Le chemin de fer de Ribeauvillé-Gare à Ribeauvillé-Ville est déclaré d'utilité publique par l’ordonnance du 1878[1]. La concession est attribuée à la Société suisse de locomotives (SLM) à laquelle se substitue la « Rappoltsweiler Strassenbahn » (RSB)[2]. De 1883 à 1889, la RSB exploitait également la ligne de Lutzelbourg à Drulingen.
La gare de Ribeauvillé (ligne Strasbourg - Bâle), située au lieu-dit Ribeauvillé-Gare sur le territoire de la commune de Guémar, constituait l'origine de la ligne qui suivait sur environ quatre kilomètres le tracé de la route. La voie était posée sur l'accotement, et atteignait la gare de Ribeauvillé-Ville, l'unique arrêt et terminus, située à proximité du centre-ville de Ribeauvillé[4].
Infrastructure
Voie étroite 1879-1894
La ligne est composée d'une voie à l'écartement métrique qui présente des courbes de cinquante mètres de rayon et des rampes de quarante millimètres. Elle est composée de « rails-logrines (système Demerbe) pesant trente kilogrammes par mètre »[4].
Les installations de la gare de Ribeauvillé sont innovantes du fait qu'il n'y a pas de transbordement entre le matériel de la voie normale et celui de la voie étroite, mais un dispositif permettant de pousser les wagons à écartement large sur les plates-formes de transport qui disposent de deux files de rails à voie normale.
Ces plates-formes reposent sur deux « trucks-bogies » (trucs porteurs) de quatre roues chacun, établis à l'écartement de la voie étroite. Ces transporteurs sont attelés comme les autres wagons et passent ainsi sans difficultés, les courbes raides de la ligne[4].
Les installations de la gare de Ribeauvillé-Ville comportent la gare voyageurs, une gare aux marchandises, des remises et les ateliers[4].
Voie normale 1894-1932
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Matériel roulant
Voie étroite 1879-1894
Il comprend:
3 locomotives à vapeur type 020, système à balancier Brown, de neuf tonnes à vide, construites par la firme SLM Winterthur ;
4 voitures à voyageurs, à couloir central et plates-formes, avec quatorze places assises et douze debout ;
10 plates-formes de transport (trucs porteurs) pour le chargement des wagons de marchandises à voie normale ;
1 fourgon couvert avec un compartiment pour les bagages ;
1 fourgon Poste.
Les voitures et wagons ont été construits par l'entreprise suisse SIG Neuhausen[4].
Voie normale 1894-1932
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Notes et références
↑Annales des ponts et chaussees, 2e partie : partie administrative, 1924 extrait (consulté le 11 novembre 2013).
↑ abcd et eSite gallica.bnf.fr, « Transport des wagons de la voie normale sur la voie étroite », dans Annales industrielles, Paris, 1880, pp. 73-74intégral (consulté le 11 novembre 2013).
Henri Spenlinhauer, A. Findeli, R. Rinckenbach, « Les heurs et les malheurs du tramway de Ribeauvillé », dans Bulletin du Cercle de recherches historiques de Ribeauvillé et environs, n°4, 1988
