Carrozze unificate IV

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Carrozze unificate IV
Carrozza
Una carrozza unificata IV di 2ª classe fotografata a Vevey nel 2011
Anni di costruzione	dal 1981
Anni di esercizio	dal 1981
Quantità prodotta	496 (per le FFS)
Lunghezza	26400 mm
Scartamento	1435 mm
Massa in servizio	40 o 43 t

Le carrozze unificate IV (CU IV; in tedesco Einheitswagen IV – EW IV; in francese voitures unifiées IV – VU IV) sono una serie di carrozze passeggeri delle Ferrovie Federali Svizzere.

Costruite a partire dal 1981, costituiscono la quarta serie di vetture unificate costruite per i treni InterCity; in seguito all'immissione in servizio di carrozze più moderne vennero trasferite ai servizi InterRegio.

Le carrozze nacquero dalla necessità delle FFS di veicoli per il servizio interno confortevoli, compatibili con gli altri rotabili e più economici (in termini di costo per posto a sedere) delle carrozze CU III.

Carrozze dello stesso tipo vennero fornite anche alla BLS Lötschbergbahn, alla Bodensee-Toggenburg-Bahn e alla Schweizerische Südostbahn; le FFS le rilevarono tutte entro il 2004 (la BLS ottenne in cambio le carrozze unificate III ex Swiss Express, mentre BT e SOB delle carrozze unificate I).

Le FFS ricevettero le prime 11 carrozze di prima classe nel 1981^[1], mentre nell'aprile 1983 entrarono in servizio le prime carrozze di seconda classe e nel successivo mese di agosto le prime carrozze ristorante^[2].

Le carrozze vennero costruite in quattro versioni:

• prima classe (A), con 60 posti a sedere, 205 unità per le FFS, 12 per la BLS, 2 per la BT, 1 per la SOB;
• seconda classe (B), con 86 posti a sedere, 264 unità per le FFS, 20 per la BLS, 6 per la BT, 3 per la SOB;
• ristorante (WR e WRm), con 44-56 posti a sedere a seconda del tipo, 25 unità per le FFS;
• salone (Salon), con 36 posti a sedere, 2 unità per le FFS.

Sulla base delle carrozze FFS tipo Eurocity vennero costruite anche delle carrozze semipilota di seconda classe (Bt), con 62 posti a sedere (60 unità, di cui 54 alle FFS e le altre alla BLS).

Alcune carrozze furono oggetto di modifiche: una carrozza di seconda classe fu ricostruita nel 1984 (in occasione di una visita in Svizzera di Papa Giovanni Paolo II) in carrozza salone^[3] con 32 posti a sedere; cinque carrozze di seconda classe vennero modificate come carrozze per famiglie con 55 posti a sedere; una carrozza di seconda classe fu modificata come carrozza per misurazioni radio^[4].

Tutte le carrozze hanno una velocità massima di 160 km/h (tranne alcune carrozze ristorante, le carrozze Bt e alcune carrozze salone, con velocità massima 200 km/h, e la carrozza misurazioni, con velocità massima 250 km/h).

A partire dal 1990 vennero acquistati dalle SNCF dei bagagliai (D) derivati dalle carrozze Corail: 41 unità andarono alle FFS e 7 alla BLS.

• (FR) CFF, Nouvelles voitures de 1re classe pour le service intérieur des CFF, in Ingénieurs et architectes suisses, vol. 106, n. 3, Losanna, Société des editions des associations techniques universitaires, 1980, pp. 30-31.
• (DE) Peter Hürzeler, Die Einheitswagen IV, Teil 1/4: SBB (PDF), in Lökeli-Journal, n. 1, Ipsach, Kleinfeld-Verlag, 2002, pp. 3-7. URL consultato l'8 marzo 2021.
• (DE) Peter Hürzeler, Die Einheitswagen IV (Teil 2/4 Technik) (PDF), in Lökeli-Journal, n. 2, Ipsach, Kleinfeld-Verlag, 2002, pp. 16-19. URL consultato l'8 marzo 2021.
• (DE) Peter Hürzeler, Die Einheitswagen IV (Teil 3/4: Privatbahnen) (PDF), in Lökeli-Journal, n. 3, Ipsach, Kleinfeld-Verlag, 2002, pp. 15-18. URL consultato l'8 marzo 2021.
• (DE) Peter Hürzeler, Die Einheitswagen IV (Teil 4/4) - Die Modelle (PDF), in Lökeli-Journal, n. 4, Ipsach, Kleinfeld-Verlag, 2002, pp. 16-18. URL consultato l'8 marzo 2021.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulle carrozze unificate IV

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