Nell'aprile del 1962 fu introdotta la Serie II. Venne nuovamente modificato il sistema frenante, con l'adozione dei freni a disco Dunlop su tutte e a quattro le ruote al posto dell'impianto misto dischi/tamburi. Le portiere vennero realizzate in alluminio per contenere il peso.
I fendinebbia precedentemente fissati all'estero del paraurti, furono integrati nella carrozzeria, incassati nel mezzo di nuove prese d'aria circolari. La posizione della targa e delle luci posteriori venne rivista.
Nel mese di ottobre del 1962 il cambio a quattro velocità Austin Healey venne sostituito con un più moderno ZF Friedrichshafen a cinque marce.[2]
Versioni speciali
Una Alvis TD 21 Graber
Nel 1961 venne allestita una versione speciale della TD 21 cabriolet appositamente per il principe Filippo di Edimburgo.[3] Alcuni telai della Serie II vennero carrozzati da Graber.
Note
^The Alvis 3-litre Saloon". The Motor. 3 February 1960.
^John Price Williams, Alvis: The Post War Cars , Motor Racing Publications, Croydon, 1993 ISBN 0-947981-73-X