Tramway zurichois "Cobra" à la station Milchbuck (VBZ ligne 9), à la sortie du prémétro (voir ci-dessous)
Le tramway en Suisse a une histoire qui remonte à 1862. Pratiquement la totalité des tramways de Suisse sont (ou ont été) à écartement métrique et à traction électrique, courant continu (entre 500 et 900 V pour la plupart). Dans les premières années on vit aussi le cheval, la vapeur, le gaz de ville ou encore l'air comprimé comme moyen de propulsion.
Au début des années 1920 Genève a possédé durant quelques années le plus grand réseau de tramways d'Europe.
Historique
: inauguration du premier tramway (Genève-Carouge). Voies à écartement standard de 1 435 mm et traction hippomobile.
1877 : premier tramway à vapeur de Suisse (Genève).
: deuxième tramway électrique (Tramway Vevey-Montreux-Chillon) du monde entre Vevey, Montreux et Chillon. Tension 480 volts courant continu, ligne de contact bipolaire Siemens formée de deux conducteurs en tubes et prise de courant par navettes captrices tirées par les automotrices. Cette ligne de contact est remplacée en 1913 par un système plus conventionnel (ligne unipolaire, archet sur les véhicules et tension portée à 600 volts).
7 mars- : exploitation à Genève de la ligne de la Cité (Rue de la Monnaie - Bourg de Four - Rue Verdaine - Rue d'Italie) avec une rampe maximale de 118 ‰ (la plus raide de Suisse en adhérence), rampe qui a eu raison de la fermeture de la ligne trois mois après son ouverture.
1923-1924 : extension maximale du réseau genevois, alors le plus grand d'Europe. 119,7 km, dont 15,6 km sur territoire français.
: renaissance du tramway à Lausanne après 27 ans d'absence. Cependant, le TSOL (Tramway du Sud-Ouest Lausannois) s'apparente davantage au métro léger : tracé en site propre, gabarit large et véhicules accessibles au public par quai surélevé.
Contrairement au tableau ci-dessus, la longueur comprend la totalité des lignes, et non du réseau. Ainsi les tronçons parcourus par plusieurs lignes sont comptés plusieurs fois.
Avec 68,45 km de voies et 109,30 km de lignes, Zurich possède aujourd'hui le plus vaste réseau de tramways de Suisse.
Le réseau possède aussi la plus forte rampe pour une ligne ferroviaire suisse à adhérence (sans avoir recours à la crémaillère) avec 77 ‰ sur la ligne 13 (Frankental-Albisgütli) entre Utohof et Albisgütli.
Autre curiosité : sur les lignes 7 (Bahnhof Stettbach-Wollishofen) et 9 (Hirzenbach-Triemli), entre les stations Schwamendingerplatz et Milchbuck, les tramways empruntent un tunnel long de 2 213 m qui comprend 3 stations souterraines (Tierspital, Waldgarten et Schörlistrasse). Ceci est en quelque sorte un prémétro[5] comme on peut en rencontrer en Belgique à Bruxelles, en Autriche à Vienne, en France à Rouen, Strasbourg ou dans plusieurs villes allemandes (pour ne citer que Cologne, Düsseldorf, Frankfort, Munich). À l'origine, ce tunnel était une étude de l'école polytechnique fédérale de Zurich (ETHZ-EPFZ) pour le futur métro zurichois. Lorsque le projet tomba à l'eau en votation populaire pour des raisons de coûts[6], il a été décidé de réutiliser le tunnel pour la desserte par tramway des quartiers au nord du Zürichberg. Les tramways circulent dans le souterrain depuis 1986.
Avec l'entrée en vigueur du nouvel horaire le , les VBZ ont ouvert à l'exploitation la première partie du réseau de tramways de la Vallée de la Glatt au nord de la ville. La ligne 11 est ainsi prolongée de Messe/Hallenstadion à Auzelg, soit trois kilomètres et cinq stations supplémentaires. Depuis le , avec l'extension de la ligne no 10, les tramways circulent jusqu'à l'aéroport[7].
Troisième ville de Suisse après Zurich et Genève, la cité rhénane dispose d'un dense réseau de tramways urbains et suburbains. Les premiers, de couleur verte, sont exploités par la compagnie BVB (Basler Verkehrsbetriebe : transports publics bâlois) ; les seconds, jaunes à bande rouge, appartiennent aux BLT (Baselland-Transport : transport de Bâle-Campagne, l'autre demi-canton, avec celui de Bâle-Ville)
De nos jours, les 8 lignes urbaines des BVB totalisent 65,9 km et les véhicules circulent sur 46,58 km de voies.
Pendant le Fasnacht, le carnaval de Bâle, lorsque le centre-ville est complètement bloqué par les festivités, les BVB mettent alors en service des lignes spéciales avec des itinéraires détournés et portant des numéros en vingtaine (21, 24…).
À partir de 1907, la campagne bâloise est sillonnée de lignes de tramways vicinaux. Fait rare dans l'histoire des transports ferroviaires, toutes ces lignes sont encore en service. Les quatre compagnies ont fusionné au pour devenir les transports de Bâle-Campagne. Les agglomérations de Bâle Birsfelden et de Pratteln se sont tellement étendues qu'elles finirent par se rencontrer. Par ce fait l'exploitation de la ligne de Pratteln, entièrement en site urbain, a été cédée aux BVB mais la concession est entre les mains de la BLT.
Les trois lignes des BLT (lignes 10, 11 et 17) traversent également la ville en empruntant les voies des BVB et sont aussi par ce fait des tramways urbains.
La ligne 17 des BLT a la particularité de desservir le village Français de Leymen. La gare elle-même est en territoire Français et lorsque l'on quitte la station de Flüh on peut apercevoir un panneau annonçant que l'on sort du territoire fédéral, ainsi on roule pour quelques minutes sur sol Français. Le terminus, Rodersdorf, est de nouveau en territoire Suisse.
Ligne
Parcours
Mise en service
Tracé actuel depuis le
Longueur en km
Nombre de stations
Fréquentation en millions (2011)
Exploitant
1
Dreirosenbrücke ↔ Bahnhof SBB / Badischer Bahnhof1
Genève voit en 1862 l'arrivée des premiers tramways suisses. La ville et le canton possèdent dans les années 1920 le plus grand réseau européen de tramways, urbains et suburbains confondus.
En 1904, durant près de trois mois, la CGTE (Compagnie genevoise des tramways électriques) exploite la ligne la plus raide de Suisse en adhérence. La rampe atteint 118 ‰, mais le danger que représentait une telle pente signifia rapidement la fin de cette ligne.
Dans les années 1960, le transport routier prend l'avantage, et de toutes les lignes, seule la ligne 12 Carouge-Moillesulaz est conservée.
Le tram entame sa renaissance en 1995. De nos jours, cinq lignes (12, 14, 15, 17 et 18) sillonnent la ville.
Depuis 2004, 21 nouveaux trams Cityrunners sont utilisés sur le réseau. Dix-huit autres sont en cours de livraison (hiver 2009-2010).[Passage à actualiser] Fabriqués dans les usines viennoises du canadien Bombardier, ils mesurent 42 mètres de long et peuvent transporter environ 300 voyageurs. Ils sont en outre les seuls trams urbains bidirectionnels de Suisse, avec portes disposées des deux côtés et cabine à chaque extrémité. Ainsi, en cas d'interruption du trafic, le convoi peut repartir dans le sens inverse. De plus, les terminus des nouvelles lignes ne sont plus équipés d'une boucle de rebroussement.
En 2009-2010, une nouvelle double voie de 9 km est en construction de l'entrée de Meyrin au CERN, via Meyrin-Village. Le tronçon Cornavin-Meyrin Gravière est lui entré en service en 2009. Ce nouveau tronçon est le plus long d'un seul tenant qui ait été réalisé depuis que Genève a entrepris de reconstruire son réseau de trams. La ligne 16 a été prolongée entre la gare Cornavin et Les Avanchets dès . En , l'arrêt Meyrin-Gravière est atteint. Le terminus du CERN sera atteint en . Un prolongement sur le territoire français (Saint-Genis-Pouilly) est envisagé. Comme la ligne se termine sans boucle de rebroussement à Meyrin-Gravière, et comme certains arrêts possèdent un quai central, seuls les Cityrunners bidirectionnels peuvent circuler entre Cornavin et Meyrin.
Le une nouvelle voie reliant la gare de Cornavin à Bernex-Est est mise en service (via les Ponts-de-l'Île, Jonction, Petit-Lancy et Onex). Le terminus provisoire de Bernex ne comprend pas de boucle de retournement, seuls les trams bidirectionnels peuvent s'y rendre. À la même date le réseau de trams est réorganisé et passe de 6 à seulement 3 lignes.
La prolongation de Moillesullaz à Annemasse est en construction, l'inauguration étant prévue fin 2019.
Deux nouvelles concessions ont été demandées, pour une extension du réseau de Bernex-Est à Bernex-Ouest, pour une prolongation de la ligne 14 et pour une ligne entre la place des Nations vers Le Grand-Saconnex (avec une branche vers Palexpo et une vers la frontière en direction de Ferney-Voltaire). Une prolongation sur le territoire français vers Ferney-Voltaire est envisagée.
D'autres extensions sont à l'étude: un tram en direction de Plan-les-Ouates avec prolongation possible jusqu'à Saint-Julien-en-Genevois ; une desserte du futur quartier de Mon-Idée, avec prolongation possible jusqu'à Puplinge. Une prolongation sur sol français vers Saint-Genis-Pouilly est acquise côté suisse, mais est aux mains des autorités françaises puisque exclusivement en territoire français.
Avec une longueur actuelle de 13,43 km de doubles voies, le réseau de tramways de Berne n'a guère changé depuis son apogée dans les années 1930. Récemment, la robe verte et crème des véhicules a cédé sa place au rouge foncé/noir de BERNMOBIL.
Le , alors que le peuple vaudois se prononçait en faveur du futur métro lausannois m2, les Bernois refusaient par votation cantonale la prolongation du tramway vers Bümpliz et Bethlehem. Les crédits prévus par la Confédération à la construction du tramway Berne-Ouest ont finalement été versés à la construction du métro lausannois. Un nouveau projet a été préparé et le , le peuple bernois a accepté les prolongations vers Bümpliz et Brunnen qui ont été mises en service en 2011.
En service depuis la fin du XIXe siècle, le réseau neuchâtelois posséda jusqu'à sept lignes dont la majeure partie était à voie unique. Durant toute la durée d'exploitation des lignes urbaines le matériel utilisé fut celui d'origine, hormis trois motrices (81-83) rachetées par la suite. La vétusté des appareils de voie, l'ancienneté du matériel roulant et les nombreux tronçons à contre-sens en voie unique furent les principaux arguments en faveur de la fermeture des lignes de tramways, reconverties au fur et à mesure en ligne de trolleybus. La dernière ligne de tramways urbains fut supprimée en 1976.
Actuellement, seule la ligne 215, qui longe le lac de Neuchâtel en direction du sud-ouest, reste en service. Bien qu'amputée de sa branche Areuse - Cortaillod depuis 1984, cédée elle aussi à l'autobus à la suite des nombreuses plaintes des habitants de Cortaillod qui trouvaient que la station de tramway était trop éloignée. L'arrêt se situait à environ un kilomètre du village, et qui plus est au bas d'une pente sévère.
La ligne cinq, ouverte en 1892, fut tout d'abord exploitée par le NCB (Neuchâtel-Colombier-Boudry) à l'aide de deux petites locomotives à vapeur. La ligne reliait alors Boudry / Cortaillod - Areuse - Colombier - Serrières et enfin Neuchâtel, le terminus des trains étant situé sur la place d'arme. Un tronçon à crémaillère parcourant la rue des Terreaux et l'avenue de la gare permettait aux trains du NCB de poursuivre jusqu'à cette dernière. Ce tronçon fut converti en tramway électrique en 1898 déjà, moyennant la suppression de la crémaillère.
Le NCB fut racheté par les TN en 1901, et la ligne fut raccourcie jusqu'à la place Pury, nœud du réseau en étoile de la ville.
En 1981, le matériel roulant, datant de l'électrification de 1902, fut remplacé par du matériel roulant neuf de type Be 4/4, livré par Schlieren. Les boucles de la Place Pury et de Boudry furent alors supprimées en 1990 et 1984, le block automatique lumineux installé et la vitesse de ligne portée à 75 km/h. Ces améliorations permirent de porter la cadence des trains aux vingt minutes (elle était de trente depuis les débuts du NCB) et la ligne devenue une ligne de train comme l'indique l'indicateur officiel de l'époque avec le code "213" fut baptisée "Littorail" en référence au littoral qu'elle longe, néanmoins les rames continuèrent d'afficher le numéro 5.
Depuis 2012 et la création des Transports publics neuchâtelois (transN) à la suite de la fusion entre les transports publics du littoral neuchâtelois (TN) avec les transports régionaux neuchâtelois (TRN), la ligne 5 devient la ligne 215. La ligne est aujourd'hui plus une ligne de trains légers suburbains qu'une ligne de tramways au sens strict du terme, d'ailleurs TransN classe le matériel roulant sous la catégorie "Trains". Néanmoins les usagers continuent de parler de "Tram".
Ligne exploitée par transN
n°
parcours
215
Neuchâtel-Place Pury – Port de Serrières – Auvernier – Colombier – Areuse – Boudry
Tramways suburbains ou interurbains
À l'instar des autres pays européens (Belgique, Pays-Bas, France), la Suisse possédait autrefois de nombreux réseaux de tramways régionaux, dits parfois « vicinaux ». Tout comme ailleurs, l'automobile condamna la plupart de ces lignes régionales, si bien qu’aujourd’hui très peu de tramways suburbains subsistent en Suisse.
Sauf avis contraire, toutes ces lignes sont à écartement métrique et traction électrique.
AAG (Allaman-Aubonne-Gimel) : d'abord AA (Aubonne-Allaman) durant 2 ans. Ligne de 9,93 km exploitée entre 1896 et 1952.
AL (Aigle-Leysin) : exploitation d'un tramway entre 1900 et 1946 pour tracter les trains à crémaillère sur le tronçon en adhérence Aigle Gare-Dépôt, et prolongation jusqu'au Grand-Hôtel jusqu'en 1945. La ligne est exploitée aujourd'hui par des trains des TPC sur la totalité du parcours.
BVB (Bex-Villars-Bretaye) : à ne pas confondre avec les « Basler Verkehrsbetriebe », les tramways bâlois. Anciennement BGVC (Bex-Gryon-Villars-Chesières). Exploitation de tramways sur les tronçons en adhérence Bex-Bévieux et Gryon-Chesières dès 1898. Suppression du tronçon Villars-Chesières en 1961 et déferré deux ans après. Exploitation encore de nos jours (un aller et retour entre la gare de Bex et Bévieux en 2006. À noter toutefois que le trajet Bex - Bévieux - Gryon - Villars - Bretaye est parcouru régulièrement par des compositions mixtes adhérences-crémaillères. Mais il s'agit ici d'une exploitation type chemin de fer et non plus tramway)
CGTE (Compagnie genevoise des tramways électriques) : cette compagnie, créée en 1900, engloba la même année les Tramways suisses (TS) et la Société genevoise de chemins de fer à voie étroite (VE). Les tramways genevois desservaient tout le canton, notamment les localités de Veyrier, Chancy, Chevrier et Hermance en Suisse, Annemasse, St-Julien, Ferney et Gex en France voisine. Les tramways ont depuis déserté la campagne genevoise et la CGTE est devenue les TPG au .
GB (Gland-Begnins) : une petite ligne de 3,73 km, en service entre 1906 et 1954, construite en 4 mois, elle passait par Vich. 2 automotrices, 1 remorque, 2 wagons à marchandises et 1 petit fourgon constituèrent à eux seuls le parc durant ces 48 années.
MCM (Monthey-Champéry-Morgins, puis AOMC Aigle-Ollon-Monthey-Champéry dès 1946) : chemin de fer, mais exploita un tronçon routier à travers Monthey entre 1909 et 1976.
NCB (Neuchâtel-Cortaillod-Boudry) : en service dès 1892, rattaché aux TN (Tramways de Neuchâtel) en 1901. À l'exception du tronçon d'Areuse à Cortaillod fermé en 1984, circule toujours aujourd'hui comme ligne 5 des TN et dénommé "Littorail".
REJ (Régionaux électriques du Jorat) : mis en service en 1902 et rattachés dès 1910 aux TL (Tramways lausannois). Relièrent Moudon, Savigny et Montheron au chef-lieu vaudois. Mise hors service du dernier tronçon (Lausanne-Mézières) en 1963.
RG (Rolle-Gimel) : relia entre 1898 et 1938 les bords du Lac Léman au plateau de Gimel, gros village déjà relié par l'AAG. Ces deux tramways, pourtant compatibles en tout points, ne furent jamais reliés entre eux, malgré leurs voies respectives séparées de quelques mètres seulement.
TP (Trait-Planches) : tramway à crémaillère reliant deux quartiers de Montreux entre 1898 et 1912. Longueur de la ligne : 392 mètres.
VMCV (Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve) : VMC dès 1888 et CBV (Chillon-Byron-Villeneuve) dès 1903, fusion en 1913. 12,99 km exploités dès l'origine à l'électricité (voir ci-dessus). Remplacé par trolleybus entre 1957 et 1958.
VR (Tramway du Val-de-Ruz) relia Les Hauts-Geneveys à Villiers entre 1903 et 1948. Remplacé par un trolleybus, puis par un autobus.
ABB (Altstätten-Berneck-Bahn), devient RhStB (Rheintalische Strassenbahn) en 1915, puis enfin RhV (Rheintaler Verkehrsbetriebe) dès 1958 : réseau de tramway qui se développa à partir de 1897 dans la vallée du Rhin en amont du Bodensee et desservit les localités d'Altstätten (SG), Berneck, Diepoldsau et Heerbrugg. L'autobus remplacera définitivement le tram en 1973.
ARB (Arth-Rigi-Bahn) : tronçon exploité par tramway à voie normale entre Arth am See et Arth-Goldau (1875-1959). Electrifié en 1906.
BEB (Birseckbahn) : Bâle Dreispitz-Dornach dès 1902. Aujourd'hui ligne 10 des BLT.
BLT (Baselland-Transport) : fusion au des compagnies BEB, BTB, BUeB et TBA.
BMGWB (Bern-Muri-Gümligen-Worb-Bahn), puis BWB (Bern-Worb-Bahn), VBW (Vereinigte Bern-Worb-Bahnen), et enfin RBS (Regionalverkehr Bern-Solothurn) dès 1984 : en service dès 1897, aujourd'hui ligne G du réseau RBS.
BTB (Birsigtalbahn) : Bâle Steinen-Therwil dès 1902, puis Rodersdorf dès 1910 (dessert le village de Leimen en territoire allemand, puis français dès 1918). Aujourd'hui lignes 10 et 17 des BLT.
BUeB (Basellandschaftliche Überlandbahn) : Bâle Schänzli-Muttenz dès 1922, puis Pratteln (1923). Aujourd'hui ligne 14 des BVB.
ESZ (Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug : Tramways électriques dans le canton de Zoug). Réseau en exploitation de 1913 à 1955.
MRA (Meiringen-Reichenbach-Aareschlucht) : en service de 1912 à 1956.
RiT (Riffelalp-Tramway) : relia entre 1899 et 1960 le chemin de fer duGornergrat au Grand-Hôtel Riffelalp, au-dessus de Zermatt. Longueur de 675 m, voie étroite de 80 cm et courant triphasé de 550 V. Remis en service dès 2001, les voitures originales sont aujourd'hui dotées d'accumulateurs. Considéré comme le tramway le plus haut d'Europe.
SG (Sissach-Gelterkinden) : mis en service en 1891, il circule pour la dernière fois la veille de l'ouverture de la ligne CFFBâle-Olten par le tunnel de base de l'Hauenstein et qui dessert les deux localités (1916).
SSS (Strassenbahn Schwyz-Seewen), devenu SStB (Schwyzer Strassenbahnen) : un réseau développé autour du chef-lieu du canton du même nom (Schwyz) entre 1900 et 1963, allant jusqu'à Brunnen, au bord du lac des Quatre-Cantons.
StSS (Strassenbahn Schaffhausen-Schleitheim) : relia dès 1905 le chef-lieu à la localité de Schleitheim située à proximité de la frontière allemande. Supprimé en 1964.
StSt (Strassenbahn Stansstad-Stans) : construit en 1893, ce petit tramway eu une courte existence et fut supprimé en 1903 déjà.
SVB (Spiezer-Verbindungsbahn ; tramway de liaison de Spiez, à ne pas confondre avec les Städtische Verkehrsbetriebe Bern, les tramways de Berne, voir ci-dessus) : circula entre 1905 et 1960 entre le débarcadère et la gare BLS située sur les hauteurs de la ville.
TBA (Trambahn-Basel-Aesch) : Bâle Ruchfeld-Aesch dès 1907. Aujourd'hui ligne 11 des BLT.
UOe (Uster-Oetwil) : tramway de l'arrière-pays zurichois, en service entre 1909 et 1949. Il offrait une correspondance avec le FB (Forchbahn) à Esslingen, et avec le WMB à Langholz, son terminus sud.
WMB (Wetzikon-Meilen-Bahn) : en service entre 1903 et 1950 dans l'Oberland (arrière-pays) zurichois.
ZBB (Zuger Berg- und Strassenbahn) : amena entre 1907 et 1959 les touristes venant de Zoug à Schönegg, au départ du funiculaire qui mène au Zugerberg.
TLo (Tranvie locarnesi) : Locarno-Solduno - Minusio (1908-1960) Ouvert en 1908 pour relier la gare de Locarno-St-Antonio du chemin de fer du Valmaggia (LPB) à Minusio via la gare de la Gotthardbahn (aujourd'hui Locarno FFS. En 1923, avec l'ouverture du chemin de fer des Centovalli, il fut prolongé jusqu'à Locarno-Solduno.
Petits tramways devenus grands
Plusieurs chemins de fer, établis sur la chaussée lors de leur construction, ont lentement "immigré" sur le bas-côté devant la toute puissante automobile. Autrefois entièrement sur route, ces trains circulent aujourd'hui en site propre, et leur gabarit s'est quelque peu élargi. Ce ne sont donc plus des tramways. (Tous sont situés en Suisse alémanique.)
BD (Bremgarten-Dietikon) : relie la "banlieue" zurichoise à Wohlen dans le Freiamt depuis 1902. Actuelle ligne S17 du S-Bahn Zurich.
FB (Forchbahn) : part du centre de Zurich et dessert les localités de Forch et d'Esslingen. Actuelle ligne S18 du S-Bahn Zurich. Le FB formait avec le UOe et le WMB (voir ci-dessus) un dense réseau desservant tout l'Oberland zurichois. Aujourd'hui, seul le Forchbahn subsiste. À noter qu'entre son terminus de Zurich Stadelhofen et Zurich-Realp, il emprunte les voies des tramways zurichois VBZ. Plus loin, les stations "Zumikon" et "Maiacher" sont établies en souterrain, dans un tunnel à double voie long de 1 758 m.
TB (Trogenerbahn) : sur, 1,75 km, ce train parcours encore le centre-ville de St-Gall à la façon tramway : double voie et véhicules au gabarit étroit. Construit en 1903, c'est aujourd'hui le chemin de fer à adhérence le plus raide de Suisse avec 75 ‰.
WSB (Wynental- und Suhrentalbahn) : né de la fusion en 1957 des compagnies AS (Aarau-Schöftland ; 1901) et WSB (Wynentalbahn ; 1904), cette ligne de 32 km est en passe de perdre son dernier tronçon routier entre Aarau et Suhr. En effet, le nouveau tracé empruntera bientôt la plateforme libérée par la suppression de la ligne CFF parallèle.
Visions du futur
De nos jours, Zurich, Genève et Berne construisent et projettent de nouvelles lignes de tramways. La cinquième agglomération suisse, Lausanne, a mis sur pied un projet d’agglomération Lausanne-Morges (PALM) qui inclut une réintroduction de ce mode de transport pour 2023, entre Lausanne (Le Flon) et Villars-Sainte-Croix. Avec déjà le premier métro à infrastructure lourde de Suisse, Lausanne pourra se targuer de posséder le réseau de transports d'agglomération le plus complet du pays[12].
Musées, clubs et associations
Le pays compte de nombreux musées ou clubs dédiés aux tramways, en particulier le TCB Tramclub Basel à Bâle, le Berner Tramway-Gesellschaft et le Tramverein Bern à Berne, le Verein Freunde des Berner Dampftrams de Fribourg, l'Association Genevoise du Musée des Tramways, l'AT70 et l'Association du Tram 70 à Genève, le Musée suisse des transports à Lucerne, l'Association Neuchâteloise des Amis du Tramway à Neuchâtel, le musée Chemin de fer-musée Blonay-Chamby à Montreux ou enfin les associations Aktion Pro Sächsitram, Tram Museum Zürich et Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge à Zurich.
Notes
↑Ligne 12 : Ouverture le de la ligne de la Place Neuve jusqu'au Rondeau de Carouge
↑Ligne 17 : Ouverture le de la ligne, supprimée le puis rouverte en 2019.
↑Ligne 18 : Ouverture le de la ligne de Coutance au CERN, supprimée le puis rouverte en 2012.
