity, Oxford University Press, (ISBN978-0-19-517457-1), « The Multinational Solution », p. 121
