Carrozze tipo M3

Carrozze tipo M3
Carrozza
	Carrozza tipo M3 conservata sulla Kolenspoor ad As
Anni di progettazione	?
Anni di costruzione	1960-1962
Anni di esercizio	*?-1994 (in SNCB) Metà anni 90 – tra 2003 e 2010 (in FNM);
Quantità prodotta	46
Costruttore	Officine centrali SNCB di Malines e Salzinnes
Lunghezza	24003 mm
Larghezza	3100 mm
Altezza	3831 mm
Capacità	114 posti a sedere di seconda classe e 30 posti in piedi (carrozze B12); 44 posti a sedere di prima classe, 29 posti a sedere di seconda classe e 30 posti in piedi (carrozze A6B3D)
Interperno	15200 mm
Passo dei carrelli	2400 mm
Massa vuoto	30 t
Velocità massima omologata	120 km/h
	Dati tratti da:; Vandenberghen, Recueil des schémas des voitures métalliques à voyageurs de la S.N.C.B. 1927-1985, pp. 116-117

Le carrozze tipo M3 sono carrozze ferroviarie destinate al trasporto di viaggiatori in ambito vicinale. Costruite attorno al 1960 per le Ferrovie Belghe (SNCB-NMBS), alcune unità sono state successivamente cedute ad altre società anche all’estero, come le Ferrovie Nord Milano.

Erano una versione “economica” e di capacità maggiore delle carrozze M2.

Storia

Nel 1958 il consiglio di amministrazione della SNCB approvò la costruzione di un lotto di venti carrozze a cassa metallica presso le officine sociali, al fine di utilizzare razionalmente la manodopera ivi impiegata. Nel Due anni dopo la direzione delle ferrovie belghe stabilì di costruire 45 carrozze^[1]:

36 di seconda classe (tipo B12, poi B), con 114 posti a sedere (29 in ognuno dei due compartimenti estremi, 56 in quello centrale) e 30 in piedi nei vestiboli^[2];
9 miste prima classe-seconda classe-bagagliaio (tipo A6B3D, poi ABD), con 73 posti a sedere (44 di prima classe e 29 di seconda), 30 in piedi nei vestiboli e un bagagliaio con portata di 3 tonnellate^[3].

Le carrozze vennero realizzate presso le officine centrali di Malines, e derivavano dai prototipi delle carrozze tipo M2, con carrelli (tipo Pennsylvania) realizzati dalle officine centrali di Salzinnes^[1].

Nelle Ferrovie Belghe

Presso le SNCB le carrozze M3 erano destinate alla circolazione su linee secondarie^[1].

Nelle Ferrovie Nord Milano

Nel 1994 le ferrovie belghe vendettero 19 carrozze di seconda classe alle Ferrovie Nord Milano, insieme a 24 carrozze tipo M2. Sottoposte a interventi migliorativi (nuovi vetri e riscaldamento elettrico) e immatricolate EB.900 (come le “sorelle” M2, con le quali condividevano il soprannome di “carrozze belghe”) o EA.910 (nel caso delle quattro vetture trasformate in prima classe), hanno circolato principalmente al gancio delle locomotive E.630 fino al 2010, anno nel quale sono state accantonate e in gran parte avviate alla demolizione.

Note

^ ^a ^b ^c Vandenberghen, Le matériel métallique à voyageurs, p. 785
^ Vandenberghen, Recueil des schémas des voitures métalliques à voyageurs de la S.N.C.B. 1927-1985, p. 116
^ Vandenberghen, Recueil des schémas des voitures métalliques à voyageurs de la S.N.C.B. 1927-1985, p. 117

Bibliografia

(FR) J. Vandenberghen, Le matériel métallique à voyageurs. Tome II : 1950-1987 (PDF), Bruxelles, Departement materiel SNCB, 1986. URL consultato il 9 ottobre 2023.
(FR) J. Vandenberghen, Recueil des schémas des voitures métalliques à voyageurs de la S.N.C.B. 1927-1985 (PDF), Bruxelles, Departement materiel SNCB, 1986. URL consultato il 9 ottobre 2023.
Giovanni Cornolò, Ferrovie Nord Milano in tre secoli, Circolo Ricreativo Aziendale Ferrovie Nord Milano, 2006.

Voci correlate

Altri progetti

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[tome2-1] Vandenberghen, Le matériel métallique à voyageurs, p. 785

[2] Vandenberghen, Recueil des schémas des voitures métalliques à voyageurs de la S.N.C.B. 1927-1985, p. 116

[3] Vandenberghen, Recueil des schémas des voitures métalliques à voyageurs de la S.N.C.B. 1927-1985, p. 117

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