La Moto Guzzi V7 Classic è un motociclo prodotto dalla casa motociclistica italiana Moto Guzzi dal 2007.
Storia e descrizione
Presentata al Salone del motociclo di Milano del 2007, la Moto Guzzi V7 Classic è la proposta Moto Guzzi per il mercato motociclistico in stile vintage. Si tratta sostanzialmente del modello "Breva 750", le cui sovrastrutture sono state sostituite, con limitate varianti di ciclistica e motore.
L'intento è quello di richiamare due gloriosi modelli del passato, la "V7 Special" del 1969 e la "V7 Sport" del 1972 che rappresentano due importanti successi costruttivi nella storia del marchio Moto Guzzi, dal secondo dopoguerra.
Rispetto alla "Breva", la "V7 Classic" monta serbatoio, strumentazione e fianchetti simili o ispirati a quelli della "V7 Sport", mentre la colorazione bianca è ripresa da quella della "V7 Special".
Per completare l'opera di trasformazione rétro, sono stati adottati i cerchi a raggi con gommatura a spalla alta e gli scarichi orizzontali; particolari ormai desueti nei moderni motocicli.
Alla fine del 2008 è stata messa in commercio la versione "V7 Cafè Classic" che, oltre alla forme, riprende anche il celebre colore verde Legnano della "V7 Sport" e si differenzia dalla "Classic" per una serie di piccoli particolari come gli scarichi rialzati e la sella con codino integrato.
Secondo le più accreditare riviste settoriale, la "Classic" ha mantenuto le doti di stabilità e direzionalità del modello da cui deriva, anzi guadagnando in maneggevolezza sui percorsi misti e cittadini. Alcune critiche sono state sollevate in merito alla durezza della sella e la taratura degli ammortizzatori, eccessivamente rigida.
Dal 2012 la V7 è prodotta nelle versioni Moto Guzzi V7 Stone, V7 Special e Moto Guzzi V7 Racer con nuovi motori[1] da 50 cavalli che dall'anno successivo vengono portati a 48. Dal 2014 con la versione denominata V7 II vengono introdotti controllo di trazione disinseribile, ABS, cambio che da 5 passa a 6 marce ed alcune migliorie funzionali di minor rilievo. Vengono inoltre introdotti specifici kit di personalizzazione dei modelli nelle 4 versioni denominate: Café Racer, Dark Rider, Scrambler e Heritage.
A febbraio 2021 sulla V7 debutta il motore 850 cc da 65 CV già utilizzato sulla V85 TT. Si tratta di un bicilindrico a V trasversale di 90° raffreddato ad aria, con distribuzione ad aste e bilancieri a due valvole per cilindro[2].
Dati tecnici
Caratteristiche tecniche - Moto Guzzi V7 Classic 750
| Dimensioni e pesi
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| Ingombri (lungh.×largh.×alt.)
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2185 × 800 × 1115 mm
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| Altezze
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Sella: 805 mm - Minima da terra: 182 mm
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| Interasse: 1449 mm
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Massa a vuoto: a secco 182 kg, in ordine di marcia 198 kg
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Serbatoio: 17 l (inclusa riserva di 2,5l
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| Meccanica
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| Tipo motore: bicilindrico a V di 90°, 4 tempi
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Raffreddamento: ad aria
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| Cilindrata
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744 cm³ (Alesaggio 80 × Corsa 74 mm)
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| Distribuzione: 2 valvole in testa comandate da aste in lega leggera e bilancieri
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Alimentazione: iniezione elettronica Weber-Marelli con stepper motor
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| Potenza: 35,5 kW (48,28 CV) a 6.800 giri/minuto
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Coppia: 54,7 N·m a 3.600 giri/minuto
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Rapporto di compressione: 9,6 : 1
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| Frizione: monodisco a secco con parastrappi
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Cambio: a 5 marce
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| Accensione
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elettronica
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| Trasmissione
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primaria : a denti elicoidali - finale a cardano
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| Avviamento
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elettrico
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| Ciclistica
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| Telaio
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tubolare in acciaio a doppia culla scomponibile
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| Sospensioni
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Anteriore: forcella telescopica idraulica Marzocchi con steli da Ø 40 mm / Posteriore: forcellone oscillante pressofuso in lega leggera con 2 ammortizzatori Sachs regolabili nel precarico molla
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| Freni
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Anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini contrapposti / Posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 260 mm, pinza flottante a 4 pistoncini contrapposti
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| Pneumatici
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anteriore 100/90 18" - posteriore : 130/80 17"
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| Altro
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| Impianto di scarico
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in acciaio inox, catalizzato a tre vie con sonda lambda
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| Fonte dei dati: http://www.motoguzzi.it/it_IT/news/v7.aspx
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Note
Altri progetti
Collegamenti esterni
