Honda Civic

Honda Civic
Gyártási adatok
Gyártó	Honda
Darabszám	18 500 000
Gyártás helye	Japán, Amerika
Gyártás éve	1973–napjainkig
Kategória	Kompakt autó Kiskategóriás autó
Tervező	Honda Szóicsiró
A(z) 2005-ös dízel modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz	1430 mm
Szélesség	1750 mm
Magasság	1855 mm
Tömeg	1368 kg
Üzemanyag	benzin, dízel, hibrid
Üzemanyagtartály	55 liter
Teljesítmény
Felépítés	Ferdehátú, Kombi, Coupé, Szedán
Váltó	6 sebességes kézi váltó, 7 sebességes CVT váltó
Teljesítmény	201 LE
Max. nyomaték	174 Nm
Átlagfogyasztás	6,6 liter/100km
Gyorsulás	0-100: 8,3 másodperc
Max. sebesség	236 km/h
Törésteszt
Euro NCAP-törésteszt eredménye[1]
Előző	Honda N600 Honda Z600 Honda 1300
Következő	Honda Accord
Honda Civic weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Honda Civic témájú médiaállományokat.

A Honda Civic egy kompakt családi autó,^[2] amelyet a japán Honda Motor Company, Limited készít 1973 óta. Összesen 11 generációja van.

Körülbelül 18 500 000 darab készült a Civicből, mellyel a negyedik helyet foglalja el a legnagyobb darabszámban gyártott autómodellek listáján. Egyedül a Toyota Corolla, a Mercedes-Benz E osztály és a Volkswagen Bogár járművek előzik meg. Ezzel az értékkel 2005-től a Civic lett a Honda világszerte legkelendőbb modellje. A széria az elismertségét a méretkategórián belül korábban példátlan műszaki megoldásaival, felszereltségével, letisztult, de erőt sugárzó megjelenésével, egyszerű, de átgondolt és tartós belső kidolgozásával, kimagasló megbízhatóságú, menetteljesítményű és mindezek mellett rendkívül kedvező üzemanyagfogyasztású motorjaival alapozta meg.

„	Ha a világon bárhol valamilyen autóversenyt rendeznek, annak a rajtjánál mindig legyen egy Honda.	”
– Honda Szóicsiró

Ez a szakasz egyelőre üres vagy erősen hiányos. Segíts te is a kibővítésében!

Az első debütáló példányok még a kiskategóriás autók közé tartoztak. Egy évvel a bemutató után, 1974-ben a kis kéthengeres aggregátot 1,2 literes, négy hengeres, 50 lóerősre cserélték, ami az autó viszonylag alacsony tömege miatt meglepően jó menetteljesítményeket eredményezett. 1974-re a hengerűrtartalom 1237 köbcentinél járt, a teljesítménye 52 lóerős lett, és az akkori biztonsági előírásoknak megfelelően módosított lökhárító miatt a Civic hossza 3599 milliméteres. 1975-ben jelent meg a CVCC, azaz összetett örvényvezérelt égésű, 1488 köbcentis, 53 lóerős motor, amivel a Civic katalizátor nélkül teljesítette az amerikai tiszta levegőről szóló törvényt. 1979-ben sikeres működését apró finomításokkal és 63 lóerőre emelt teljesítménnyel zárta.

A második generáció az igényeknek megfelelően nagyobb lett, hiszen a tengelytáv 2250 és 2319 milliméteres lett, a karosszériaváltozatoktól függően. A motorok kizárólag a korszerű CVCC vezérlésű négy hengeresek voltak, melyek közül az 1,3 literes 55, a másfeles 67 lóerőt teljesített. Az alapmodellhez négy-, a nagyobb motorhoz ötfokozatú kézi vagy kétfokozatú automataváltót kínáltak. A négy ajtós szedán 1981-ben debütált, és ennél a változatnál mutatkozott be a háromfokozatú automatikus váltó. 1981-től már ködlámpával és fekete fényezésű lökhárítóval készültek az autók, de a kézi váltók is egységesen öt fokozattal gazdálkodtak.

Az új generáció nemcsak a kötelező méretnövekedésről, hanem egy kifinomultabb megjelenésről is szólt. A tengelytáv 2451 milliméteresre emelése mellett a szedán és ferdehátú kivitelen kívül készült kombiváltozat is, ami korábban csak az Accord sajátja volt. Az 1,5 literes motor hengerenként háromszelepes hengerfejjel mutatkozott be, melynek teljesítménye ugyan már 76 lóerő lett, de a belépő továbbra is az 1,3-as maradt, 60 lóerővel. Ekkor jelent meg független hátsó felfüggesztés is, ami nem csupán helytakarékosabb volt, de páratlan futáskultúrát eredményezett. 1987-ben a kombiváltozat állandó négykerék meghajtással is elkészült.

A szokásos méretnövekedés mellett elindult a motortechnika még rohamosabb fejlesztése is, így megjelent az 1,5 literes, 16 szelepes motor, 92, és az 1,6-os 105 lóerővel. Ez utóbbi a négykerék meghajtású változatokhoz is ideális párosítás volt, különösen alacsony fogyasztása miatt. A háromajtós Si kivitele immár 108 lóerővel készült. A modell megjelenése előtt nem sokkal jelent meg az első VTEC változó szelepvezérléses motor, ami 150 lóerejével és nyolcezret meghaladó maximális fordulatszámával a mai napig etalonnak számít.

Az ötödik generáció a VTEC változó szelepvezérlés széles körű elterjedését és a kombikivitel törlését hozta. A négy féle kivitelben is készülő autó 1,5 literes motorja a VTEC-E szelepvezérléssel 102 lóerőt teljesített, amely különösen kedvező fogyasztása miatt is közkedveltté vált az autópiacon. Az 1,6 literes motort VTEC szelepvezérléssel 125, majd 1994-től már 160 lóerővel (VTi) készítették, ami a korának egyik közkedvelt autója lett. Ehhez a kifinomult futómű is hozzájárult, hiszen a méretkategóriában egyetlen autómárka sem kínált hasonló színvonalút. A Honda fejlesztői a biztonságról sem feledkeztek meg, hiszen az új Civic már vezető -és utasoldali légzsákot, sőt ABS-t is kapott.

Az előző generáció sikerét folytató modellcsalád immár tekintélyes utas- és csomagtérrel készült, a ferdehátú mellett már kupé- és szedánváltozatban is. A korábbi sikeres 1,5-ös motor mellett megjelent a 16 szelepes 1,4-es, az 1,6-os pedig különösen alacsony CO₂-kibocsátása ellenére is 106 lóerővel büszkélkedhetett, köszönhetően a VTEC tovább fejlesztésének. Az EX kiadáshoz azért 127 lóerősre pumpálták, de a csúcsot továbbra is a 160 lóerős jelentette, amit a VTi megjelölésen túl a különleges légterelő készlet is elkülönített.

A korábbi kifejezetten sportos generációk helyett a Civic hetedik generációjának Angliában gyártott 3 és 5 ajtós kivitele már alapvetően családi autó lett, amelyet a magasabb építésmód és a különösen tágas utastér is alátámaszt. Ezek mellett azért a nagy teljesítményű Type-R változatról sem feledkeztek meg, amelyben az új K motorcsalád két liter lökettérfogatú modellje 197 lóerőt kóstált. Ellentétben az európai országok többségével, Magyarországon forgalmazták a japán, majd később török gyártású, elsősorban ázsiai és amerikai piacokra tervezett szedán változatot is. Ennek futóművén ugyan szintén egyszerűsítettek a korábbi generációkéhoz képest és a belső tereken is növeltek, de a külső megjelenése arányos maradt, illetve menetdinamikája is a megszokott közvetlenséget hozta. A jól bevált, megbízható, rugalmas és fogyasztás tekintetében a maga idejében szinte verhetetlen D sorozatú benzinmotor család tagjai mellett kapható volt 1,7-es dízelmotorral is, mely Isuzu alapokra épült. Japánban és Amerikában bemutatkozott a hibrid üzemű változat is.

A nyolcadik generáció immár előrelépés a lendületesebb autók világához, amit olyan formai elemekkel és minőséggel párosítottak, amely a típus hatalmas sikerét hozta. A hibrid változat második generációja mellett a motorpaletta immár 1,4 és 1,8 literes benzinesekből és 2,2 literes dízelesekből áll. Ezt egészíti ki a máig is változatlan minőségű új Type-R változat, amely a várhatóan a sikeres csúcsmodellek méltó utóda lesz.

A Honda az új Civic-et immár nemcsak közúti használatra tervezte, hanem Honda Szóicsiró jelmondatát is szem előtt tartotta. Az utcai változatot ugyanis kétféle felszereltséggel hozták forgalomba. Az egyik a kifejezetten mindennapi közlekedésre szánt, kényelmi felszerelésekkel ellátott, a másik a sportcélú átalakításra előkészített, a versenyautó építés során amúgy is kikerülő extráktól megszabadított, mintegy 40 kg-mal könnyebb változat. De nemcsak az alapgépet kínálja a Honda a versenyzéshez, hanem az olasz Jas Motorsport által összeállított csomagot is, amellyel elkészíthető a rajtra kész versenyautó.

A 2016-os Tokyo Motor Show-n, a Honda bemutatta az új, tizedik generációs Civic-et. A kifejezetten motorsportra tervezett alváz és az osztómű megmaradt, ellentétben sok konkurens 4x4-es modellel. Kétféle karosszéria volt elérhető a export piacon: három- és ötajtós ferdehátú és négyajtós szedán. A Civic helyettesítette a népszerű Honda 1300-as modellt a legtöbb piacon. A hazai piacon a hibrid változat negyedik generációjának 2,2-es motoros változata a már említett középkategóriába sorolódott.

1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987
32,575	43,119	102,389	132,286	147,638	154,035	155,541	138,740	154,698	132,469	137,747	184,846	208,031	235,801	221,252

1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002
255,579	267,023	289,435	286,350	321,144	335,110	318,309	324,528	331,780	313,159	299,672	309,196	308,415	316,638	331,095

2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
259,722	260,218	221,235	317,909	336,180	325,981	335,384[3]	366,927[4]	377,286[5]	317,909	336,180	325,981	335,384	336,927	377,286

A Honda Civic Euro NCAP teszteredményei: ^[6][7]

Modell évjárata	Márka	Modell	Típus	Tömeg (kg)	Felnőtt esetén	Gyalogos esetén	Gyermek esetén	Biztonsági segédlet
1979	Honda	Civic	2-DR	982			Nincs adat	Nincs adat
1980	Honda	Civic	2-DR HBK	1042			Nincs adat	Nincs adat
1981	Honda	Civic	2-DR HBK	980			Nincs adat	Nincs adat
1981	Honda	Civic	4-DR HBK	1114			Nincs adat	Nincs adat
1984–1987	Honda	Civic	2-DR	1048			Nincs adat	Nincs adat
1984–1987	Honda	Civic	4-DR wagon	1138			Nincs adat	Nincs adat
1988–1989	Honda	Civic	2-DR	1153			Nincs adat	Nincs adat
1990–1991	Honda	Civic	4-DR	1021			Nincs adat	Nincs adat
1992–1993	Honda	Civic	2/4-DR	1065			Nincs adat	Nincs adat
1994–1995	Honda	Civic	2-DR	1133			Nincs adat	Nincs adat
1994–1995	Honda	Civic	4-DR	1050			Nincs adat	Nincs adat
1996–1997	Honda	Civic	2-DR	1060			Nincs adat	Nincs adat
1996–1997	Honda	Civic	4-DR	1049
1998–2000	Honda	Civic	2-DR	1049
1998–2000	Honda	Civic	4-DR	1079
2001–2005	Honda	Civic	4-DR w/+w/o SAB	1144
2001–2005	Honda	Civic	2-DR w/o SAB	1135
2001–2005	Honda	Civic	2-DR w/SAB	1135
2002–2005	Honda	Civic	2-DR HBK w/o SAB	1135
2006–2011	Honda	Civic	2-DR w/SAB	1197
2006–2011	Honda	Civic	4-DR w/SAB	1247
2012	Honda	Civic	4-DR w/SAB	1211
2013	Honda	Civic	4-DR w/SAB	1277

• Tadashi Ogawa: Honda. Az álmok ereje magazin, (2007. február 1.)

• A Wikimédia Commons tartalmaz Honda Civic témájú kategóriát.