ノースウエスト・エアリンク5719便墜落事故（ノースウエスト・エアリンク5719びんついらくじこ）は、1993年12月1日にアメリカ合衆国・ミネソタ州のミネアポリス・セントポール国際空港から同州チザム・ヒビング空港（英語版）を経由して同州フォールズ国際空港（英語版）へ向かっていたノースウエスト・エアリンク5719便が墜落した事故である。
5719便はエクスプレス・エアラインズII（英語版）がノースウエスト・エアリンクとして運航していて、当日の機材はジェットストリーム 31だった。
途中経由地のチザム・ヒビング空港への最終進入中に木々に接触し、空港のすぐ東にある2つの尾根に墜落して2人の乗員を含む18名全員が死亡した[2]。
当日の5719便
同型機のハンドレページ ジェットストリーム31
副操縦士は65時間の飛行経験があった[3]。墜落時には機長が操縦し、副操縦士は計器のモニターや無線交信などを担当していた。機長は、1988年、1992年、1993年の初めの習熟度テストに合格しなかったが、1993年11月に合格していた[4]。
事故の経緯
5719便は40分以上遅れてミネアポリスから離陸した。着陸灯の電球交換をしたため、ミネアポリスへの到着が遅れたためだった。また、過積載により乗客を1人降ろさなければならなかったため、さらに遅れた[5]。
墜落の瞬間まで5719便に異常はなく、遭難信号は一度も送信されなかった[6]。5719便は、チザム・ヒビング空港の滑走路31への着陸許可を受けたが、追い風や降雨などの気象状況により滑走路13への進入を要請した[7]。クルーはHIB VORのHIB 20 DMEアークを受信し、8,000フィート (2,400 m)でローカライザーをインターセプトし、着陸手順を開始した。しかし、通常より降下の開始が遅れ、降下率が普段よりも大きくなった。5719便は毎分2,250フィート (690 m)で降下していった。ジェットストリーム 31には、対地接近警報装置が搭載されていなかった[8]。
5719便は最低降下高度を下回って降下し続けた。機体は634フィート (193 m)で木の頂上に接触し、逆さまになりながら2つの尾根に墜落した[7]。
事故原因
当初は着氷が墜落の原因と考えられていたが[9]、後にNTSBは事故要因から外した[8]。墜落の原因は高度の確認不足だった。着陸進入中に最低降下高度を下回ったため墜落した[10]。
機長は会社の手続きに従い、チェックリストに細心の注意を払っていたと言われていたが、3人の副操縦士は機長は有能だが態度が威圧的、挑発的だと話した[11]。機長は怒って副操縦士のヘッドフォンを一度叩いていると非難されていた[12]。機長の態度はNTSBによっても指摘された[10]。
NTSBの最終報告書（NTSB/AAR-94/05）では、ノースウエスト・エアリンク5719便の墜落原因は「機長の態度による、クルー・リソース・マネジメントの欠如、航空会社がこのような問題に対応しなかったこと、連邦航空局の管理体制の不足」としている[1]。
映像化
類似事故
- クルーリソースマネジメントの欠如による航空事故の例
脚注
- ^ a b Aircraft Accident Report, Controlled Collision With Terrain, Express II Airlines, Inc./Northwest Airlink Flight 5719, Jetstream BA-3100, N334PX, Hibbing, Minnesota, December 1, 1993. National Transportation Safety Board. (May 24, 1994). NTSB/AAR-94/05. http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR94-05.pdf December 27, 2017閲覧。
- ^ “18 perish in crash of plane”. The Spokesman-Review. Associated Press (Spokane). (December 2, 1993). https://news.google.com/newspapers?id=5BEzAAAAIBAJ&sjid=__ADAAAAIBAJ&pg=6767,736685&dq=northwest+airlink+flight+5719&hl=en March 2, 2017閲覧。
- ^ a b Terry, Don (December 3, 1993). “Hunt for Clues In Plane Crash That Killed 18”. The New York Times. https://www.nytimes.com/1993/12/03/us/hunt-for-clues-in-plane-crash-that-killed-18.html
- ^ “Pilot in Fatal Crash Was Abusive, Failed Tests, Probe Reports Say”. Washington Post. (February 6, 1994). https://www.washingtonpost.com/archive/politics/1994/02/06/pilot-in-fatal-crash-was-abusive-failed-tests-probe-reports-say/7b853a33-6e25-442a-b78c-5af39474f03c/ December 28, 2017閲覧。
- ^ ASN Aircraft accident British Aerospace 3101 Jetstream 31 N334PX Hibbing-Chisholm Airport, MN
- ^ “Pilot didn't send any distress signal”. Lakeland Ledger. Associated Press (Lakeland, Florida). (December 5, 1993). https://news.google.com/newspapers?id=b61NAAAAIBAJ&sjid=cfwDAAAAIBAJ&pg=6837,2417744&dq=northwest+airlink+hibbing+distress&hl=en March 2, 2017閲覧。
- ^ a b “ASN Aircraft accident British Aerospace 3101 Jetstream 31 N334PX Hibbing-Chisholm Airport, MN (HIB)” (英語). Aviation Safety Network. 2018年2月3日閲覧。
- ^ a b Tolchin, Martin (May 25, 1994). “Pilot Blamed For Air Crash In Minnesota”. The New York Times. https://www.nytimes.com/1994/05/25/us/pilot-blamed-for-air-crash-in-minnesota.html December 28, 2017閲覧。
- ^ “Did icing cause plane crash?”. The Gainesville Sun. Associated Press (Gainesville, Florida). (December 3, 1993). https://news.google.com/newspapers?id=17ozAAAAIBAJ&sjid=feoDAAAAIBAJ&pg=4485,685146&dq=northwest+airlink+icing&hl=en March 2, 2017閲覧。
- ^ a b https://flightsafety.org/ap/ap_sept94.pdf
- ^ Brasher, Philip (February 5, 1994). “Colleagues: Pilot of fatal flight intimidating”. TimesDaily. Associated Press (Florence, Alabama). https://news.google.com/newspapers?id=F1EeAAAAIBAJ&sjid=YccEAAAAIBAJ&pg=2372,625447&dq=northwest+airlink+pilot&hl=en March 2, 2017閲覧。
- ^ Lavin, Carl H. (June 26, 1994). “The Nation; When Moods Affect Safety: Communication in a Cockpit Means a Lot a Few Miles Up”. The New York Times (New York City). https://www.nytimes.com/1994/06/26/weekinreview/nation-when-moods-affect-safety-communication-cockpit-means-lot-few-miles-up.html March 2, 2017閲覧。
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