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フォッカー 100

フォッカー 100

アライアンス航空のフォッカー100

アライアンス航空のフォッカー100

フォッカー 100（Fokker 100）とはオランダの航空機メーカーであったフォッカーが開発した小型双発ジェット旅客機である。

概要

この旅客機はリージョナルジェットとして開発された。前身のF28の多くを引き継いだ機体の優れた操作性と安価な運航コストが営業上のセールスポイントであり、1980年代後半にはベストセラーとなった[要出典]。

座席数は名称と同様に100席。このクラスには、ライバルメーカーも盛んに参入しており、他社のボーイング737やエアバスA320、エアバスA319とは激しい競合関係にあった。エアバスA318が登場したころにはフォッカーの経営不振は深刻であり、同社が倒産した1997年をもって生産が終了した。総生産機体数283機であった。かつては大韓航空や中国東方航空なども保有しており、日本の地方路線に投入していたことがある。[要出典] なお、エアーニッポン塗装のフォッカー 100というものが運用されなかったが存在した[1][2]．

開発の経緯

フォッカーが開発した双発ジェット旅客機のフォッカー F28は受注を集めたが、1980年代になると性能が陳腐化してきた。そこで1983年に開発が発表されたのがフォッカー 100であった。フォッカーF28の発展型であり、胴体後尾にエンジンを装備し、T字尾翼も踏襲している。フォッカーF28 Mk4000より胴体を5.74mストレッチしており、主翼も1.5m延長されている[3]。

客席数は標準107席とF28シリーズの65席からほぼ1.6倍になった。また操縦系統も最新電子機器に更新され、エンジンもロールス・ロイスのテイ Mk620（推力6.28t）[3]になり経済性が30%向上した。試作機は2機製作され、そのうちの1機のPH-MKHが初飛行に成功したのは1986年11月30日であった。もう1機のPH-MKCも1987年2月25日に初飛行した。型式証明は、1987年11月に取得した。翌1988年からはスイス航空に就航している。なお、1988年からはエンジンが向上型のテイMk650（推力6.85t）を装備するようになっている。

派生型

1993年から1997年にかけて、胴体を4.70mを短縮したフォッカー 70が製造された。他にも130席級のフォッカー 130と貨物専用型のフォッカー 100QC等が提案されたが、実際には製作されなかった。[要出典]ただし「フォッカー100EJ」については、中古のフォッカー 100から改造により2003年に誕生した。[4][5]

運航事業者

※2023年9月現在

オーストラリアの旗 オーストラリア

イランの旗 イラン

ケニアの旗 ケニア

パプアニューギニアの旗 パプアニューギニア

ルーマニアの旗 ルーマニア

スロバキアの旗 スロバキア

性能要目

ウィキメディア・コモンズには、フォッカー 100に関連するメディアがあります。
  • 全幅: 28.8 m
  • 水平安定板幅: 10.04 m
  • 全長: 35.3 m
  • 高さ: 8.6 m
  • 胴体直径: 3.30 m
  • 総重量: 44.500Kg
  • エンジン: ロールス・ロイス テイ Mk. 650-15 ターボファンエンジン, 15,100 lbf (推力：67 kN)
  • 乗客数: 85～122, （標準 107）
  • 乗員: 操縦士2、客室乗務員2～3
  • 実用上昇限界高度: 37,000フィート(11,300 m)
  • 巡航速度: 755 km/h (0.72 マッハ)
  • 最高速度: 845 km/h (0.77 マッハ)
  • 航続距離: 4,300 km (ERは4,750 km)

事故

オランダで着陸に失敗したフォッカー 100
  • フォッカー100は比較的安全な機種であり、（パイロットエラーを除き）機体設計に起因する深刻な事故の件数こそ少ないが、1996年にブラジルで逆噴射装置の誤作動による墜落事故を起こしている。フォッカー100には逆噴射装置が誤作動を起こした際の安全装置が搭載され、この事故の際にも作動していた。しかし、フォッカー社は、運行会社であるTAM航空から「逆噴射装置が誤作動を起こした際のパイロットへの訓練は必要か？」という質問をされたにもかかわらず、「訓練は必要ない」と回答してしまっていた。そのため、パイロットたちは逆噴射装置の誤作動と、それに対する安全装置の働きを全く理解しないまま運行が続いたため、この事故に繋がった。[要出典]
→詳細は「TAM航空402便離陸失敗事故」を参照
→詳細は「ベック・エア2100便墜落事故」を参照

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ YS-11の後継として、フォッカー社が売り込みのために用意した特別塗装機、機体記号はPH-KXL。最終的にボーイング737-500に軍配が上がり、この機体は幻に終わった。
  2. ^ “PH-KXL | Fokker 100 | Air Nippon (ANK) | Joop Stroes” (英語). JetPhotos. 2021年5月12日閲覧。
  3. ^ a b 世界航空機年鑑1988 酣燈社 1988年 P124
  4. ^ https://www.flightglobal.com/regional-conversions-are-good-for-business/83025.article
  5. ^ https://www.flightglobal.com/russians-introduce-fokker-100-vip-conversion/75030.article
  6. ^ https://www.planespotters.net/airline/Jetways-Airlines
  7. ^ https://www.planespotters.net/airline/Skyward-Express
  8. ^ https://www.planespotters.net/government/Slovak-Government-Flight-Service
  9. ^ カザフスタンで旅客機墜落 ９人死亡確認 乗客乗員約100人 - NHK NEWS WEB 2019年12月27日

関連項目

ドイツ時代
M.xx

スピン（M.1 M.2 M.3 M.4） - M.5（A.II A.III） - E.I（M.5K/MG） - M.6（英語版） - M.7（英語版）（B.I） -A.I（英語版）（M.8） - K.I（英語版）（M.9） - M.10E（英語版）（B.I） - M.10Z（英語版）（B.II） - E.II（M.14） - E.III（M.14v） - E.IV（M.15） - M.16（英語版） - D.II（英語版）（M.17） - D.I（英語版）（M.18） - D.III（英語版）（M.19） - D.IV（英語版）（M.20 M.21） - D.V（英語版）（M.22）

V.xx

V.1（英語版） - V.2（英語版） - V.3（英語版） - V.4（英語版） - F.I（英語版）（V.5） - Dr.I - V.6 - V.7（英語版） - V.8 - V.9（英語版）（V.12 V.14 V.16） - V.10 - D.VII（V.11 V.21 V.22 V.24 V.31 V.34 V.35 V.36 V.38（英語版）） - D.VI（英語版）（V.13） - V.17（英語版）（V.20 V.21 V.23 V.25） - D.VIII（E.V V.26 V.28 V.30） - V.27（英語版）（V.30） - V.39（英語版）（V.40） - D.X（英語版）（V.41） - S.I（英語版）（V.43） - F.II（英語版）（V.45）

W.xx

W.1 - W.2 - W.3

オランダ時代
B.xx

B.I（B.III） - B.II（英語版） - B.IV（英語版） - B.V（英語版）

C.xx

C.I（英語版） - C.II（英語版） - C.III（英語版） - C.IV（英語版） - C.V（C.VI C.XI） - C.VII（英語版） - C.VIII（英語版） - C.X（英語版） - C.XI（英語版） - C.XIV

D.xx
F.xx
FG.xx

FG.2（英語版）（FG.1 FG.3 FG.4）

G.xx

G.I

S.xx

S.I（英語版） - S.II（英語版） - S.III（英語版） - S.IV（英語版） - S.IX（英語版） - S.11（S.12） - S.13（英語版） - S.14

T.xx
xx
アメリカ
民間機
軍用機

XA-7（英語版） - XB-8 - PJ-1（英語版）（PJ-2 AF.15）

関連項目
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