Vol Continental Airlines 603

	Vol Continental Airlines 603
	; Un McDonnell Douglas DC-10 de Continental Airlines, semblable à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	1er mars 1978
Type	Sortie de piste lors du décollage
Causes	Explosion d´un pneu sur la piste
Site	Aéroport international de Los Angeles, en Californie, aux États-Unis
Coordonnées	33° 57′ 00″ nord, 118° 24′ 06″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	McDonnell Douglas DC-10-10
Compagnie	Continental Airlines
No d'identification	N68045
Lieu d'origine	Aéroport international de Los Angeles, en Californie, aux États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international d'Honolulu, à Hawaï
Phase	Décollage
Passagers	186
Équipage	14
Morts	4
Blessés	29
Survivants	196
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le 1^er mars 1978, un McDonnell Douglas DC-10 effectuant le vol Continental Airlines 603, un vol régulier assurant la liaison entre Los Angeles, en Californie, et Honolulu, à Hawaï, subit une sortie de piste après avoir interrompu le décollage de l'aéroport international de Los Angeles, entraînant la mort de quatre passagers ainsi que 27 blessés parmi les 200 personnes à bord.

Avion et équipage

L'appareil impliqué dans l'accident est un McDonnell Douglas DC-10-10, immatriculé N68045, qui a effectué son premier vol en 1972.

Le commandant de bord est Charles E. Hersche, 59 ans, qui effectue alors son dernier vol avant sa retraite. Il travaille pour Continental Airlines depuis 1946 et compte 29 000 heures de vol, dont 2 911 heures sur DC-10. Hersche a servi dans l'US Air Force de 1942 à 1953, pendant la Seconde Guerre mondiale et la Guerre de Corée.

Le copilote est Michael J. Provan, 40 ans, qui travaille pour Continental Airlines depuis 1966 et compte 10 000 heures de vol, dont 1 149 sur DC-10.

Le mécanicien navigant est John K. Olsen, 39 ans, qui travaille pour la compagnie aérienne depuis 1968. Il est le moins expérimenté parmi les membres d'équipage, avec 8 000 heures de vol, dont 1 520 sur DC-10.

Accident

L'avion a commencé son décollage depuis la piste 6R de l'aéroport international de Los Angeles vers 9h25. Pendant le décollage, la bande de roulement du pneu n°2 du train d'atterrissage principal gauche s'est séparée du pneu et la surcharge qui en a résulté a fait exploser ce pneu, entrainant également l'éclatement de deux autres pneu sur train d'atterrissage gauche.

Bien que le commandant Hershe ait lancé la procédure d'interruption du décollage à 4 nœuds (7,4 km/h) en dessous de la vitesse V1, il est devenu évident que l'avion ne pouvait pas s'arrêter dans les limites de la piste, en raison de la défaillance du système de freinage du train principal gauche et de la présence d'humidité sur la piste.

Le commandant de bord a dirigé l'avion pour qu'il sorte au niveau de la moitié droite de la piste, afin d'éviter de percuter les feux d'approche, qui sont positionnés immédiatement au-delà de l'extrémité de la piste. À environ 30 m au-delà de l'extrémité de la piste, le train principal gauche s'est effondré vers l'arrière, en traversant la surface du tarmac de la piste, puis des morceaux du train principal gauche ont perforé les réservoirs de carburant sur l'aile gauche, déclenchant immédiatement un incendie sur le côté gauche du DC-10. L'appareil a dérapé sur le sol jusqu'à s'arrêter à environ 200 m au-delà de l'extrémité de la piste 6R.

L'épave de l'appareil après l'accident

Sur les 186 passagers et 14 membres d'équipage à bord, deux passagers sont décédés à la suite de brûlures et d'inhalation de fumée. De plus, 28 passagers et trois membres d'équipage ont été grièvement blessés lors de l'évacuation. Deux des passagers grièvement blessés sont décédés des suites de leurs blessures environ trois mois plus tard.

Une grande partie de la section gauche de l'avion a été détruite dans l'incendie. L'appareil a par la suite été retiré du service.

Enquête

L'enquête révèle que le pneu n^o 2 a éclaté à la suite du détachement de sa bande de roulement. Le pneu n^o 1 a alors également explosé en raison de la surcharge causée par la rupture du premier pneu. Le pneu n^o 5 s'est ensuite rompu après avoir été heurté par des morceaux de métal provenant des deux pneus endommagés.

La défaillance de ce troisième pneu sur le train principal gauche a probablement contribué à l'effondrement du train et la perforation des réservoirs de carburant ayant entrainé l'incendie.

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Continental Airlines Flight 603 » (voir la liste des auteurs).