Trou d’Uri

	Trou d'Uri
	; L'entrée nord du tunnel (à gauche), à côté de la galerie de chemin de fer et la digue dans les gorges des Schöllenen (2013)
Type	Tunnel autoroutier
Géographie
Pays	Suisse
Canton	Uri
Commune	Andermatt
Itinéraire
Coordonnées	46° 38′ 43″ nord, 8° 35′ 27″ est
Exploitation
Exploitant	OFROU
Péage	Non
Caractéristiques techniques
Longueur du tunnel	64 m; 70 m(1954); 425 m avec la galerie
Nombre de tubes	2
Nombre de voies par tube	2
Construction
Début des travaux	1707
Fin des travaux	1708; ~1830 (route du col); 1956 (semi-autoroute); 2014
Ouverture à la circulation	1708
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Le Trou d’Uri (en allemand : Urnerloch) est un tunnel situé dans le canton d’Uri, en Suisse, près d’Andermatt, sur la route du col du Saint-Gothard. Il s’agit du premier tunnel routier de Suisse et le premier tunnel sur une route alpine.

Le tunnel, situé sur la route principale 2, relie la partie sud des gorges des Schöllenen avec la vallée d’Urseren. Il se trouve en amont du Pont du Diable à une altitude d'environ 1 430 m.

Histoire

Article connexe : Gorges des Schöllenen.

Le Trou d’Uri a été construit en 1707 et 1708 par Pietro Morettini en remplacement du pont de Twärren, une passerelle suspendue à la paroi rocheuse dans les gorges des Schöllenen le long de la Reuss. Cette passerelle avait été détruite à maintes reprises par les crues.

Le tunnel faisait à l’origine 64 mètres de long, n’était pas éclairé, et « était juste assez haut pour qu’une bête de somme non montée y trouve un passage »^[1]. La construction du tunnel à la poudre noire n’a duré que onze mois, mais a couté nettement plus cher que prévu^[2]. Un premier agrandissement du tunnel a été effectuée à l’occasion de la construction de la route du col du Saint-Gothard, ouverte en 1830^[1]. Avec la construction de la semi-autoroute de 1954, le tunnel a de nouveau été élargi. Il mesure alors 70 mètres de long et possède une section de 100 m²^[3]. Plus tard une galerie de protection (de) de plus de 300 mètres de long a été ajoutée au sud dans le prolongement du tunnel, l'ensemble mesure alors 425 mètres de long. En 2014, le tunnel a été rénové et agrandi^[4].

La voie de chemin de fer du Schöllenenbahn, ouvert en 1917, a été placée parallèlement au tunnel, dans la gorge, le long de la paroi rocheuse, et plus tard protégé par une galerie.

Gorges des Schöllenen et Trou d’Uri sur une gravure de Salomon Gessner datée de 1781.
Une colonne de traineaux du train de l'armée suisse entre dans le tunnel entre 1914 et 1918.
Entrée de la galerie au sud du tunnel (2007).
Galerie de protection avant le portail sud du Trou d’Uri, protégeant la voie de chemin de fer et la route (2015).
Le tunnel modernisé en 2014 (2015).

Bibliographie

Georg Anagnostou, Heinz Ehrbar (Éd.): Tunnelling Switzerland. VDF, Zurich, 2013, (ISBN 978-3-7281-3547-6)
(de) Alois Müller: Das Urnerloch. Aus dem Thalbuche v. Hr. Thalammann Johann Seb. Schmid. In: Der Geschichtsfreund. Mitteilungen des Historischen Vereins Zentralschweiz, 1887 (42), p. 244–250.

Références

↑ ^{a et b} Alfred Hagmann, Urs Steifer: Die Entwicklungen der Säumerwege: Alpenquerende Urner Verkehrswege.
↑ « Die Schweiz ist das Land der Tunnels. », Tecmania.ch, Swissmem,‎ 2012 (lire en ligne)
↑ Urnerloch, Groupe spécialisé dans les travaux souterrains (GTS) sur swisstunnel.ch.
↑ EP Schöllenen – Instandsetzung Tunnel Urnerloch., Lazzarini.ch