TERGV

	TERGV
	; TGV POS assurant simultanément les services TGV inOui et TERGV, vu à Arras en 2020.
Situation	Hauts-de-France
Type	Transport express régional; (TER Hauts-de-France)
Entrée en service	2000
Lignes	Krono+ GV; (K90+, K92+, K94+)
Gares	8
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	SNCF Voyageurs
Exploitant	SNCF Voyageurs
Site Internet	ter.sncf.com/hauts-de-france/tarifs-et-cartes/billets/option-grande-vitesse
Vitesse maximale	300 km/h
Réseaux connexes	TGV inOui
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Le transport express régional à grande vitesse, abrégé en TERGV (ou TER-GV), est un mode de transport mis en place en 2000 dans l'ancienne région Nord-Pas-de-Calais, puis étendu en 2020 dans la nouvelle région Hauts-de-France. Il s'agit de rames TGV (cas unique en France pour une desserte TER), circulant à grande vitesse sur la LGV Nord, dont une partie du coût est pris en charge par la région et qui sont accessibles avec un billet TER ouvert (sans réservation d'horaire et de place, contrairement au service TGV inOui). L'appellation TERGV étant propre à cette région, on parle plus génériquement de « service régional à grande vitesse » (SR-GV)^[1].

Principe et appellations

Le nom « TERGV » est un mot-valise, formé par la contraction des sigles « TER » et « TGV ». Les TERGV sont donc des TGV financés par la région et effectuant des liaisons régionales à grande vitesse. Ces trains sont parfois simplement appelés TGV (notamment dans certaines gares, sur les panneaux ou dans les annonces vocales) ou, plus rarement, simplement TER (notamment sur le site de la SNCF). Les liaisons sont effectuées soit par des TGV préexistants (rames en provenance ou à destination de Paris-Nord), soit par des TGV affrétés par la région (avec des sillons spécifiques)^[2].

L'appellation TERGV est uniquement utilisée dans les Hauts-de-France ; pour le reste de la France, le terme générique retenu par la SNCF est « service régional à grande vitesse » (SR-GV)^[2].

Histoire

Mise en service

Lors de la campagne pour les élections régionales de 1998, le candidat socialiste Michel Delebarre annonce sa volonté de rapprocher toute la région Nord-Pas-de-Calais de la ville de Lille, qui en est la préfecture^[3]. Élu président du conseil régional du Nord-Pas-de-Calais à la suite de ces élections, il lance le projet « TERGV » qui propose de relier les villes les plus éloignées de la métropole lilloise en moins d'une heure^[4]. Deux ans de concertation entre Marie-Christine Blandin et la SNCF sont nécessaires, cette dernière ne voulant alors pas mélanger les hommes d'affaires et les ouvriers^[5].

En exploitant la LGV Nord (notamment utilisée par les TGV Paris – Lille – Calais et les Eurostar) alors récemment ouverte, le Nord-Pas-de-Calais est la première région française à mettre en place un service de trains régionaux à grande vitesse. Les premiers trains sont mis à l'essai pour un an, à partir du 28 mai 2000^[6], sur deux liaisons :

Lille-Europe – Calais - Fréthun (30 min) – Boulogne-Ville (55 min) ;
Lille-Europe – Dunkerque (30 min).

Grâce à sa bonne acceptation par le public, le conseil régional prolonge l'opération, après mai 2001, en proposant des relations plus régulières ainsi qu'une nouvelle liaison entre Lille-Europe et la gare de Calais-Ville, à raison d'un aller-retour par jour.

Des liaisons supplémentaires

En 2003, une autre relation, Lille-Europe – Arras, est mise en place à titre expérimental et à raison d'un aller-retour par jour. Cette relation ne nécessite pas de supplément tarifaire. Depuis 2007, cette relation s'est étoffée, car elle représentait un véritable succès^[7].

Une prolongation de la ligne TERGV entre Lille-Europe et Boulogne-Ville vers les gares d'Étaples - Le Touquet et de Rang-du-Fliers - Verton - Berck est lancée le 10 décembre 2010^[8], grâce à l'électrification d'une section de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville^[9].

La liaison entre Lille et Arras est prolongée jusqu'à Amiens, à partir du 15 décembre 2019 (la première circulation a toutefois lieu le 6 janvier 2020, en raison d'une grève). Les trains empruntent la ligne classique entre ces deux dernières villes^[10]^,^[11].

Tandis que l'association « À fond de train » militait en 2008 pour une relation rapide entre la métropole lilloise et l'Avesnois, aucune mesure n'a été lancée pour relier Avesnes-sur-Helpe à Lille en TERGV^[12].

Consistance du réseau

Depuis décembre 2019, le réseau TERGV (dans le cadre de la restructuration du réseau TER Hauts-de-France dont il fait partie) est réorganisé en trois lignes de la famille « Krono+ GV^[13] » :

Dunkerque – Lille-Europe – Arras – Amiens (K90+) ;
Calais - Fréthun – Lille-Europe – Arras (K92+) ;
Arras – Lille-Europe – Calais - Fréthun^[14] – Boulogne-Ville – Étaples - Le Touquet – Rang-du-Fliers - Verton - Berck (K94+).

Exploitation

Tarification et financement

Pour utiliser le service, le voyageur doit se munir d'un supplément tarifaire, le « Supplément Grande Vitesse ». Il peut choisir soit un « Supplément Grande Vitesse journée » à 2 € (originellement 3), soit un « Supplément Grande Vitesse semaine » à 12 €, soit enfin un « Supplément Grande Vitesse mensuel » de 22 €^[15]. La région Nord-Pas-de-Calais paie plus de 80 % du prix du billet à la SNCF^[16]^,^[17]. Le TERGV coûte donc cher à la région^[18].

Le surcoût d'exploitation d'un TGV est de 3 € par km, par rapport aux TER classiques qui reviennent de 10 à 20 € par km^[1].

En 2007, un TER coûte entre 25 000 et 35 000 euros à la place, tandis qu'un TGV coûte entre 40 000 et 50 000 euros^[19]. Pour que le matériel soit rentable pour la région, il ne faut pas que celui-ci dépasse le coût à la place d'un TGV. La région a failli acheter du matériel TGV à la SNCF^[19], mais cette proposition n'a pas vu le jour^[20]. Un matériel hybride serait la meilleure solution, mais il faudrait que plusieurs régions réalisent un appel d'offres^{[réf. nécessaire]}.

Trafic

Le TERGV est apprécié par les usagers^[18]. Entre 2003 et 2009, la fréquentation est passée de 8 200 à 22 000 voyageurs^[5].

En gare de Lille-Europe, les voyageurs sont 2 000 de 16 h à 20 h^[21]. Ainsi, les TERGV vers la gare de Boulogne-Ville du vendredi soir sont plus que remplis. Il y aurait 700 personnes pour 400 places^[7]^,^[22]. Catherine Bourgeois, conseillère régionale et présidente du comité de ligne, rappelle que le TERGV est « victime de son succès, la preuve que le train ça marche^[7] ».

Plusieurs solutions ont été proposées pour résoudre ce problème de fréquentation. On peut citer celle de mettre un « TER rapide entre Lille et Calais » sur voie classique^[7], d'utiliser des rames offrant une plus importante capacité de transport^[22], mais également d'ajouter une rame ou deux sur ces trains, voire une liaison quotidienne en plus. En septembre 2009, il a été choisi de rajouter une rame de 690 places en plus, d'un coût supplémentaire de 99 000 € pour le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais^[23].

En janvier et avril 2010, des rames NOL (TGV TMST), d'une capacité de 558 places assises sont venues agrandir les capacités d'une structure victime de son succès^[24].

Service régional à grande vitesse dans d'autres régions

La mise en service de la LGV Bretagne-Pays de la Loire, avec celle de la virgule de Sablé permet, depuis juillet 2017, des liaisons régionales à grande vitesse entre Rennes, Laval, Angers et Nantes. Huit rames Z 21500 ont fait l'objet d'adaptations, pour circuler à 200 km/h sur la ligne à grande vitesse entre Sablé et Laval^[25].

D'autres régions ont mis en place des liaisons à 200 km/h, dès les années 1990, mais sur des lignes classiques adaptées : le TER 200, en Alsace (désormais Grand Est), et l'Interloire, dans le Centre-Val de Loire et les Pays de la Loire.

Notes et références

↑ ^{a et b} Etude de la pertinence et de la faisabilité de services régionaux de voyageurs sur lignes nouvelles, p. 10, Mission GPSO RFF, juin 2009.
↑ ^{a et b} « Lignes d'avenir (magazine n°9 de Réseau ferré de France) : TERGV - Quelle place pour la grande vitesse régionale ? » [PDF], sur rff.fr, juin 2010 (version du 17 décembre 2014 sur Internet Archive), p. 8 à 10.
↑ « TER-GV Lille / littoral : une première en France », Région Nord-Pas-de-Calais, 2000 (consulté le 19 mars 2009).
↑ « Transport ferroviaire régional à grande vitesse : des exemples européens » [PDF], Sétra, 2009 (consulté le 11 décembre 2010).
↑ ^{a et b} Florence Quille, « Le TER à grande vitesse a désenclavé le littoral », La Croix, 2010 (consulté le 11 décembre 2010).
↑ TER à grande vitesse Nord-Pas-de-Calais, Région Nord-Pas-de-Calais. Page consultée le 27 octobre 2008.
↑ ^{a b c et d} « Situation invivable pour les usagers du TER GV Lille - Boulogne du vendredi soir », La Voix du Nord, page consultée le 27 octobre 2008.
↑ Élise Chiari, « L'arrivée du TER-GV a sorti Étaples et Rang-du-Fliers de leur train-train », La Voix du Nord, 2010 (consulté le 11 décembre 2010).
↑ L. B., « Liaisons ferroviaires : l'arrivée du TER-GV attendue en 2011 à Étaples », La Voix du Nord, 2008 (consulté le 19 mars 2009).
↑ Jennifer Alberts, « Un TER à Grande Vitesse reliera Amiens à Lille en moins d'une heure fin 2019 », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, 27 mai 2018 (consulté le 15 janvier 2020).
↑ Philippe Fluckiger, « Le TER-GV circule entre Amiens et Lille », sur courrier-picard.fr, 13 janvier 2020 (consulté le 15 janvier 2020).
↑ « Les matinales de l'association « À fond de train » pour le TER-GV », La Voix du Nord, 12 octobre 2008 (consulté le 22 novembre 2024) ; cette page est une archive.
↑ « MES LIGNES TER HAUTS-DE-FRANCE » [PDF], sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le 16 juin 2024).
↑ Certains trains ont la gare de Calais-Ville pour destination ou origine, au lieu de celle de Boulogne-Ville.
↑ Supplément Grande Vitesse, fiche pratique (prix au 9 décembre 2012) du site www.ter-sncf.com/Regions/nord_pas_de_calais. Consulté le 17 décembre 2012.
↑ H.S., « Contre le pétrole cher, les petits malins du TER-GV », LibéLille, 2008 (consulté le 29 décembre 2008).
↑ Haydée Saberan, « 8h32 Entre copains dans le TER-GV Lille-Dunkerque », Libération, 2008 (consulté le 11 décembre 2010).
↑ ^{a et b} « Effets de la réalisation d’une Ligne à Grande Vitesse sur les dessertes régionales et interrégionales (complémentaires au TGV) » [PDF], Réseau ferré de France, 2005 (consulté le 11 décembre 2010), p. 4.
↑ ^{a et b} Gilles Rabin, « Synthèse - Journée d’étude : « La Grande Vitesse au service de la mobilité régionale » » [PDF], Villes et régions européennes de la grande vitesse, 2007 (consulté le 19 mars 2009), p. 4.
↑ Gilles Rabin, « Synthèse - Journée d’étude : « La Grande Vitesse au service de la mobilité régionale » » [PDF], Villes et régions européennes de la grande vitesse, 2007 (consulté le 19 mars 2009), p. 5.
↑ Laurent Renault, « La SNCF, victime de son succès, envisage d'adapter ses lignes TER-GV », La Voix éco, 2008 (consulté le 19 mars 2009).
↑ ^{a et b} Romain Douchain, « Le TER GV, victime de son succès », sur hazebrouck.maville.com, article du 18 janvier 2009 (consulté le 10 janvier 2018).
↑ « Les passagers du TERGV vers Boulogne pourront voyager assis », Ville, Rail & Transports, 2009 (consulté le 5 juillet 2017).
↑ « Trains express régionaux et TER-GV, des nouveautés au menu de 2010 mais déjà une grève au programme demain et vendredi », La Voix du Nord, 2009 (consulté le 21 janvier 2010).
↑ « “Une première mondiale” : Le TER Nantes-Laval va désormais à 200 km/h sur la LGV », France 3 Pays de la Loire,‎ 30 juin 2017 (lire en ligne, consulté le 5 juillet 2017).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

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Articles connexes

TER Hauts-de-France
TER Nord-Pas-de-Calais (ancien réseau TER, existant lors de la création du service TERGV)
LGV Nord
TER 200 et Interloire

Liens externes

Transport ferroviaire régional à grande vitesse : Des exemples européens [PDF], Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements (Sétra), mai 2009.

[gpso2009-1] {a et b} Etude de la pertinence et de la faisabilité de services régionaux de voyageurs sur lignes nouvelles, p. 10, Mission GPSO RFF, juin 2009.

[principes-2] {a et b} « Lignes d'avenir (magazine n°9 de Réseau ferré de France) : TERGV - Quelle place pour la grande vitesse régionale ? » [PDF], sur rff.fr, juin 2010 (version du 17 décembre 2014 sur Internet Archive), p. 8 à 10.

[3] « TER-GV Lille / littoral : une première en France », Région Nord-Pas-de-Calais, 2000 (consulté le 19 mars 2009).

[4] « Transport ferroviaire régional à grande vitesse : des exemples européens » [PDF], Sétra, 2009 (consulté le 11 décembre 2010).

[Croix-5] {a et b} Florence Quille, « Le TER à grande vitesse a désenclavé le littoral », La Croix, 2010 (consulté le 11 décembre 2010).

[6] TER à grande vitesse Nord-Pas-de-Calais, Région Nord-Pas-de-Calais. Page consultée le 27 octobre 2008.

[invivable-7] {a b c et d} « Situation invivable pour les usagers du TER GV Lille - Boulogne du vendredi soir », La Voix du Nord, page consultée le 27 octobre 2008.

[8] Élise Chiari, « L'arrivée du TER-GV a sorti Étaples et Rang-du-Fliers de leur train-train », La Voix du Nord, 2010 (consulté le 11 décembre 2010).

[9] L. B., « Liaisons ferroviaires : l'arrivée du TER-GV attendue en 2011 à Étaples », La Voix du Nord, 2008 (consulté le 19 mars 2009).

[10] Jennifer Alberts, « Un TER à Grande Vitesse reliera Amiens à Lille en moins d'une heure fin 2019 », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, 27 mai 2018 (consulté le 15 janvier 2020).

[11] Philippe Fluckiger, « Le TER-GV circule entre Amiens et Lille », sur courrier-picard.fr, 13 janvier 2020 (consulté le 15 janvier 2020).

[12] « Les matinales de l'association « À fond de train » pour le TER-GV », La Voix du Nord, 12 octobre 2008 (consulté le 22 novembre 2024) ; cette page est une archive.

[13] « MES LIGNES TER HAUTS-DE-FRANCE » [PDF], sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le 16 juin 2024).

[14] Certains trains ont la gare de Calais-Ville pour destination ou origine, au lieu de celle de Boulogne-Ville.

[15] Supplément Grande Vitesse, fiche pratique (prix au 9 décembre 2012) du site www.ter-sncf.com/Regions/nord_pas_de_calais. Consulté le 17 décembre 2012.

[16] H.S., « Contre le pétrole cher, les petits malins du TER-GV », LibéLille, 2008 (consulté le 29 décembre 2008).

[17] Haydée Saberan, « 8h32 Entre copains dans le TER-GV Lille-Dunkerque », Libération, 2008 (consulté le 11 décembre 2010).

[PDF_Bordeaux-18] {a et b} « Effets de la réalisation d’une Ligne à Grande Vitesse sur les dessertes régionales et interrégionales (complémentaires au TGV) » [PDF], Réseau ferré de France, 2005 (consulté le 11 décembre 2010), p. 4.

[raf4-19] {a et b} Gilles Rabin, « Synthèse - Journée d’étude : « La Grande Vitesse au service de la mobilité régionale » » [PDF], Villes et régions européennes de la grande vitesse, 2007 (consulté le 19 mars 2009), p. 4.

[20] Gilles Rabin, « Synthèse - Journée d’étude : « La Grande Vitesse au service de la mobilité régionale » » [PDF], Villes et régions européennes de la grande vitesse, 2007 (consulté le 19 mars 2009), p. 5.

[succes-21] Laurent Renault, « La SNCF, victime de son succès, envisage d'adapter ses lignes TER-GV », La Voix éco, 2008 (consulté le 19 mars 2009).

[victime-22] {a et b} Romain Douchain, « Le TER GV, victime de son succès », sur hazebrouck.maville.com, article du 18 janvier 2009 (consulté le 10 janvier 2018).

[23] « Les passagers du TERGV vers Boulogne pourront voyager assis », Ville, Rail & Transports, 2009 (consulté le 5 juillet 2017).

[24] « Trains express régionaux et TER-GV, des nouveautés au menu de 2010 mais déjà une grève au programme demain et vendredi », La Voix du Nord, 2009 (consulté le 21 janvier 2010).

[25] « “Une première mondiale” : Le TER Nantes-Laval va désormais à 200 km/h sur la LGV », France 3 Pays de la Loire,‎ 30 juin 2017 (lire en ligne, consulté le 5 juillet 2017).

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Principe et appellations

Histoire

Mise en service

Des liaisons supplémentaires

Consistance du réseau

Exploitation

Tarification et financement

Trafic

Service régional à grande vitesse dans d'autres régions

Notes et références

Voir aussi

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