Williams FW38

Présentation
Équipe	Williams Martini Racing
Constructeur	Williams F1 Team
Année du modèle	2016
Concepteurs	Pat Symonds
Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeille
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeur avec barre de torsion, amortisseurs
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, tirants et basculeur avec barre de torsion, amortisseurs
Nom du moteur	Mercedes PU106C hybride
Cylindrée	1 600 cm3
Configuration	V6 turbocompressé ouvert à 90°, limité à 15 000 tr/min
Orientation du moteur	Longitudinal
Position du moteur	Centrale arrière
Boîte de vitesses	Williams, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale
Nombre de rapports	8 + marche arrière, système Quickshift
Système de carburant	Réservoir de 100 kg d'essence
Poids	702 kg avec le pilote, les caméras et le lest
Carburant	Petrobras
Pneumatiques	Pirelli PZero montés sur jantes Rays
Partenaires	Martini, Rexona, Randstad
Pilotes	19. Felipe Massa ; 77. Valtteri Bottas
Début	Grand Prix d'Australie 2016
Championnat constructeurs	5e avec 138 points
Championnat pilotes	Valtteri Bottas : 8e ; Felipe Massa : 11e

La Williams FW38 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie britannique Williams F1 Team dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2016. Elle est pilotée par le Brésilien Felipe Massa qui effectue sa troisième saison au sein de l'écurie de Grove et par le Finlandais Valtteri Bottas, présent chez Williams depuis 2013. Les pilotes essayeurs sont les Britanniques Gary Paffett, Alex Lynn et le Canadien Lance Stroll. Conçue par l'ingénieur britannique Pat Symonds, la FW38 est présentée sur internet le 19 février 2016.

Création de la monoplace

Évolution de la Williams FW37 de 2015, la FW38 s'en distingue par des modifications au niveau des entrées d'air des pontons afin de mieux contrôler la température des dispositifs de refroidissement. La surface supérieure des pontons est dotée de trois ailettes génératrices de vortex. À l'arrière de chaque ponton, une dérive fortement sculptée semblable à celle de la Mercedes AMG F1 W06 Hybrid permet de rassembler le flux d'air provenant du diffuseur, de l'aileron arrière et de l'échappement. Les dérives de l'aileron arrière ont été raccourcies et découpées. Sur le plan de la traînée aérodynamique, la FW38 semble équivalente à la Williams FW36 de 2014^[1].

Bien que la FW38 soit « construite sur les forces de la FW37 » et « débarrassée de quelques-unes de ses faiblesses », Claire Williams, la directrice de l'écurie, souhaite voir ses pilotes remporter le premier Grand Prix de Williams depuis le Grand Prix d'Espagne 2012. Le directeur technique, Pat Symonds déclare à propos de sa création : « La FW37 était plutôt efficace, nous nous sommes donc concentrés sur la compréhension des parties que nous pouvions améliorer sans perdre ce qui fonctionnait bien. Ce n'est pas un secret, la performance à basse vitesse de la FW37 n'était pas du niveau de celle à haute vitesse, nous avons donc passé du temps là-dessus pour opérer des changements conséquents »^[2].

Sur un plan plus sportif, Symonds rêve de voir Williams terminer à la deuxième place du championnat du monde des constructeurs : « Pourquoi ne viserions-nous pas la deuxième place ? Notre objectif réaliste est de rester en lice pour les podiums car cela implique de se battre pour les trois premières positions et cela semble à notre portée. Je dois également reconnaître que ça reste assez ambitieux et nous pourrons déjà être fiers si nous conservons la troisième place. C'est un beau résultat quelle que soit l'année »^[3].

Le directeur technique révèle également que la conception de la FW38 a commencé dès la mi-janvier 2015 : « Avant même que la FW37 ne démarre, nous nous sommes réunis autour du concept de « liste de course » afin de préciser les domaines dans lesquels nous espérions que la FW38 pourrait surpasser le modèle précédent. Quand nous avons commencé à rouler avec la FW37, nous avons pu identifier encore plus clairement les directions que nous voulions suivre en matière de design et commencer à esquisser l'architecture de base »^[4].

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de la Williams FW38 en championnat du monde de Formule 1
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																					Points inscrits	Classement
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Points inscrits	Classement
2016	Williams Martini Racing	Mercedes V6 PU106C hybride	Pirelli		AUS	BAH	CHI	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HON	ALL	BEL	ITA	SIN	MAL	JAP	USA	MEX	BRÉ	ABU	138	5^e
				Felipe Massa	5^e	8^e	6^e	5^e	8^e	10^e	Abd	10^e	Abd	11^e	18^e	Abd	10^e	9^e	12^e	13^e	9^e	7^e	9^e	Abd	9^e
				Valtteri Bottas	8^e	9^e	10^e	4^e	5^e	11^e	3^e	6^e	9^e	14^e	9^e	9^e	8^e	6^e	Abd	5^e	10^e	16^e	8^e	11^e	Abd

Légende : ici

Notes et références

↑ Matt Somerfield, René Fagnan, « Technique - Une Williams FW38 plus éloignée de la FW37 qu'il n'y paraît », sur motorsport.com, 19 février 2016 (consulté le 28 février 2016)
↑ Stéphane Vrignaud, « La Williams FW38 en pole position des présentations 2016 », sur eurosport.com, 19 février 2016 (consulté le 28 février 2016)
↑ Jacques-Armand Dupuis, « Williams : la deuxième place est un objectif ambitieux », sur autohebdo.com, 28 février 2016 (consulté le 28 février 2016)
↑ Nicolas Carpentiers, « La Williams FW38 à la loupe », sur f1i.fr, 20 février 2016 (consulté le 28 février 2016)